Dzelzceļa lielceļš uzliek Aiovas Senāta sacīkstes starp Maiku Frankenu un Čaku Grasliju

Kanādas Klusā okeāna reģiona un Kanzasas dienvidu dzelzceļu apvienošanās 31 miljarda ASV dolāru apmērā izraisa Aiovas asas strīdus ASV Senātā, kur tikai trīs procentu punkti atsevišķu Aiovas Senāta kandidātu Admirālis Maiks Frankens no ilggadējā amatā, Senators Čaks Grasslijs.

Frankens, kurš, būdams militārais virsnieks, strādāja ar dzelzceļa problēmām, ir nobažījies, ka apvienošanās rezultātā viņa bieži raksturotais "pārlidojuma" stāvoklis var kļūt par "apgāšanās" stāvokli. Viņš ir noraizējies, ka, tā kā dzelzceļš pērk vietējo piekrišanu, slogu naudu un nelielus dzelzceļa uzlabojumus pirms Aiovas smagi nospiestajām upes krasta kopienām, jaunais dzelzceļa lielceļš pasliktinās Aiovas dzīves kvalitāti.

Lielā apvienošanās, protams, ir Kanādas valsts ekonomiskais labums, izveidojot pirmo tiešo vienas līnijas dzelzceļu starp Kanādu un Meksiku. Taču Aiovas štatā vēlētāji ir sarūgtināti par to, ka lielais dzelzceļš visu ziemeļu-dienvidu dzelzceļa satiksmi novirzīs uz viena sliežu ceļa gultni gar lielu daļu Misisipi upes, pakļaujot Aiovas atjaunojošās upes krasta pilsētas milzīgai dzelzceļa satiksmei kā gari vilcieni. rēkt cauri.

Problēma pārsniedz Aiovas štatu. Visā valstī dzelzceļi vienkārši pāraug savas sākotnējās sliedes. Kādreiz pilsoniskā līme, kas saistīja mazas kopienas, mūsdienu Amerikas dzelzceļi ir apvienojušies masīvās starpvalstu spēkstacijās, kuru mērķis ir tikai pārvietot milzīgus kravu daudzumus visā valstī. “Pārlaiduma” valsts paliek aiz muguras. Kanādas Klusā okeāna reģiona un Kanzasas dienvidu dzelzceļu apvienošanās nedos lielu ieguldījumu, lai paplašinātu Aiovas piekļuvi dzelzceļam, bet palielinās vietējā dzelzceļa satiksme līdz pat četrām reizēm.

Šim nolūkam abi dzelzceļi plāno izmantot Aiovas vecās sliedes, izmantojot sliežu ceļus, kas joprojām vijas cauri Aiovas pilsētu centriem, lai gan pilsētās ar slikti kontrolētām dzelzceļa pārbrauktuvēm un dažiem dzelzceļa pārvadiem. Palielinātā vilcienu satiksme, garāki vilcieni un lielāks ritošais sastāvs nolietos Aiovas trauslo un novecojošo pilsētas infrastruktūru un palielinās negadījumu risku. Un tā kā nodokļu priekšrocības dod priekšroku jaunu sliežu ceļu ierīkošanai, pilsētas iesaistīsies kaķa un peles spēlē ar dzelzceļiem, jo ​​vecajām dzelzceļa līnijām, kas pakļautas intensīvai supervilcienu izmantošanai, ir jāveic daudz plašākas pārbaudes, lai pārliecinātu Aiovas štata vēlētājus, ka dzelzceļa uzņēmumi nodrošina sliežu drošību. un ne tikai ļauj vecajām dzelzceļa līnijām sabrukt, lai nodokļu dienā gūtu nelielu peļņu.

Līdz mūsdienām dzelzceļi vienmēr bija cieši integrēti Vidusrietumu pilsētās. Aiovas ciemati vai nu radās ap dzelzceļa krustojumiem, vai arī meloja, lūdza un zaga, lai panāktu, ka dzelzceļš ierīko sliežu ceļu caur pilsētu. Trīsdesmitajos gados, kad piedzima Čaks Graslijs, 1930 gadus vecais Aiovas “vecākais” senators, dzelzceļi bija komerciāli dzinēji un kopienas veidošanas spēkstacijas. Mazie vilcieniņi vijās cauri katras Aiovas pilsētas un ciema centram, apvienojot Aiovas un Aiovas uzņēmumus.

