Atgriezties pie ASV aviokompāniju uzticamības ir nepieciešama visu ieinteresēto personu rīcība

Jūnijā transporta sekretārs Pīts Butigigs smagi kritās ASV aviosabiedrībām par to, kas, protams, ir bijuši aptuveni 12 mēneši darbības uzticamībai. Mērķis bija novilkt svītru smiltīs un mēģināt palīdzēt šai vasarai visiem izdoties labāk. Šī vasara ASV aviācijas nozarei bija izaicinājumi bet tas bija labāk nekā iepriekšējos 12 mēnešos. Tas galvenokārt bija saistīts ar to, ka pārvadātāji samazināja savu grafiku un atteicās no lidojumiem, kas, iespējams, būtu bijuši izdevīgi, ņemot vērā lielo vasaras ceļojumu pieprasījumu.

Būtu jauki, ja būtu tik vienkārši vienkārši sist pa galdu un pieprasīt labākus rezultātus, pēc tam tos iegūt. Sarežģītām problēmām bieži vien ir sarežģītas atbildes, un viena no tām ir aviosabiedrību uzticamība. Tā vietā, lai pieņemtu, ka viena grupa, aviokompānijas, kas darbojas ASV, var pašas atrisināt darbības problēmas, praktiskākam risinājumam ir nepieciešama daudz vairāk ieinteresēto personu iesaistīšanās.

Aviokompānijas kaut ko maina

Kā parādīja šīs vasaras agrīnais grafiku samazinājums, aviosabiedrības, protams, var ietekmēt savu uzticamību. Tā pati par sevi ir dārga un ne visai efektīva stratēģija. Lidojumu samazināšana augsta pieprasījuma periodos palielina cenas patērētājiem. Ir spēkā arī laika nišu noteikumi Ņujorkas un Vašingtonas apgabala lidostās “izmanto vai pazaudē” noteikumus kas apgrūtina atkāpšanos no šīm apstrīdētajām jomām.

Lielākais veids, kā aviosabiedrības var palīdzēt šim izaicinājumam, ir labāk saskaņot mārketinga grafiku ar darbības realitāti. Ikviena aviokompānija zināmā mērā to dara, un aviosabiedrības to ir uzlabojušas. Tomēr aviokompānijas dažos gadījumos ir pārsteigtas par darbinieku trūkumu vai ierobežotu elastību, kad lietas sāk iet no ceļa. Tas liecina, ka šeit var paveikt vairāk, jo operatoriem bieži ir diezgan skaidrs priekšstats par to, kad plānotais grafiks to neizdosies. Aviokompānijas veido savus budžetus, pamatojoties uz plānotajiem grafikiem, jo, lai gan grafiks nosaka augstāko līniju, tas nosaka arī daudzu uzņēmumu izmaksas. Bieži vien šie budžeti kļūst par pamatu prognozēm, un tāpēc sākotnēji plānoto lidojumu samazināšana bieži vien rada investoru trauksmi un patērētāju neapmierinātību.

Gaisa satiksmes vadībai ir liela loma

Lidmašīnas pārvietojas pa komerciālo gaisa telpu pozitīvi kontrolētā, labi strukturētā vidē. Ja gaisa satiksmes vadība (ATC) nosaka apstāšanos uz zemes, tālāku atdalīšanu vai aizturēšanu ceļā, šīs direktīvas vienmēr ir vērstas uz labām idejām, ņemot vērā laikapstākļus, sastrēgumus vai citus risināmos jautājumus. Taču rezultāts bieži ir aviokompāniju kavēšanās, un pasažieri šādos gadījumos neredz iemeslu. Nekāds patiesi ilgtspējīgs uzticamības uzlabojums nenotiks, kamēr aviosabiedrības un ATC nedziedās no vienas himnu grāmatas.

Darbinieku trūkums ir skāris gan aviokompānijas, gan ATC, un katrai šajā jomā ir jālabo lietas. Tā nav vainojama lieta, lai gan dažas aviosabiedrības ir mēģinājušas to darīt. Tā ir atziņa, ka lidmašīnas nevar nekur doties vai pārvietoties ātrāk, nekā to atļauj ATC. Vienīgais risinājums ir strādāt kopā, un DOT sekretāram pieaicināt tikai aviokompānijas, kad ATC ir DOT kontrolē (ar FAA starpniecību), tas atgādina politisku spēli pār reāliem risinājumiem.

Pārejot uz iepriekšējo risinājumu, aviokompāniju grafiki, kas nav reāli ATC videi, neatšķiras no tiem, ja aviokompānijas operatori ir pārāk saspringti. Tikmēr aviokompānijas cīnās, paplašinot bloku laiku, proti, laiku, kas nepieciešams, lai nokļūtu no punkta A līdz punktam B. Tas dod tām lielāku atslābumu, lai atgūtos, kad lietas virzās uz dienvidiem, bet arī palielina pilotu un stjuartu atalgojumu un samazina skaitu. lidojumu skaits, ko lidmašīna var veikt 24 stundu laikā. Galu galā patērētāji maksā ar mazāku lidojumu skaitu un augstākām cenām, salīdzinot ar pasauli, kurā visas ieinteresētās personas apsēžas, lai izdomātu labākos risinājumus.

