Nomieriniet vai aizveriet laiku Amerikas grūtībās nonākušajam jaunajam gaisa kuģa pārvadātājam

Kā nopietni norāda Pentagona neatkarīgais ieroču testētājs, Operacionālās pārbaudes un novērtēšanas (DOT&E) direktors. veiktspējas trūkumi uz ASV flotes kuģa 13.3 miljardiem ASV dolāru Džeralds R. Fords (CVN-78) lidmašīnas bāzes kuģis, ASV Jūras spēki vēlas, lai novērotāji noticētu, ka jaunais supernesējs ir gatavs kaujai.

Pārvadātājs, tikko ieejot DOT&E sākotnējās darbības pārbaudes un novērtēšanas (IOT&E) pārbaudes un izmēģinājumu fāzē, noteikti spēj paveikt visas pamata lietas, ko dara pārvadātāji — kuģis var palikt virs ūdens, palaist lidmašīnu un ceļot no ostas uz ostu.

Bet pastāv liela atšķirība starp pamata operācijām un patiesu kaujas gatavību.

Kamēr Jūras spēki drosmīgi izturas pret pārvadātāja tehniskajām problēmām, kas ir plaši reklamētas, līdzsvarojot slikto ziņu bungu ritmu ar morāli veicinošiem preses apmeklējumiem, lētticīgiem plašsaziņas līdzekļu atspoguļojumiem un paraugdemonstrējumu izvietošanu, IOT&E testi, kad tie tiks pabeigti 2024. gada beigās, visticamāk, nesīs daudz mazāk pozitīvu vēstījumu par USS Fords karadarbības spējas — vislielākās biznesa lieta kas būs vismaz četru dārgu kuģu klase.

Šobrīd Jūras spēki tikai sāk virzīt jauno pārvadātāju, lai iegūtu kvalifikāciju standarta izvietošanai. Tikt cauri a Saliktās apmācības vienības vingrinājums workup ir liels pavērsiens, bet USS Ford vēl tāls ceļš ejams.

Atklāti sakot, USS Ford vēl nav demonstrējusi spēju darboties jūrā bez pārtraukuma un bez ostas piestāšanas vairāk nekā 35 dienas pēc kārtas. Šķiet arī, ka nav iespējams — vai arī Jūras spēki vienkārši nevēlas — pat veikt standarta lidojumu paaudžu testu komplektu, kas ļauj viegli salīdzināt “ābolus līdz āboliem” ar Jūras spēku mantojumu. Nimitz klases nesēji.

Fakts paliek fakts, ka USS Ford 6 gadus pēc piegādes joprojām šķiet, ka tas nespēj līdzināties Otrā pasaules kara laika pārvadātāja USS lidojumu paaudzei. pusceļā (CV-41), kas izstādīts tuksneša vētras laikā.

Tā ir liela problēma, un tā drīzumā nepazudīs.

Neizdevušās misijas pret datu punktiem:

DOT&E ir ļoti skaidri norādījis, ka pārvadātāja tehniskās problēmas ir saistītas ar konkrētiem pārvadātāja darbības rādītājiem. Testēšanas aģentūra savā 2023. g ikgadējā atskaite, paveica lielisku darbu, sasaistot pilotu sertifikācijas izaicinājumus ar USS Fordsneuzticamas pilotu kabīnes sistēmas. Vēstījums bija skaidrs — Fords uzticamības izaicinājumi rada reālas sekas jūras misijām.

Navy, acīmredzami neērti DOT&E koncentrēšanās uz atbildību par misiju, satvēra pozitīvu spin. Tas pēkšņi pārslēdza pārnesumus plašsaziņas līdzekļos, ieviešot uzticamības rādītāju, ko tas nekad iepriekš nav izmantojis publiskās diskusijās par gaisa kuģa pārvadātāja vāji veikto elektromagnētisko palaišanu (EMALS) un atkopšanas sistēmām (Advanced Arresting Gear jeb AAG).

Zīmīgi, ka flotes jaunais uzticamības rādītājs norādīts "katapultas un apturēšanas mehānismu sistēmu uzticamības uzlabošana", taču tai kaut kā trūka tiešas saiknes ar nesēja veiktspēju.

Jūras spēki, kad tika pieprasīti precizējumi, teica, ka tā "ir risinājusi EMALS un AAG problēmas, izmantojot uzticamības pieauguma plānu, kura rezultātā vidējā operatīvā pieejamība ir aptuveni 0.98 pēdējiem 5,500 (~45%) palaišanas un atkopšanas gadījumiem abās sistēmās. ”

Un tomēr kaut kādā veidā pārvadātājs, neskatoties uz lielajiem operatīvās pieejamības rādītājiem, cīnījās, lai kvalificētu pilotus.