Dzelzceļa lielceļš, iepazīstieties ar pilsētas ciematu:

Aiovas jaunais dzelzceļa lielceļš var nožņaugt Aiovas upes krasta pilsētas. Tas būtiski ietekmē Aiovas dzīves kvalitāti. Vairāk nekā pusmiljons Aiovas vēlētāju — aptuveni 20% vēlētāju — dzīvo Misisipi upes pilsētās un ciematos. Apvienošanās ietekmējamo vēsturisko kopienu saraksts — Keokuk, Burlington, Fort Madison, Muscatine, Davenport, Dubuque, Bettendorf, Clinton, Bellevue, Guttenberg, Lansing, Harpers Ferry un citi — ietver Aiovas nākotni.

Tā vietā, lai modernizētu sliežu gultni, sūtot vilcienus pa drošākiem, ātrgaitas sliežu ceļiem, kas izbūvēti ārpus Aiovas pilsētām un apdzīvotām vietām, lielie vilcienu uzņēmumi turpinās izmantot veco upes krasta sliežu gultni, kas ļoti bieži sadala upes pilsētas divās daļās, pārtraucot to savienojumu ar Misisipi.

Laiks nevarētu būt sliktāks. Amerika no jauna atklāj Misisipi. Dzelzceļa kompānijas piesaka pretenzijas uz Aiovas upes krastu, tāpat kā Viking River Cruises sāks regulāru satiksmi pa upi, piestājot trīs Aiovas upes pilsētās. Drīz tūristiem, kad viņi izlidos no Viking modernajām upju laivām, būs jācīnās ar lielu kravas vilcienu virknēm. Kravu satiksme padarīs centienus pievienot vairāk pasažieru dzelzceļa pakalpojumu Misisipi upes baseinam. Citi centieni veidot apdzīvojamas kopienas upes krastā cietīs, jo kravu satiksme rada vairāk vietējo trokšņu un traucējumu nekā jebkad agrāk.

Lai gan Frankens atzīst, ka dzelzceļa lielceļi ir efektīvi un lieliski veic kravu pārvietošanu, viņš atzīmē, ka tie var ārkārtīgi traucēt kopienām, kurām tie šķērso. Un tas drīz pasliktināsies. Pašlaik vidējais vilciena garums ir aptuveni 1.2 jūdzes, taču, izmantojot jauno tehnoloģiju, vilcienu skaits pieaugs — Union PacificUNP
3.5. gadā pat izmēģināja 2010 jūdzes garu begemotu. Tā kā vilcienu operatori turpina censties panākt labākas rezerves, jo ilgāk, ātrāk un biežāk brauc vilciens, jo vairāk naudas dzelzceļš var nopelnīt. Bet dzelzceļa peļņai ir izmaksas. Gaisa un trokšņa piesārņojums kairina tuvumā esošos māju īpašniekus, uzņēmumus un vides aizstāvjus. Smagāki vilcienu vagoni apdraud arī vecāku ēku pamatus, kas parasti atrodas gar dzelzceļa līnijām.

Tas nav tikai ļaudīm, kas saskaras ar dzelzceļa līniju. Noslogotas kravas līnijas izjauc veselas kopienas. Vilcieni paši var radīt sastrēgumus, kas sadala sabiedrību, apstājoties un startējot nejauši. Bez vietējiem priekšrakstiem, lai novērstu ļaunprātīgu izmantošanu, lielizmēra vilcienus var atstāt stāvēt, stundām ilgi bloķējot pilsētas ielas. Stress izraisa bīstamu uzvedību. Aiovas štatā vilcienu sacīkstes jau ir ierasta parādība, jo vietējie iedzīvotāji steidz tikt pāri sliedēm pirms vilciena ierašanās. Šis ieradums tikai pasliktināsies.