Arodbiedrībām ir jāpievienojas cīņai

Apmēram pagājušajā gadā daudzos uzņēmumos uzmanība ir pievērsta darbaspēka problēmai. Aviobiznesā to vēl vairāk sarežģīja aviosabiedrības ļaujot priekšlaicīgi pensionēties vecākajiem darbiniekiem tūlīt pēc pandēmijas. Pieprasījuma atdeve šajā brīdī bija pilnīgi nezināma, tāpēc tajā laikā tas šķita apdomīgs solis. Salīdzinoši ātrā atgriešanās, it īpaši atpūtas satiksmē, ir likusi daudzām aviokompānijām censties par darbiniekiem un ir devusi arodbiedrībām jaunu sviru pie sarunu galda.

Ņemot vērā pašreizējos apstākļus, arodbiedrībām nav nekādu problēmu, ja tās izliek muskuļus, lai iegūtu dažus jaunus līguma uzlabojumus. Taču darbs ar vadību, palīdzot nozarei atgriezties uzticamā stāvoklī, ir visu interesēs. Tas varētu nozīmēt īslaicīgu elastību apkalpes plānošanā vai vairāk nekā parasti spēju uzņemt laiku, kad tas ir pieejams. Neviens neiesaka par to nesaņemt samaksu, taču lidojumu saskaņošana ar pieejamajām apkalpēm daudzām aviokompānijām ir kļuvusi īpaši sarežģīta. Kāds ir labāks laiks, lai parādītu, cik vērtīgi un nepieciešami ir šie apkalpes locekļi?

Lidostas var palīdzēt

Eiropā lidostas ir veikušas krasus pasākumus, lai uzlabotu uzticamību, ņemot vērā darbinieku trūkumu. Amsterdamas Shipholas lidostā ir ierobežoti lidojumi un pat ieteica pasažieriem nepārbaudīt bagāžas, pieslēdzoties. Līdzīgus soļus spērusi Londonas Hītrovas lidosta. ASV lidostas pārvalda valdības aģentūras, un tām ir vairāk sabiedrisko pakalpojumu mentalitātes, lai paliktu atvērtas un apkalpotu visus plānotos lidojumus.

Lidostas var palīdzēt nozarei atkal kļūt uzticamas, un tās ir pelnījušas sēdi pie galda, izdomājot, kā to izdarīt holistiski. Tas attiecas gan uz to darbības gaisa, gan uz zemes pusi. Kontrolējamajā teritorijā tas varētu nozīmēt, ka ir jānodrošina uz zemes vadības personāla komplektēšana un apmācība, un satiksmes plūsma ir labi pārvaldīta. Uz zemes tas varētu būt tikpat vienkāršs kā labākas norādes un veidi, kā pasažieri var izmantot pašapkalpošanos. Tā kā katrs lidojums sākas un beidzas lidostā, ir viegli saprast, kā šī svarīgā esošās infrastruktūras daļa ir nepieciešama maksimālai uzticamībai.

Ir vajadzīgas tehnoloģijas un infrastruktūra

Daudzi ir uzstājuši pēc "nākamās paaudzes" gaisa satiksmes vadības sistēmām un vadības ierīcēm. Eksperti tāpat kā ATH grupa ir pastāvīgi koncentrējušies uz labākiem gaisa sistēmas pārvaldības veidiem un veidiem, kā radīt vairāk lidojumu ierobežotā gaisa telpā. Lai gan tas prasīs ilgāku laiku nekā citas šajā sarakstā iekļautās lietas, galu galā ir nepieciešama labāka sistēma, kas maršrutē lidmašīnas, atdala lidmašīnas un efektīvāk pārvalda tūkstošiem ikdienas lidojumu daudzās ierobežotās gaisa telpās un ap to.

Lidmašīnas ir kļuvušas gudrākas, un daudzas aviosabiedrības izmanto paredzamās apkopes sistēmas, lai samazinātu neplānotas apkopes aizkavēšanās gadījumus. Tāpat arī pašai ATC sistēmai ir jābūt prognozējošākai un ātrāk proaktīvai, jo visu izdarīt pareizi ar mūsdienu sistēmu joprojām ir kā mēģinājums uzvarēt zirgu sacīkstēs ar 300 mārciņu žokeju.

Ir daudzas ieinteresētās puses, lai padarītu valstu gaisa satiksmi uzticamāku klientiem un darbiniekiem. Lai gan aviokompānijas saņem lielāko daļu sūdzību, jo tās tieši sadarbojas ar kavēto vai atcelto klientu, aviokompānijas vienas pašas to nevar atrisināt. Kad visi strādā kopā, lai atrisinātu kopīgu problēmu, lietas tiek novērstas. Tas ir jāiedrošina ikvienam aviokompānijas pasažierim, katram aviokompānijas vadītājam un DOT sekretāram.