Lejupslīde apdraud Eiropas automobiļu ražotājus, bet cer uz vieglu lejupslīdi

Kas būtu Eiropas automobiļu ražotāja akcionārs? Tas nav pārliecinošs gadījums, lai teiktu, ka labākais, uz ko viņi var cerēt, ir tas, ka 2023. gads nebūs tik slikts, kā nesen prognozēja sinoptiķi.

Nozari valda milzīgas neskaidrības, jo tā gatavojas elektriskajai revolūcijai. Pārdošanas apjoms joprojām ne tuvu nesasniedz pirmskoronavīrusa līmeni. Pēc analītiķu domām, augstākās klases ražotāju peļņa un pārdošanas apjomi, visticamāk, cietīs vairāk nekā tie, kas darbojas masu tirgū.

2022. gadā ļoti vājā tirgū darbojās tādi automobiļi kā BMW, VW, Mercedes, Stellantis un Renault, kritums bija nedaudz mazāks par 10%, taču savdabīgu apstākļu dēļ peļņa galvenokārt bija spēcīga. Nākamgad gaidāma recesija, ko vadīs Vācija. Neskatoties uz to, tiek prognozēts, ka pārdošanas apjomi turpināsies par nedaudz vairāk nekā 10%, bet peļņa būs zem spiediena.

Unikāli apstākļi palielināja peļņu 2022. gadā. Piegādes ķēdes haoss un sastrēgumi, kas izraisīja ierobežotas piegādes, lika daudziem automobiļu gigantiem ierobežot pārdošanu. Daudzi izvēlējās pārdot tikai tos transportlīdzekļus ar vislielāko peļņas normu, un tas atmaksājās. Paredzams, ka tas beigsies 2023. gadā.

Viens fakts palīdz izskaidrot šos pretrunīgos scenārijus. Saskaņā ar datiem pēdējo 3 gadu laikā pārdošanas apjomi Rietumeiropā ir bijuši diezgan stabili no 10.8 miljoniem 2020. gadā līdz 9.99 miljoniem 2022. gadā. LMC Automotive. Taču šie rezultāti izskatās slikti, salīdzinot ar 14.29 miljonu skaitu pirms koronavīrusa 2019. gadā. Liela daļa nozares produkcijas joprojām ir paredzēta, lai apmierinātu Rietumeiropas tirgu par aptuveni 3 miljoniem gadā, kas ir lielāks nekā nākamgad gaidāmais “uzlabojums”. Tas nenāk par labu gala rezultātam.

Sagaidāms, ka Vācija, Eiropas lielākā ekonomika, 2023. gadā ieies recesijā, taču tā nebūs tik slikta, kā daži ekonomisti prognozēja. IFO Ekonomisko pētījumu institūts .

"Sagaidāms, ka šoziem Vāciju piemeklēs lejupslīde, kas būs maigāka, nekā prognozēts iepriekš, un 0.1. gadā ekonomikas izlaide saruks tikai par 2023%," teikts Minhenes prognozētāja ziņojumā.

Rudenī IFO gaidīja kritumu par 0.3% 2023. gadā. Tagad tas sagaida pieaugumu par 1.6% 2024. gadā.

Investīciju banka Morgan Stanley Eiropas automobiļu ražotāju perspektīvas 2023. gadam raksturo kā "sarežģītākas nekā jebkad agrāk". Tas redz zemāku ekonomikas izaugsmi, bet zemu inflāciju, jo automašīnu akciju cenas samazinās līdz ar peļņas normām. Augstākās klases ražotāju, piemēram, BMW un Mercedes, pārdošanas apjomi var sarukt straujāk no visu laiku augstākajiem rādītājiem nekā masu tirgus transportlīdzekļu pārdošanas apjomi, bet arī rekordlielās augstākās tirgus peļņas normas var tikt pakļautas spiedienam.

