Ceļojumi itāļu stilā - Maserati Levante Trofeo

Kad brāļi Maserati pirms vairāk nekā gadsimta nodibināja savu tāda paša nosaukuma automašīnu kompāniju, šķiet maz ticams, ka viņi varētu iedomāties, ka šis zīmols joprojām darbosies 2022. gadā. Pat ja viņi varētu iedomāties uzņēmuma pastāvēšanu, viņi noteikti nevarētu iedomāties veidus. transportlīdzekļiem, ko tā būvēs. Atskats uz Maserati pirmajiem simts gadiem noteikti neliecina, ka tā pašlaik vislabāk pārdotais produkts būtu vidēja izmēra SUV. Man nesen bija iespēja paņemt Maserati Levante Trofeo ilgstošā ceļojumā uz Mičiganas ziemeļiem, un es atgriezos pārsteigts.

197.6 collu garais Levante dzīvo segmentā, kas pēdējo 20 gadu laikā ir kļuvis pārsteidzoši pārpildīts ar ierakstiem no zīmoliem, kas pirms neilga laika nebūtu iedomājami. Tas ietver BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE un Lamborghini Urus. Pat viens no pēdējiem SUV turētājiem Ferrari drīzumā pievienos savu Purosang. Bet ar ko Levante atšķiras no konkurentiem?

Maserati ir paveicis labu darbu, integrējot savu dizaina valodu divu kastīšu lietderības formā ar treknu režģi, kas nešķiet pārāk pārliecinošs un pamanāmām aizmugures daļām. Spārnu ventilācijas atveres šķiet nedaudz atturīgas, taču tās ir vismaz funkcionālas. Aizmugurējam stiklam ir ievērojams slīpums uz priekšu, kas piešķir profilam sportiskumu, samazinot universāli raksturīgo formu.

Visi četri Levante aprīkojuma līmeņi ir aprīkoti ar divu turbokompresoru dzinējiem, ko ražojuši pilsētas radinieki Ferrari. GTGT
un Modena iegūst V6 ar 345 vai 424 ZS. Modena S iegūst 550 ZS jaudu no 3.8 litru V8, savukārt augstākā līmeņa Trofeo, ar kuru es braucu, iegūst 580 ZS un 538 mārciņas-pēdas griezes momentu. Trofeo dzinējam ir pāris unikālas dubultās ritināšanas turbo un atsevišķs starpdzesētājs, kas nodrošina lielāku maksimālo jaudu un labāku atsaucību. Arī sadales vārpstas un vārsti ir unikāli šim modelim.

Visu modeļu standarta aprīkojumā ietilpst visu riteņu piedziņa, tāpat kā astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Pneimatiskās atsperes un skyhook amortizatori ir standarta aprīkojumā, un Trofeo ir četri braukšanas režīmi, tostarp parastais, ICE off-road un Corsa. Bezceļa režīms paceļ virsbūvi par pāris collām, lai palielinātu klīrensu, taču, izņemot stāvu grants piebraucamo ceļu, es nevaru iedomāties, ka ar 295/30R22 augstas veiktspējas riepām varētu doties kaut kur patiesi bezceļā. Trofeo ir aprīkots ar 380 mm diametra šķērseniski urbtiem rotoriem un sešu virzuļu suportiem priekšpusē.

Neskatoties uz to, ka tas ir Maserati vislabāk pārdotais modelis, katru gadu tiek pārdoti tikai daži tūkstoši Levantes. Rezultātā klienti var izmantot amatnieku sniegtās priekšrocības, kas jau sen ir nodibinātas Ziemeļitālijas reģionā, lai izveidotu dažas no pārsteidzošākajām automašīnām pasaulē. Lai gan Levante virsbūves piemērotība un apdare bija lieliska, tikai pēc dažu dienu braukšanas paskatījos uz cenu lapu, es pamanīju vienu īpaši dārgu iespēju — krāsu.

Maserati piedāvā īpašas krāsošanas iespējas saviem modeļiem ar nosaukumu Fuoriserie-Corse. Levante, ar kuru es braucu, tika pabeigta ar Fuoriserie-rosso magma, īpaši dziļi metāliski sarkanu krāsu. Krāsu pilnībā uzklāj ar roku trīs slāņos, katru kārtu pilnībā noslēdzot pirms nākamās uzklāšanas. Viss process tiek pabeigts ar sarkanu tonētu caurspīdīgu pārklājumu. Šajos Fuoriserie-Corse apdarēs tiek ieguldīts daudz roku darba, un to parāda 17,000 22 USD cena. Tā ir skaista krāsa, taču jums pašam būs jāizlemj, vai tā patiešām ir tik daudz vērta. Ņemot vērā krāsas cenu, ir pārsteidzoši, ka melni krāsotie 500 collu riteņi ir tikai XNUMX ASV dolāru iespēja.

No iekšpuses Levante ir pabeigta tā, kā to varētu sagaidīt 155,000 XNUMX USD vērta transportlīdzekļa pircējs. Ir elastīgas ādas ādas, kas nosedz lielāko daļu virsmu, savukārt citi uzgaļi ir pārklāti ar oglekļa šķiedru, tostarp garās, stacionārās pārslēgšanas lāpstiņas, kas uzstādītas uz stūres statņa.

