Renault Krievijas krīze beidzot var likt Nissan aliansei rīkoties

If Renault ir spiesta atdot savus Krievijas aktīvus Putina valdībai, tas ne vienmēr būtu kropļojošs finansiāls trieciens, taču tai ir ļoti jāatrod partneris aliansei vai apvienošanai, ņemot vērā to, ka tās saikne ar Nissan, šķiet, ir vētraina.

Nissan jau sen ir uzskatījis, ka alianse ar Renault nav līdzsvarota, jo Francijas uzņēmumam un tās valdības meistariem pieder lielākā daļa varas. Satriecošās Renault izredzes pēc trieciena tās darbībai Krievijā varētu beidzot panākt šo strīdu.

mercedes, Zvaigzne un Ķīnas Zhejiang Geely Holding Group tiek ieteikti kā iespējamie partneri, ja alianse beidzot atelpos. Investori saka, ka Renault ir nepieciešams aktīvs partneris, lai saglabātu konkurētspēju globālajā automobiļu biznesā, kuru pašlaik izraisa koronavīrusa pandēmijas, pusvadītāju un piegādes ķēžu krīzes un elektrisko automašīnu revolūcijas sekas.

Taču, ņemot vērā Renault stratēģisko plānu, kas paredz koncentrēties uz lielākas peļņas pārdošanu un mazāk pārdot tos lēti un sakraut tos augstu, Krievijas tirgus pamešana varētu būt saprātīgs risinājums. Tas ir slikts vējš, kas nevienam neko labu nepūš.

Pagājušā mēneša beigās Renault, acīmredzot negribīgi, paziņoja, ka aptur Krievijas biznesu un novērtē savu daļu AvtoVAZ sakarā ar Krievijas iebrukumu Ukrainā. Renault sākotnēji nolēma atsākt ražošanu savās AvtoVAZ rūpnīcās, taču bija spiests atkāpties, kad protestēja citas Rietumu sankcijās iesaistītās valdības. Vēl jo neērtāk ir tas, ka Francija faktiski kontrolē Renault ar saviem 15% akciju.

Renault paziņoja, ka AvtoVAZ problēmas dēļ tā šogad samazinās peļņas un naudas plūsmas prognozi un apsver iespēju norakstīt 2.42 miljardus ASV dolāru, lai atspoguļotu darbības apturēšanas izmaksas Krievijā.

Reuters Breaking Views analītiķi uzskatīja, ka tas nozīmēja, ka tika pieņemts lēmums izstāties.

“Renault izbrauc atpakaļgaitā no Krievijas, un tā motora pārsegā ir iespiedums 2.2 miljardu eiro apmērā. Francijas autoražotāja aiziešana, kas saistīta ar gandrīz pilnīgu ieguldījumu norakstīšanu valstī, atgriež laiku atpakaļ izpilddirektora Luka de Meo stratēģiskajā pavērsienā pēc gadiem ilgiem zaudējumiem un konfliktiem ar Japānas partneri Nissan Motor. Bet alternatīva – palikt vietā – bija drūmāka. Renault būtu bruģējis kopā automašīnas bez būtiskiem importētiem komponentiem. Tad tas būtu mēģinājis tos pārdot ekonomikai, kas šogad saruks par 10% vai vairāk, ”sacīja Breaking Views.

10. gadā Renault guva 12% no saviem ieņēmumiem un aptuveni 2021% no darbības peļņas. Kopš 51. gada Renault pieder 2016% AvtoVAZ, kā arī Rostec State, Krievijas valdībai piederošai korporācijai, kuru vada Sergejs Čemezovs.

Saskaņā ar Francijas autokonsultāciju uzņēmuma Inovev datiem, Renault 500,000. gadā tur pārdeva gandrīz 2021 358,000 transportlīdzekļu, tostarp 135,000 XNUMX Ladas un XNUMX XNUMX Renault zīmolu automašīnas, galvenokārt savam uzņēmumam Dacia.

De Meo pagājušajā gadā uzsāka atveseļošanas programmu ar nosaukumu “Renaution”, kuras ietvaros līdz 24. gadam tiks laist klajā 2025 jauni transportlīdzekļi un vairāk elektromobiļu. Renault pirmo reizi 3. gadā ziņoja par gada peļņu 2021 gadu laikā un paziņoja, ka tā mērķis ir šogad uzlabot darbības peļņas normu līdz 3% vai labāk.

Norddeutsche Landesbank Girozentrale analītiķis Frenks Švups sacīja, ka AvtoVAZ peļņai Renault ir tikai neliela nozīme, un Nissan alianse ir svarīgāka, taču tā gadiem ilgi ir nonākusi grūtībās.

“Renault atrodas vienā no pēdējo desmitgažu smagākajām krīzēm, un nav redzams palīgs partneris. Automobiļu industrijas traucējumu dēļ Renault draud atpalicība. Jauno Renault paradigmu “vērtība salīdzinājumā ar apjomu”, visticamāk, būs grūti īstenot masu ražotājam,” sacīja Švups.

“(Renault) ir steidzami nepieciešami uzticami partneri — gan aliansei, gan apvienošanai. Iespējas varētu būt Daimler, kam joprojām pieder 3.1% Renault akciju, vai Stellantis,” sacīja Švups.

