Reiganas nacionālā lidosta nepieciešamības dēļ ir kļuvusi par savienojošo centru

Reiganas nacionālā lidosta (DCA) ir īsts dārgakmens starp ASV iekšzemes lidostām. Tā lieliskā atrašanās vieta tikai dažu minūšu attālumā no DC centra ir padarījusi to ērtu gan biznesa ceļotājiem, gan atpūtas ceļotājiem. Pandēmijas laikā lidosta veica divus nozīmīgus kapitāla uzlabojumus, kas vērsti uz klientiem, kas padarīja labu objektu vēl labāku. Tagad, kad pandēmija ir beigusies, iekšzemes ceļojumiem varētu domāt, ka šī lidosta, tāpat kā citas, dungotu līdzi.

Bet pandēmija DCA skāra vairāk nekā citas lidostas. Tā ir lieliska vieta biznesam, kas dodas uz DC, taču, tā kā lielākā daļa valsts iestāžu joprojām strādā attālināti, darījumu nav tik daudz. Tā ir lieliska vieta autobusu kravām skolēnu no visas valsts, lai apmeklētu savas valsts galvaspilsētu, taču šādi braucieni nav notikuši kopš 2020. gada sākuma. Lai gan citās lidostās ir atgriezušies 2019. gada līmeņi, DCA joprojām ir pandēmijas iesprostoti. ietekmējis satiksmes kritums. DCA lielākajai aviokompānijai American Airlines bija jāmaina lidostas izmantošanas veids, ņemot vērā šīs realitātes.

DCA pieprasījums

Lielāko Vašingtonas apgabalu apkalpo trīs lidostas – DCA, Dulles lidosta uz rietumiem no pilsētas (IAD) un Baltimoras Māršala lidosta (BWI) uz ziemeļiem no pilsētas. Kopā šīs lidostas apkalpo plašu pasaules aviokompāniju klāstu un daudzus galamērķus. DCA starp tām ir unikāla ar to, ka apkalpo tikai iekšzemes satiksmi, un tās atrašanās vieta tik tuvu pilsētai un objektu lielums ierobežo to ar vienas ejas, vidēja izmēra lidmašīnām un bez starptautiskiem lidojumiem. Dažās vietās, piemēram, Toronto un Monreālā, iekāpjot ASV, tiek veikta iepriekšēja reģistra, lai šos lidojumus varētu veikt uz DCA.

Jo 2019, DCA apkalpoja 23 miljonus pasažieru. Tā bija lielāka nekā parasti darījumu ceļotāju daļa, kas apmeklēja DC apgabala valdību, darbuzņēmēju un NVO birojus. Atpūtas pusē DCA bija populārs galamērķis skolām, kas veda vidusskolēnus vai vidusskolēnus mācību ekskursijās. 2022. gadā, kad gaisa satiksme valsts mērogā bija labi atjaunojusies, DCA apkalpoja tikai 16 miljonus pasažieru, kas ir par 30% mazāk nekā 2019. gadā. Aplūkojot visas lielākās ASV lidostas, satiksme salīdzinājumā ar 2019. gadu bija par 16% mazāka 2019. gadā. DCA joprojām redz dubulto satiksmes zudumu pārējā valstī, jo biznesa līmenis nav atgriezies un arī nav pietiekami daudz atpūtas satiksmes.

O&D pret savienošanu

Aviokompānijas lieto terminu “O&D”, lai apzīmētu izcelsmi un galamērķi. Tas nozīmē lidostas, kurās pasažieris vispirms iekāpj un galu galā izkāpj. Tas nozīmētu vienu lidojumu tiešā ceļojuma gadījumā vai vairākus lidojumus ar vienu vai vairākiem pārsēšanās gadījumiem. Pirms pandēmijas DCA galvenokārt bija O&D lidosta. Tas nozīmē, ka lielākā daļa cilvēku, kas tur lidoja, devās uz DC reģionu. O&D lidojumiem ir tendence palielināt ražu vai cenu, kas tiek maksāta par jūdzi. Tas nozīmē arī to, ka, tā kā savienojumus veic maz cilvēku, lidmašīnas var iebraukt un izbraukt ātrāk, un tas bieži vien padara O&D lidostu efektīvāku. Šie ir divi iemesli, kāpēc DCA ir bijusi lidosta, kuru vēlas apkalpot lielākā daļa aviokompāniju, kā arī tradicionāli liela biznesa satiksmes daļa.