“Mēs cerējām, ka 2023. gadā būs daudz konstruktīvāk, taču daudzas no 2022. gada bažām, kas 2022. gada lielāko daļu bija nospiedušas Eiropas automobiļu vērtējumus – karš, gāzes piegādes riski, Ķīnas COVID ierobežojumi –, pēdējo nedēļu laikā ir mainījušās, mazinot noskaņojumu. un vērtēšanas augšupvērsti no šejienes. Mēs uzskatām, ka automātiskā lejupslīde pat nav sākusies," teikts Morgan Stanley ziņojumā.

"Tāpat kā automobiļu (akciju cenas) ir gandrīz par 20% zemākas no zemākajiem līmeņiem, mēs uzskatām, ka negatīvā noskaņojuma riski ir vislielākie, jo kļūst skaidrāka 2022. gada likmju paaugstināšanas ietekme uz ekonomiku, automašīnu pārdošanu un automašīnu cenām," teikts ziņojumā. .

Ziņojumā piebilsts, ka tiek gaidīts apstiprinājums globālajai lejupslīdei, kas krasi pazeminātu automobiļu peļņas izredzes 2023. gada pirmajā pusē.

Pagājušajā nedēļā ASV, Eiropas Savienības un Lielbritānijas varas iestādes atkal paaugstināja procentu likmes.

Bernšteina pētījumi teica, ka Eiropas rūpniecība piedzīvo vairākas, milzīgas stratēģiskas pārmaiņas.

“Tajā pašā laikā ārējie piegādes ierobežojumi ir devuši visiem automašīnu ražotājiem vēl nebijušu cenu noteikšanas spēku – gan premium klases, gan masu tirgus segmentos. Saskaroties ar ekonomisku nenoteiktību, investīciju horizonts nozarē ir sarucis no diviem līdz trim gadiem, līdz 2022. gada pēdējām nedēļām, šķiet, dienām,” teikts investīciju pētnieka ziņojumā.

Nozare un tās akcionāri saskaras ar lielām problēmām, jo ​​tiek atjaunota pilna ražošana. Tam ir jāizdomā liels neaptverams; cik ātri tai ir jāaptver elektriskie transportlīdzekļi un vai šī revolūcija novedīs pie jebkādām korporatīvajām neveiksmēm.

"Ražošanai atsākoties, 2023. gada sākumā tirgus pārņems izpratni par to, kur, kad un cik daudz sāpju (ražotāji) izjutīs. Nākamajā gadā, parādoties nākamās paaudzes platformām, vajadzētu redzēt arī sīkāku informāciju, sniedzot patērētājiem un investoriem plašāku ieskatu (ražotāju) nākotnes EV un programmatūras iespējas. Turpmāka globālā atsaistīšana nostādīs (ražotājus) riskus un iespējas atsevišķos tirgos vairāk uzmanības centrā, jo investori mēģina saskatīt atveseļošanās formu," teikts Bernstein ziņojumā.

Tikmēr LMC Automotive prognozē, ka pārdošanas apjomi Rietumeiropā 2023. gadā pieaugs par 9.4% līdz 10.93 miljoniem salīdzinājumā ar 2022 miljoniem 9.99. gadā. Pirms mēneša LMC prognozēja pieaugumu par 11.1% līdz 11.01 milj. Rietumeiropa ietver visus lielos tirgus, piemēram, Vāciju, Franciju, Lielbritāniju, Itāliju un Spāniju.

LMC piekrita, ka piedāvājuma ierobežojumi, kas ļāva 2022. gadā augstām cenām un palielināto peļņu, neturpināsies.

“Mēs pieņemam, ka 2023. gadam šie sastrēgumi mazināsies. Tomēr pieprasījuma pusē ir arī pretvējš, tostarp augsta inflācija, patērētāju uzticības kritums, saspringti mājsaimniecību budžeti un stingrāka monetārā politika. Mēs pieņemam, ka 2023. gads apsteigs 2022. gadu, lai gan esam nedaudz piesardzīgāki nekā pagājušajā mēnesī, jo līdzsvarojam pastāvīgos riskus gan piedāvājumam, gan pieprasījumam,” teikts LMC ziņojumā.