Agrāk augstas klases maza apjoma transportlīdzekļi, piemēram, Levante, parasti iestrēga ar ļoti zemām informācijas un izklaides sistēmām. Tādiem zīmoliem kā Maserati vienkārši nebija programmatūras inženierijas iespēju izstrādāt pienācīgu sistēmu. Taču kā daļa no Fiat Chrysler un tagad Stellantis viņiem ir iespēja izmantot elektroniku, kas izstrādāta transportlīdzekļiem, kurus pārdod miljonos.

Ikviens, kurš ir vadījis jaunākos Jeep, Chrysler un Ram produktus, būs kā mājās ar 10 collu centrālo skārienekrānu, kurā darbojas UConnect 5 sistēma. Šī uz Android balstītā sistēma piedāvā navigāciju no TomTom un balss atpazīšanu, izmantojot Alexa balss pakalpojumus. Tam ir pilns Apple bezvadu atbalstsAAPL
Carplay un Android Auto, kā arī neskaitot dažus ļoti smalkus interfeisa uzlabojumus, tas ir tieši tas, ko jūs atradīsiet Pacifica vai Jeep Compass. Neatkarīgi no tā, vai tiek izmantotas iegultās navigācijas un balss vadības ierīces vai kāda no viedtālruņa projekcijas sistēmām UConnect ir uzticama un izturīga un, kā saka, vienkārši darbojas.

Vēl viena lieta, kas darbojas Levante Trofeo, ir brīnišķīgā spēka piedziņa. Atveriet pārsegu un tā vietā, lai parastā masa vai plastmasa nosedz visu dzinēja nodalījumu, starp abām ieplūdes atverēm ir tikai neliels oglekļa šķiedras apdares gabals, atstājot dzinēju atklātu. Saskaņā ar klasiskajām itāļu tradīcijām atsevišķie gaisa nodalījumi un vārstu vāki ir pārklāti ar sarkanu sprakšķu apdari, kā jūs varētu atrast Maranello transportlīdzeklim.

Atšķirībā no līdzīga izmēra V8, kas atrodams Ferrari 488, šim modelim nav plakanas kloķvārpstas un 8,000 apgr./min sarkanās līnijas, taču tas joprojām nodrošina lielu jaudu tādā veidā, kas nebūs pieejams daudz ilgāk. Normālā režīmā tas izklausās jauki, bet izsmalcinātā, klusinātā veidā, kas neradīs trauksmi kaimiņiem. Taču pārslēdzieties uz Corsa, kad nokļūstat uz atklāta ceļa, un tas plīst un sprakšķ, paātrinot un bremzējot, kas liek jums vēlēties, lai Maserati joprojām būtu Formula 1 daļa, nevis gatavojas ielēkt Formulā E.

ZF astoņu ātrumu ir viena no pasaulē visplašāk izmantotajām automātiem, jo ​​tā ir arī viena no labākajām. Braucot pa šoseju, jūs nekad īsti nejutīsit, ka tas dara savu, gandrīz vienmēr atrodoties situācijai pareizajā pārnesumā. Taču, bremzējot virzienā uz stūri, pieskarieties šīm garajām oglekļa šķiedras lāpstiņām, un tas vienmērīgi un ātri pārslēdz pārnesumus uz leju. Turbo nobīde ir minimāla, it īpaši Corsa režīmā.

Lai gan lielās riepas neko daudz nedarīs, lai bezceļa režīms būtu noderīgs, tās vismaz saglabā spēcīgu saķeri ar ietvi. Izveicīgs nav īsti lielisks 5,000 mārciņu SUV deskriptors, taču vismaz vadāmība ir diezgan precīza un samērā labi līdzsvarota. Tas ir apbrīnojami, ko transportlīdzekļu dinamikas inženieri ir sasnieguši, padarot šos augstas veiktspējas apvidus automobiļus patiešām patīkamus vadīt. Tas nav Tipo 60 putnu būris, taču Trofeo ātri un bez drāmām nokļūs tur, kur vēlaties.

Pārsteidzoši, ņemot vērā smagumu un jaudu, mierīgi braucot, Levante Trofeo nav īpaši izslāpis. Lai gan tas nav Prius vai EV, Maserati vidēji nobrauca 21 mpg 250 jūdžu garumā līdz Travers City, kombinējot 75 jūdzes stundā uz šosejas un nedaudz lēnāku braukšanu pa lauku ceļiem. Kad man bija mazliet grūtāk novērtēt veiktspēju, man tomēr izdevās izspiest 16 mpg un vidējais rādītājs ir 18 mpg visā ceļojumā. Tas ir labāk nekā 16 mpg kombinētais EPA vērtējums un labāks par 17 mpg, ko es saņēmu pagājušajā gadā 600 jūdžu garā šosejas braucienā ar Jeep Wagoneer.

Protams, Levante Trofeo klientiem, visticamāk, degvielas ekonomija nav īsti svarīga. Tiem, kas var atļauties tērēt vairāk nekā 150,000 XNUMX USD par transportlīdzekli un vēlas kaut ko unikālāku par Porsche, BMW, AMG vai Audi, Maserati Levante Trofeo nodrošina itāļu dzirksti ļoti lietojamā iepakojumā. Šī paaudze, iespējams, ir pēdējā šāda veida paaudze, jo Stellantis ir norādījis, ka Maserati šajā desmitgadē būs elektrisks, sākot ar jauno Gran Turismo.