Stellantis tika izveidots nedaudz vairāk nekā pirms gada, un tas apvieno tādus zīmolus kā Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall, Fiat, Jeep, Lancia, Chrysler, DS un Alfa Romeo. Renault bija tuvu apvienošanai ar Fiat Chrysler Automobiles (FCA), taču 2019. gadā sarunas izjuka, jo Francijas valdība uzlika veto.

Profesors Ferdinands Dudenhēfers, Automobiļu izpētes centra (CAR) direktors Duisbergā, Vācijā, teica, ka Renault vajadzēja pieņemt FCA un tagad saskaras ar jaudīgāku, labāk kapitalizētu konkurenci.

“Lielajam konkurentam Stellantis ir ievērojami labākas izmaksas, ievērojami jaunāki modeļi, ievērojami augstāki svari. Svarīgajos tirgos Renault ir Stellantis kā galvenais konkurents... un risks zaudēt šo konkurenci ir ārkārtīgi augsts. Tikai viens cipars: bez Krievijas Renault joprojām ir pārdoti 2.2 miljoni, un tas ir apjoma tirgū. Stellantis ir 6 miljoni, un tagad tas ir ļoti ienesīgs," sacīja Dudenhoeffer.

"Bijušā Krievijas prezidenta Gorbačova gudrība bija "Kas kavējas, to sodīs dzīvība". Un Renault ieradās pārāk vēlu, jo tas varēja nonākt nākotnē ar FiatChrysler. Nissan pats par sevi ir vājš, un diviem vājajiem auto tirgū būs ļoti, ļoti grūti laiki ar lielajām investīcijām nākamajos 10 gados,” viņš teica.

Investīciju pētnieks Džeferijs piekrīt, ka Krievijas problēmai vajadzētu rosināt vēlreiz paskatīties uz tās stratēģiju neatkarīgi no tā, vai tā ir Nissan, vai varbūt jauna stratēģija ar Ķīnas Geely. Satricinājums rada jautājumus par Renault ilgtermiņa perspektīvām.

"Pēdējiem notikumiem vajadzētu atdzīvināt bažas par Renault nozīmi automobiļu rūpniecības pārveidošanā un to, kā labāk izmantot esošās vai jaunās alianses, ņemot vērā to, ka Nissan akciju vērtība joprojām nodrošina finansiālu elastību, neskatoties uz bilances pamatnosacījumu," Jefferies analītiķis Philippe Houchois teica ziņojumā.

Renault ilgtermiņa stratēģiskais plāns upurē pārdošanas apjomus par labu peļņai. “Renaution” samazinās izlaidi līdz aptuveni 3.1 miljonam transportlīdzekļu 2025. gadā no 4 miljoniem 2019. gadā, samazinās pētniecības un attīstības izdevumus par 500 miljoniem eiro (605 miljoniem ASV dolāru) gadā līdz 2.5 miljoniem eiro (3 miljoniem ASV dolāru) līdz 2023. gadam un pakāpeniski palielinās darbības peļņu līdz 5 m. % 2023. gadā.

2020. gada vidū Renault Nissan alianse un tās Mitsubishi Motors partneris arī atklāja 3 gadu stratēģiju, lai koncentrētos uz peļņu, nevis pārdošanu, samazinātu izmaksas par 5 miljardiem eiro (5.6 miljardiem ASV dolāru) gadā, samazinātu gandrīz 30,000 XNUMX darbavietu un pārkārtotu savus pienākumus, lai varētu uzņēmumiem uzņemties atbildību par transportlīdzekļu ražošanu reģioniem, lai izvairītos no dublēšanās.

Bijušais alianses līderis Karloss Gosns centās remdēt Japānas bažas, ka Francijai ir milzīga un negodīga alianses varas daļa, un vēlējās uzņēmumu ilgtermiņa pilnīgu apvienošanu. Viņa arests un bēgšana no Japānas pielika punktu šim plānam. Nissan tajā laikā ne tikai vēlējās vairāk varas aliansē, bet arī vēlējās, lai Francijas valdība pārdod savus 15% Renault akciju.

Neviena no šīm strīdu galvenajām problēmām nav pazudusi. Renault izglāba Nissan no bankrota 1999. gadā, un tam pieder 43% akciju. Nissan pieder 15% bez balsstiesību Renault akciju.

Daži komentētāji ir teikuši, ka Renault vajadzētu pārdot daļu no saviem 43% akciju atpakaļ Nissan, kas palīdzētu izlīdzināt nevienmērīgo jaudas līdzsvaru. Tas palīdzētu atjaunot Nissan jaudu un piesaistīt arī daudz naudas, taču tam ir nepieciešams Francijas valdības apstiprinājums. Maz ticams, ka kāds lēmums būs pieņemts šajā Francijas prezidenta vēlēšanu pusē, jo pirmā kārta paredzēta 10. aprīlī un 2.^nd kārta 24. aprīlis.

CAR Dudenhoeffer redz drūmu nākotni novājinātam Renault.

“Lielais izaicinājums ir programmatūras definēta automašīna, autonoma braukšana, milzīgas investīcijas. Gaismu tuneļa galā (Renault) nevar redzēt,” sacīja Dudenhoefers.