Starptautiskie dzelzceļa satricinājumi kļūst arī par reģionālās drošības izaicinājumiem. Spriedzes laikos konkurējošie štati, teroristi un kibernoziedznieki izbaudīs iespējas traucēt Kanādas–Meksikas dzelzceļa līniju. Narkotirgotāji un kontrabandisti var ātri ievest savas preces vidusrietumu augšdaļā, izveidojot veikalu, kur vidēja lieluma kopienas, kuras ir pārņemtas dzelzceļa satiksmē, nav gatavas risināt papildu problēmas, kas saistītas ar muitas izpildi un kravu uzraudzību.

Lai risinātu dzelzceļa satiksmes un drošības problēmas, kopienas bieži vien pašas stāties pretī lielajiem dzelzceļa uzņēmumiem. Piespiežot panākt labāku drošību, ātruma ierobežojumus, labākas šķērsošanas kontroles, signāltaures izmantošanas samazināšanu un satiksmes izmaiņas, vecās sliedes joprojām var droši atbalstīt intensīvus satiksmes modeļus, taču Aiovas pilsētas nav pietiekami aprīkotas, lai izteiktu šos argumentus. Lielajiem dzelzceļa uzņēmumiem viss, kas liek lieliem vilcieniem palēnināties, kļūst par problēmu, un pastāv ievērojams risks, ka mazās pašvaldības nākotnē var redzēt, ka viņu tiesības kontrolēt vietējo dzelzceļu būs ierobežotas ar federālo regulējumu.

Patiesais risinājums ir izveidot īpašas ātrgaitas dzelzceļa līnijas, kas piemērotas lielvilcienu izmantošanai. Tas novirzītu milzīgo caurbraucošo satiksmi no mazajām Vidusrietumu pilsētām, paātrinot pārrobežu tirdzniecību. Ļaujiet vecākajām, pilsētās vairāk integrētajām dzelzceļa līnijām atbalstīt vietējo satiksmi, pasažieru vilcienus un citus, vairāk sadalītus kravu pārvadājumus.

Drošība un drošība ir liels darījums

Drošība ir vēl viens izaicinājums mazajām Aiovas upes pilsētām. Ja neskaita ātrumu, dzelzceļa vagoni ir daudz lielāki nekā kādreiz. Un ar lielākiem kravas vagoniem pilsētas nobraukšana no sliedēm kļūst par ārkārtīgi biedējošu lietu. Braucot tikai pāris jūdžu stundā, inerce, kas ietīta vienkāršā graudu vagonā, var saplēst ēku.

Graudu mašīnas noskriešana no sliedēm ir vismazākā no Aiovas bažām. Apvienošanās izraisītais ātrās ziemeļu-dienvidu satiksmes impulss pārvadās daudz naftas ķīmijas produktu no Kanādas slānekļa smiltīm. Ja uz sliedēm noiet slikti, toksiskas un viegli uzliesmojošas kravas var iznīcināt pilsētas. Tas ir noticis agrāk. 2013. gadā vilciena noskriešana no sliedēm nolīdzināja mazo Kanādas pilsētiņu Lac-Megantic, Kvebekā, nogalinot 47 cilvēkus un nodarot simtiem miljonu dolāru lielus zaudējumus.

Tā kā liela daļa no ierosinātā ziemeļu-dienvidu dzelzceļa lielceļa virzās pa Misisipi upi vai virs tās, netālu no štatu robežām, drošības un ārkārtas reaģēšanas izaicinājums kļūst daudz sarežģītāks apgabala nepietiekami finansētajiem un negatavajiem pirmās palīdzības sniedzējiem.

Vēl sliktāk, ASV valdībai vēl ir pilnībā jāintegrē vietējā dzelzceļa drošība ar upju tranzītu un upju ūdens līmeni. 2021. gadā uz dienvidiem no Spechts Ferry, Aiovas štatā, 1.5 jūdzes garš ogļu vilciens ietriecās iebrūkošā baržā, kas atradās gar upes krastu. Lai gan dzelzceļa uzņēmums visu bija izdarījis pareizi, atjauninot tuvējās dzelzceļa līnijas navigācijas kartes, integrācijas centieni joprojām neizdevās. Divas lokomotīves un desmit vagoni nobrauca no sliedēm, un seši iebrauca upē, kas, ņemot vērā upes ūdens līmeni tajā laikā, bija mazāk nekā desmit pēdu attālumā no dzelzceļa līnijas.

