Renault saka, ka elektriskās un ūdeņraža koncepcijas darbības rādiuss būs 497 jūdzes

Renault ir publicējusi informāciju par elektriskā-ūdeņraža hibrīda konceptauto, franču autoražotājam ūdeņraža tehnoloģiju raksturojot kā "vienu no iespējām, kā padarīt elektriskos transportlīdzekļus ērtākus".

Renault Scenic Vision dizains ietver ūdeņraža dzinēju, elektromotoru, akumulatoru, degvielas šūnu un ūdeņraža tvertni. 2.5 kilogramus smagā tvertne atrodas transportlīdzekļa priekšpusē, un, pēc Renault teiktā, tās uzpildīšana prasīs apmēram piecas minūtes.

Saskaņā ar ceturtdien publicēto dokumentu, kurā izklāstīta koncepcija, Scenic Vision 40 kilovatstundu akumulators ir pārstrādājams un tiks ražots rūpnīcā Francijā līdz 2024. gadam.

Paziņojumā Žils Vidals, kurš ir Renault dizaina direktors, sacīja, ka šī koncepcija "ir priekšnoteikums jaunā Scénic 100% elektriskā modeļa ārējam dizainam 2024. gadam". Uzņēmums teica, ka elektriskā ūdeņraža spēka piedziņa ir "daļa no ilgtermiņa redzējuma pēc 2030. gada".

Plašā ideja ir tāda, ka Scenic Vision ūdeņraža degvielas šūna palīdzētu paplašināt transportlīdzekļa darbības rādiusu ilgākos braucienos. “2030. gadā un pēc tam, kad ūdeņraža staciju tīkls būs pietiekami liels, jūs varēsiet nobraukt līdz 800 km [nedaudz vairāk nekā 497 jūdzes] … bez apstāšanās, lai uzlādētu akumulatoru,” sacīja Renault.

Starptautiskā Enerģētikas aģentūra apraksta kā "daudzpusīgu enerģijas nesēju", ūdeņradim ir daudzveidīgs pielietojums, un to var izmantot daudzās nozarēs.

To var ražot dažādos veidos. Viena metode ietver elektrolīzes izmantošanu, elektrisko strāvu sadalot ūdeni skābeklī un ūdeņradī.

Ja šajā procesā izmantotā elektroenerģija nāk no atjaunojamiem avotiem, piemēram, vēja vai saules, daži to sauc par zaļo vai atjaunojamo ūdeņradi.

Paredzēts, ka Renault hibrīdā tiks izmantots zaļais ūdeņradis, lai gan pašlaik lielākā daļa ūdeņraža ražošanas tiek balstīta uz fosilo kurināmo.

Renault elektriskā-ūdeņraža koncepcija ilustrē, kā automašīnu uzņēmumi meklē veidus, kā izstrādāt zemas un nulles emisijas piedāvājumus, kas varētu konkurēt ar benzīna un dīzeļa transportlīdzekļu klāstu.

"Šodien tiek pētītas vairākas sistēmas, kas papildina elektromotorus, lai apmierinātu prasības, kas saistītas ar braukšanu lielos attālumos," sacīja Renault. "Ūdeņraža tehnoloģija ir viena no iespējām, kā padarīt elektriskos transportlīdzekļus ērtākus."

Ūdeņraža mobilitātes jomā Renault grupa jau ir izveidojusi kopuzņēmumu ar Plug Power ar nosaukumu Hyvia. Cita starpā tā ir vērsta uz ūdeņraža degvielas elementiem vieglajos kravas automobiļos un ūdeņraža uzlādes iekārtu izvēršanu.

Renault ideja izstrādāt pasažieru transportlīdzekli, kurā izmantota ūdeņraža tehnoloģija, nav unikāla.

ToyotaPiemēram, 1992. gadā sāka strādāt pie degvielas šūnu transportlīdzekļu izstrādes, kur ūdeņradis no tvertnes sajaucas ar skābekli, ražojot elektrību. 2014. gadā Japānas uzņēmums laida klajā Mirai — ūdeņraža degvielas šūnu sedanu.

Citi lielākie uzņēmumi kā Hyundai un BMW Ir arī skatoties uz ūdeņradi, kā arī mazākas bažas piemēram, Apvienotajā Karalistē bāzētā Riversimple.

Lai gan iepriekš minētie uzņēmumi pēta ūdeņraža potenciālu, daži automobiļu nozares augsta līmeņa rādītāji nav tik pārliecināti. 2021. gada februārī Herberts Diess, Vācijas uzņēmuma izpilddirektors Volkswagen Group, izsvērts par tēmu. "Politiķiem ir pienācis laiks pieņemt zinātni," viņš tviterī.

“Zaļais ūdeņradis ir vajadzīgs tērauda, ​​ķīmisko vielu, aeronautikas ražošanā, un tam nevajadzētu nonākt automašīnās. Pārāk dārgi, neefektīvi, lēni un grūti izrullējami un transportējami. Galu galā: nav redzamas #ūdeņraža automašīnas.

Neskatoties uz ceturtdien notikušo Scenic Vision koncepta atklāšanu, pat Renault izpilddirektors Luka de Meo, šķiet, ir piesardzīgs, runājot par ūdeņraža perspektīvām. saskaņā ar Autocar publicētajiem komentāriem.

Citviet 2020. gada februārī Briselē bāzētā kampaņu grupa Transports un vide atklāja, cik liela konkurence ūdeņradim būs transporta nozarē.

T&E norādīja, ka zaļajam ūdeņradim ne tikai "jākonkurē ar pelēko un zilo ūdeņradi", ko ražo, izmantojot fosilo kurināmo. "Tas konkurēs ar benzīnu, dīzeļdegvielu, kuģu mazutu, petroleju un, protams, elektrību," sacīja T&E.

“Visur, kur akumulatori ir praktisks risinājums – automašīnas; furgoni; pilsētas, reģionālās un, iespējams, tālsatiksmes kravas automašīnas; prāmjiem — ūdeņradim būs jācīnās pret kalnu tā zemākas efektivitātes un līdz ar to arī daudz augstāku degvielas izmaksu dēļ.