Savienojošās lidostas, piemēram, Dalasas DFW un Atlantas ATL apstrādā lielu skaitu savienojumu. Tas ir efektīvs veids, kā apkalpot daudzus klientus ar mazākiem kapitālieguldījumiem lidmašīnās, jo viens lidojums uz mezglu var pārvadāt pasažierus ar daudziem dažādiem O&D. Negatīvā puse ir tāda, ka ir nepieciešams daudz nekustamo īpašumu, lai vienlaicīgi uz zemes varētu atrasties daudzi lidaparāti. Tas prasa arī daudzus darbiniekus, kuriem ir jāsteidzas, kamēr cilvēki savienojas, bet viņiem ir daudz mazāk darāmā, kad lidmašīnas izlido, vismaz līdz nākamajam vilnim.

Slot Controls' Neglīts sānu spēks AA roka

Trīs ASV lidostas tiek regulētas ar laika nišu kontroli. Tas nozīmē, ka tiesības nolaisties vai izlidot no lidostas regulē Federālā aviācijas pārvalde (FAA), un šīs laika nišas ir piešķirtas konkrētām aviokompānijām. Trīs lidostas ar šo regulējošo ierobežojumu ir DCA, Ņujorkas LaGuardia (LGA) un Ņujorkas Kenedija lidosta (JFK). Pēdējo desmitgažu laikā šīm lidostām piešķirto laika nišu skaits ir pieaudzis, un šajos laikos Transporta departaments (DOT) ir veicis procesus, lai šķietami piešķirtu laika nišas tā, lai patērētājiem būtu vislielākais ieguvums. Kad aviosabiedrībai ir piešķirta laika niša, tā ir veiksmīgi pārdevusi un tirgojusi tās ar citām aviokompānijām, un dažās bilancēs tie ir kļuvuši par nemateriālu aktīvu.

Laika nišu vai daudzu īpašumtiesības kādā no šīm lidostām ir vērtīga lieta, jo laika nišas ierobežo konkurenci kopējās jaudas kontroles vārdā. Tomēr slots ir ne tikai tiesības nolaisties vai izlidot. Tas vairāk atgādina pienākumu, jo, pietiekami neizmantojot slotu, DOT ir tiesības atņemt slotu un to pārdalīt.

2011. gadā Delta Airlines un USAirways noslēdza lielu laika nišu darījumu kas faktiski deva Delta lauvas tiesu laika nišu LGA un USAirways vairākumu DCA. Kad USAirways un American Airlines apvienojās 2013. gadā, AA kļuva par lielāko DCA pārvadātāju un guva labumu no šīs pozīcijas līdz pandēmijai. Bet pat tad, kad satiksmes apjomi ir strauji samazinājušies un DCA vēl nav atjaunojušies, AA ir spiests izmantot savus laika nišas vai riskēt tos zaudēt uz visiem laikiem. Uz kādu laiku tieši pēc pandēmijas DOT apturēja noteikumu “izmanto vai pazaudē” laika nišām, ļaujot visām aviokompānijām samazināt apjomu, ja pieprasījums bija mazs. Taču, kad šis noteikums atkal ir spēkā, AA saskaras ar nepieciešamību izmantot savus laika nišas pat tad, ja datplūsma uz DCA ir par 30% mazāka nekā 2019. gadā. Viņi ir loģiski reaģējuši, pārvēršot DCA par vairāk savienojuma iekārtu, lai aizpildītu vietas no trūkstošās O&D satiksmes.

Es nesen apciemoju ģimeni Olbanijā, Ņujorkā, un mans brāļadēls atlidoja no Dalasas. Viņa lidojums savienojās Šarlotē ceļā uz Olbani, bet atpakaļceļā caur DCA. Šis maršruts bija viņa zemākās cenas iespēja, rezervējot no Dalasas uz Olbani.