Lai Vidusrietumu krastmala būtu dzīvotspējīga, Amerikas topošais ziemeļu-dienvidu dzelzceļa lielceļš ir jāpārvieto ārpus pilsētām, izveidojot modernu, drošu sliežu ceļu. Bet dzelzceļa līnijas pārvietošana ir dārgs, ilgstošs process. Tā vietā dzelzceļa vadītāji izpērk Aiovas kopienas, kurās trūkst naudas, iegūstot piekļuvi salīdzinošajiem zemesriekstiem. Tā vietā, lai meklētu vienotu, ilgtermiņa un reģionālu risinājumu, Aiovas kopienas, kas nezina, kam tās piekrīt, pievienojas dzelzceļa lielceļam par dažiem miljoniem dolāru, iegūstot nedaudz vairāk par labākām norādēm un dažus pieticīgus sliežu ceļu uzlabojumus.

Dzelzceļa lielceļam ir vajadzīgs federāls risinājums. Frankenam ir uzlabots redzējums par reģionālā ekonomiskā sadarbība kā arī veidojot plašāku izpratni par Aiovas štatu ieguldījumu pasaules ekonomikā. Viņam šī ir iespēja, bet tikai tad, ja tas tiek darīts pareizi. “Šo lielo, uz precēm orientēto dzelzceļa līniju ilgtermiņa mērķis ir tīrāka degviela, papildu lokomotīvju elektrifikācija, ar tehnoloģijām nodrošināta regulējuma izpilde, uzlabota GPS satiksmes pārvaldība un lielāka koncentrēšanās uz vilcienu traucējošo aspektu samazināšanu. Bet Dubuque, Davenport un citām kopienām, kuras šeit Aiovas štatā ir visvairāk cietušas, vajadzētu apvienoties, lai pieprasītu dzelzceļa apvedceļus savās kopienās. Lielie, garie un smagie kravas un ar naftu piekrauti vilcieni pēc tam jānovirza uz jaunizbūvētajiem apvedceļiem, lai tie varētu ātrāk un ar mazāku risku nokļūt tur, kur tie dodas,” telefonintervijā sacīja Frankens.

Pagaidām Frankens, ja tiks ievēlēts, meklēs finansējumu, lai uzlabotu Aiovas austrumu daļas ārkārtas reaģēšanas spējas, lai segtu iespējamās neparedzētās situācijas, taču "ilgtermiņa centieni ir panākt ātrākus vilcienus, kas savienos Midwest", sacīja Frankens.

Frankens arī vēlas reformēt Virszemes transporta padomi, kas ir spēcīga neatkarīga federālā padome, kurai ir plaša ekonomiskā regulējuma uzraudzība pār dzelzceļiem Amerikas Savienotajās Valstīs.

Diskusijā Frankens bija skaidrs, ka Amerikai ir vajadzīgs labāks dzelzceļš, taču viņš nesaskatīja vajadzību pēc Amerikas jaunajiem ziemeļu-dienvidu supervilcieniem, lai arī Aiovas Misisipi krastmala kļūtu par "apgāšanās" valsti. Lai gan tūlītēja palīdzība ir maza, Frankens uzskata, ka labākas un drošākas dzelzceļa līnijas ir laba lieta Aiovai.

Frankenam tas ir vienkāršs risinājums. Ar nelielu Kongresa palīdzību Amerika var gūt labumu no ātras, īpaši ātras kravas, tajā pašā laikā saglabājot Aiovas attīstību, nekaitējot Aiovas mazajām pilsētām. Tā var izrādīties optimistiska interpretācija par Senāta spēju veikt konkrētus uzlabojumus amerikāņu dzīvē, taču tas var būt arī iemesls, kāpēc Frankens sacensību pēdējā posmā pārspēj savu pretinieku un kāpj vēlēšanu iecirkņos.