Tas ir problēmas pamatā. Būtībā Jūras spēki šķiet apmierināti tikai ar kaut ko tādu, kas izskatās un darbojas kā nesējs. Un, ieviešot vēl vienu metriku, dienests atsakās pat atzīt palaišanas un atkopšanas problēmu esamību, faktiski diskreditējot Pentagona ieroču testētājus, apkaunot viņu patiesās bažas par USS. Fords spēja izpildīt platformas centrālo uzdevumu — ģenerēt vairāk lidmašīnu lidojumu ātrāk nekā jebkurš iepriekšējais ASV gaisa kuģu pārvadātājs.

Pentagona neatkarīgie testētāji vienkārši vēlas, lai dārgais gaisa kuģu bāzes kuģis atbilstu Jūras spēku "reklamētās" veiktspējas prasībām, vai, izņemot to, viņi priecātos redzēt USS. Ford vienkārši izdodas veikt pārvadātāja galveno uzdevumu — ātri un lielā skaitā iekāpt un izslēgt lidmašīnas izvietošanas laikā.

Vairāk koncentrējieties uz misiju, nevis statistiku:

Jūras spēki paziņojumā, kura ģenerēšana aizņēma deviņas dienas, koncentrējās uz DOT&E primāro EMALS un AAG uzticamības mērījumu vai, tehnoloģiskajā valodā runājot, "vidējos ciklus starp operatīvās misijas kļūmēm". Nesarežģītais pasākums sastāda palaišanas un atkopšanas reižu skaitu starp sistēmas kļūmēm un pēc tam nosaka to vidējo vērtību. Vidējais Pentagona testēšanas pasākums nav ideāls, un to var pārāk ietekmēt novirzes.

Jūras spēkiem “EMALS un AAG uzticamības prasības ir izteiktas kā “Operational Availability”, kas ir mērs, cik bieži sistēma ir pieejama misijas veikšanai, salīdzinot ar ne.

Jūras spēku paziņojums turpinājās, paskaidrojot, ka "EMALS un AAG operatīvā pieejamība mēra laiku, kurā sistēma ir pieejama operatīvai lietošanai, un ir sistēmas darbības laika attiecība, kas dalīta ar kopējo darbības laiku un dīkstāves laiku. Dīkstāve ir atteices rezultāts, kas neļauj sistēmai izpildīt savu uzdevumu. Kopējais dīkstāves laiks ir atkarīgs no laika, kas nepieciešams problēmas diagnosticēšanai, remonta sarežģītības un rezerves daļu pieejamības.

DOT&E atbildēja, izdodot paziņojumu, kurā teikts, ka organizācija turpinās "vācot operatīvi reprezentatīvus datus par efektivitāti un piemērotību no lidojumu darbībām".

Pentagons paziņoja, ka koncentrējas uz vidējiem cikliem starp operatīvās misijas kļūmēm, jo ​​testēšanas organizācija uzskata, ka tas ir "vispiemērojamākais rādītājs izstrādes pārbaudes laikā un joprojām ir piemērojams darbības pārbaudes laikā" un ka "līdz šim nav novērtēti kaujas reprezentatīvie scenāriji". kur darbības pieejamība varētu būt svarīga.

Pentagona paziņojumā uzmanība atkal tika pievērsta misijai, sakot, ka "kuģim un gaisa spārnam ir papildu darbības rādītāji", kas papildina kontekstu gan DOT&E, gan Jūras spēku minētajiem mērījumiem, brīdinot, ka "ir nepieciešama visu trīs kombinācija. vislabāk uztvert, kā uzticamība un pieejamība var ietekmēt kaujas lidojumu operācijas.

Īsāk sakot, Jūras spēki — ja vien tā nespēs tikt galā — drīz saskarsies ar mūziku par savu nemierīgo gaisa kuģu pārvadātāju. Tai ir jāparāda, ka pozitīvie rādītāji, ko tā piedāvā presei, var pārvērsties par gaisa kuģu palaišanas un atjaunošanas pamatuzdevumu.

Viedā nauda ir par DOT&E bažām par Fords kaujas gatavība. Tā kā ir bijuši neizpildīti darbības solījumi, sabiedrisko attiecību spēles, neliela atbildība un augsta līmeņa pārvadātāju lēmumu pieņēmēju aktīvas “virpuļdurvis”, kas gatavojas strādāt pie pārvadātāja celtnieka, Amerikas jūras dienests nav īsti sevi sedis godībā. USS Fords iegūšanas process.

Vienīgās spilgtās vietas ir ilgi cietušais kapteinis un apkalpe uz klāja, kuri dara nepateicīgo darbu, mēģinot salabot vēl nelabojamo. Pentagons viņiem ir parādā, lai panāktu, ka ASV jūras kara flote "patiesa un kļūst labāka" par USS. Ford, ātri. Un tas nozīmē, ka ir jāņem vērā uz datiem balstītas bažas par pārvadātāja vispārējo gatavību misijai un nemēģināt vienkārši atvairīt pamatotus aicinājumus pēc atbildības ar toksisku aizvainojuma un nerimstoša pastiprināšanas sajaukumu.