Projekta ceļojuma jauninājumi

Pandēmijas laikā DCA pabeidza būtisku pārprojektēšanu, kas tika saukta Projekta Ceļojums. Tam bija divas galvenās iezīmes, kuras ir interesanti apskatīt, ņemot vērā nepārtraukto satiksmes spiedienu lidostā. Viens no tiem bija izveidot jaunu reģionālo reaktīvo termināli, lai aizstātu vienskaitļa un ļoti nomelnoti vārti 35X. Reģionālajām reaktīvajām lidmašīnām ir vajadzīgas tādas pašas vietas kā lielākai lidmašīnām, tāpēc vairāk reģionālo lidmašīnu, kas lido uz DCA, ir viens no veidiem, kā pārvadātāji, īpaši AA, var reaģēt uz samazinātu apjomu. Tomēr tas rada arī garas pastaigas, lai izveidotu savienojumu, it īpaši, ja tiek izveidots savienojums no reģionālās strūklas uz pilna izmēra strūklu vai otrādi. Kad tika izveidots jaunais terminālis, es nedomāju, ka Project Journey dizaineri domāja par vairāk savienojumu radīšanu lidostā.

Otra lielā izmaiņa bija drošības kontroles punktu pārvietošana, lai tie būtu pirms visiem vārtiem. Pirms tam katram vārtu molam bija sava drošības ieeja. Tas arī nozīmēja, ka kādam bija viegli ielidot, papusdienot ar kādu vietējo lidostā un pēc tam izlidot. Tagad tas nevar notikt, jo visas koncesijas ir iekļautas drošībā, taču, izveidojot savienojumu, tagad varat to izdarīt gandrīz visu, neatstājot iekārtas drošo pusi. Es saku “gandrīz viss”, jo sākotnējam DCA terminālim, ko tagad sauc par Terminal One, joprojām ir savs drošības ekrāns, jo tas fiziski atrodas tālu no pārējās lidostas.

Kopumā Project Journey ievērojami uzlaboja klientu pieredzi DCA, un līdzsvarā atvieglo tā izmantošanu kā savienojuma iekārtu. Tas nebija tā paredzētais mērķis, taču tas ir piemērots šim nolūkam.

DCA nākotne

Kad valstij tika uzbrukts 9. gada 11. septembrī, DCA lidosta tika slēgta uz mēnesi un daži ierosināja, ka tas nekad vairs netiks atvērts, ņemot vērā tā tuvumu tik daudzām svarīgām valdības ēkām. Protams, tas atkal tika atvērts, bet tikai tad, kad bija mainījušās drošības procedūras. Mazākas korporatīvās lidmašīnas, kas bija veidojušas gandrīz 20% no DCA operācijām pirms 9. septembra, atgriezās tikai 11. gadā. DCA ir bijusi cauri, taču tā ir kļuvusi spēcīga, un pašreizējais satiksmes trūkums DCA kādā brīdī radīsies. atgriezties.

Pārstāvju palāta ir pieņēmis Parādīšanās likumu, liekot federālajiem darbiniekiem atgriezties savos birojos. Lai gan šī darbība var nebūt spēkā, galu galā cilvēki atkal sāks lidot uz DC, lai sadarbotos ar valdību, darbuzņēmējiem un NVO. Reģions arī nedaudz dažādo lielu viesmīlību (Hilton un Marriott), jaunu lielu Amazon iekārtu un Boeing pārvietošanos no Čikāgas. Tas viss liecina par iespējamu biznesa trafika apjoma atgriešanos, jo IAD un BWI nav īsti piemēroti šāda veida trafika aizstājēji. Visticamāk, aktivizēsies arī atpūtas braucieni, tostarp skolas braucieni. Kas var aizstāt vienreizējo vidusskolu pieredzi, braucot uz valsts galvaspilsētu?

Tas viss var aizņemt dažus gadus ilgāk, bet tikmēr savienojumi AA var aizpildīt tukšās vietas. Ja jums ir iespēja sazināties, gaidot nākamo lidojumu, izbaudiet labos restorānus, mazumtirdzniecību un brīnišķīgos skatus uz dažiem skaistiem pieminekļiem un Potomakas upi.