Renault uzskata, ka iekšdedzes dzinējam turpmākajos gados būs izšķiroša nozīme tās uzņēmējdarbībā, norāda Francijas autobūves giganta augstākais vadītājs.
Otrdien tika paziņots, ka Renault grupa un Ķīnas uzņēmums Geely bija parakstījusi nesaistošu pamatnolīgumu, lai izveidotu uzņēmumu, kas koncentrējas uz "hibrīdu spēka agregātu un ļoti efektīvu ICE [iekšdedzes dzinēju] spēka piedziņas" izstrādi, ražošanu un piegādi.
Pēc Renault domām, gan sev, gan Geely piederēs 50% biznesa daļu, kas sastāvēs no 17 spēka agregātu objektiem un pieciem pētniecības un attīstības centriem.
Otrdien runājot ar CNBC pārstāvi Šarloti Rīdu, Renault finanšu direktors Tjerijs Pītons mēģināja izskaidrot dažus iemeslus plānotajai partnerībai ar Geely.
"Mūsu skatījumā un saskaņā ar visiem mūsu rīcībā esošajiem pētījumiem nav scenārija, kurā ICE un hibrīddzinēji pārstāvētu mazāk nekā 40% no tirgus 2040. gadā," viņš teica. "Tātad tas patiesībā ir... tirgus, kas turpinās augt."
Saistība ar Geely notiek laikā, kad Renault konkretizē plānus izveidot EV atdalīšanas uzņēmumu ar nosaukumu Ampere.
Saskaņā ar Renault teikto, Francijā bāzētais Ampere "izstrādās, ražos un pārdos pilnas EV pasažieru automašīnas". Tā plāno Euronext Paris sākotnējo publisko piedāvājumu, kas varētu notikt ne agrāk kā 2023. gada otrajā pusē, atkarībā no tirgus apstākļiem.
Savas intervijas laikā ar CNBC Pjetons pieskārās vajadzībai pēc dažāda veida transportlīdzekļiem, kā viņš to redzēja. “Ir ļoti svarīgi vienlaikus attīstīt mūsu elektrisko transportlīdzekļu biznesu vienā pusē — ar Ampere — un izveidot ilgtspējīgu ICE un hibrīda spēka piedziņas avotu.
Tāpēc viņš piebilda, ka Renault uzsāka sadarbību ar Geely, skaidrojot, ka šis solis ir "absolūts slam dunk" no biznesa un finanšu perspektīvas.
Tas bija tāpēc, ka Pjetons apgalvoja, ka tas izveidoja "pasaulē vadošo ICE un hibrīda spēka piedziņas piegādātāju ar aptuveni 19,000 130 darbinieku visā pasaulē un aptverot XNUMX valstis".
Komentāros, kas tika nosūtīti CNBC pa e-pastu, GlobalData analītiķis Deivids Leggets atzīmēja, ka automobiļu ražotāji joprojām varētu gūt peļņu, pārdodot transportlīdzekļus, kuros tika izmantoti iekšdedzes dzinēji.
"Maržas parasti ir augstākas nekā elektriskajiem transportlīdzekļiem, kuru ražošana ir salīdzinoši dārga," viņš teica.
"Atšķirība galu galā samazināsies, jo strauji pieaugs EV apjomi un ievērojami samazināsies galveno EV komponentu vienības izmaksas, taču ar ICE un hibrīdiem joprojām ir daudz ienesīgu darījumu, un tas būs vēl kādu laiku," viņš piebilda.
"Ražotājiem ir jābūt elastīgiem attiecībā uz spēka piedziņas piedāvājumu atbilstoši tirgus vajadzībām, kas visā pasaulē atšķiras."
Renault nepārtrauktā uzmanība uz iekšdedzes dzinēju tiek pievērsta laikā, kad dažas lielas ekonomikas vēlas atteikties no transportlīdzekļiem, kas izmanto fosilo kurināmo.
Apvienotā Karaliste, piemēram, vēlas līdz 2030. gadam pārtraukt jaunu dīzeļdegvielas un benzīna automašīnu un furgonu pārdošanu. No 2035. gada visām jaunajām automašīnām un furgoniem izplūdes gāzu emisijas būs jābūt nullei.
Eiropas Savienība, no kuras Apvienotā Karaliste izstājās 31. gada 2020. janvārī, cenšas sasniegt līdzīgus mērķus. Amerikas Savienotajās Valstīs, Kalifornija aizliedz jaunu ar benzīnu darbināmu transportlīdzekļu pārdošanu, sākot no 2035. gada.
Šādi mērķi ir kļuvuši par galveno sarunu punktu automobiļu rūpniecībā.
Nesenā intervijā ar CNBC uzņēmuma izpilddirektors Zvaigzne tika jautāts par ES plāniem līdz 2035. gadam pakāpeniski pārtraukt jaunu ICE automašīnu un furgonu tirdzniecību.
Atbildot uz to, Karloss Tavaress sacīja, ka "ir skaidrs, ka lēmums aizliegt tīras ICE ir tīri dogmatisks lēmums".
Paplašinot savu viedokli, Stellantis vadītājs sacīja, ka ieteiktu Eiropas politiskajiem līderiem "būt pragmatiskākiem un mazāk dogmatiskiem".
"Es domāju, ka pastāv iespēja un nepieciešamība pēc pragmatiskākas pieejas, lai pārvaldītu pāreju."
Avots: https://www.cnbc.com/2022/11/09/renault-is-betting-the-market-for-bensoline-cars-will-continue-to-grow.html