Robotaxi pakalpojumiem ir jābūt ne tikai automašīnu nomaiņai, bet arī savienojumam

Lielākā daļa pašbraucošo spēlētāju cenšas izveidot robotaksi (un pat Tesla nesen paziņoja par vēl lielāku piepūli saskaņā ar šo plānu, lai gan viņi arī joprojām cenšas pārdot patērētājiem pašbraucošu automašīnu.) Tomēr neviens no viņiem netērē miljardus šim mērķim, lai tikai kļūtu par labāku Uber.
UBER
, tāpat kā Uber, kas tagad ir daudzkārt lielāks par veco taksometru nozari, vēlas vienkārši būt labāks taksometrs. Lai pārietu tālāk, viņiem jākļūst par a auto nomaiņa, tāpēc daži patērētāji nolemj, ka tā vietā, lai iegādātos automašīnu (jo īpaši sākumā, otro vai trešo automašīnu), viņi paļausies uz pakalpojumu kolekciju, jo īpaši uz robotaksi.

Ir vairāki paņēmieni, kas uzņēmumiem būs jādara, lai uzvarētu šajā spēlē, tostarp sadarbība ar citiem transporta veidiem. Turklāt, īpaši pirmajās dienās, kad neviens nav tik liels, lai to visu vadītu, būs aicinājums uz sadarbību starp uzņēmumiem. Jūs varat sākt savu braucienu ar Waymo un pabeigt to ar Zoox — iespējams, pa vidu ar cilvēka vadītu furgonu!

Robotaxi pakalpojumi darbosies servisa zonās. Daļēji tas ir tāpēc, ka ierobežotas apkopes zonas apstrāde ir apstrādājama, taču joprojām ienesīga problēma, un tāpēc, ka pat tad, ja jūs sasniedzat braukšanas svēto grālu visur, jūs nevēlaties, lai jūsu automašīnas klīst simtiem jūdžu attālumā no bāzes.

Kad klienti nomaina savas automašīnas, jūs saņemat visus ieņēmumus no visas automobiļu vērtību ķēdes. Jūs esat automašīna, degviela, apkope, apdrošināšana un viss pārējais. Tie ir 5 triljoni dolāru, ar kuriem var spēlēt visā pasaulē. Ja jums, klientam, joprojām pieder automašīna, viņš lielāko daļu laika to izmantos — patiesībā viņš to iznieko, ja viņam tā nav. Konkurēt ar “pilnām izmaksām” par privāto automašīnu īpašumtiesībām (apmēram 50–80 centi/jūdzi) ir iespējams. Ir grūtāk konkurēt ar jau esošās automašīnas papildu izmaksām (galvenokārt degvielu, autostāvvietu un vājo priekšstatu par apkopi un amortizāciju).

Ārpus apkalpošanas zonas

Ja klients vēlas ceļot ārpus apkalpošanas zonas, ir dažas iespējas:

• Pastāstiet viņiem, lai viņi to dara pašiem, taču viņi nedomās, ka esat labs automašīnas nomaiņa. Tomēr viņi var pieņemt jūs kā otrās vai trešās automašīnas aizstājēju.
• Piedāvājiet koplietošanas pakalpojumus un aizvediet klientu uz viņa koplietošanas automašīnu un nodrošiniet nevainojamu pārsūtīšanu uz to, tāpat arī atgriežot. Viņi brauc ar automašīnu ārpus servisa zonas kā ar nomas automašīnu.
• Piedāvājiet cilvēka vadītu taksometru pakalpojumu visa brauciena laikā vai vediet tos līdz apkalpošanas zonas malai, kur gaida cilvēka vadīts transportlīdzeklis. Neliela pārsūtīšanas kavēšanās
• Nogādājiet tos sabiedriskā transporta maršrutā. Tā būs tranzīta pieredze, taču tā var būt labāka, ja tranzītam ir speciāls sliežu ceļš vai tas ir ātrgaitas dzelzceļš. Mēģiniet padarīt to pēc iespējas vienkāršāku.
• Piedāvājiet pašpiegādes auto nomu, kur robotaksi var vadīt cilvēks, bet pie viņiem nāk pats. Pārsūtīšana nav nepieciešama.
• Sadarbojieties ar citu robotaksi pakalpojumu, kura apkalpošanas zona pārklājas, un sakārtojiet netraucētu (bez gaidīšanas) pārsūtīšanu pārklāšanās vietā.
• Sadarbojieties ar citu robotaksi pakalpojumu, kas nepārklājas, un izveidojiet netraucētu tiltu starp abām jomām.

Tas viss ir zemāks par robota taksometra braucienu no durvīm līdz durvīm, un daudzi no tiem maksās vairāk (it īpaši, ja piedāvājat nomas automašīnu, ko vada cilvēks). Tāpēc tiem ir jābūt diezgan reti sastopamiem notikumiem. Ja klients katru dienu pārvietojas ārpus servisa zonas, iespējams, nav praktiski mērķēt uz šo klientu automašīnas nomaiņai.

Lai gan “pārsūtīšana” ir netīrs vārds sabiedriskajā transportā, tam nav jābūt robotizētam transportam. Pārsēšanās parasti nozīmē, ka jums bija jādodas uz pārsēšanās punktu, un var būt garas pastaigas un kavēšanās, kā arī neparedzami pārsēšanās laiki. Tam nav jānotiek ar robotizētu transportu. Transportlīdzeklis, uz kuru pārsēdāties, var sēdēt un gaidīt, un jūsu transportlīdzeklis var novietot automašīnu tieši blakus. Pārsūtīšanu var mērīt sekundēs, nevis minūtēs. Pārsēšanās vieta var būt tieši pa optimālo maršrutu, tāpēc no tās nav nekādu apkārtceļu. Brauciens vairs nav nepārtraukts brauciens no durvīm līdz durvīm, bet tas var būt ļoti tuvu, kā tas ir nepieciešams uzticamai automašīnas nomaiņai.

Partnerība un tilti

Lai gan robotaksi uzņēmumus var uzskatīt par konkurentiem, abu interesēs var būt strādāt kopā, jo īpaši, ja to apkalpošanas jomas nav vienādas. Abi uzņēmumi iegūs, spējot uzlabot pakalpojumus saviem klientiem. Vēlāk, kad viņi iet viens pret otru, partnerība var beigties.

Interesanta pieeja ir tilts starp divām attālām apkalpošanas zonām. Waymo un Cruise apstrādā Sanfrancisko. Paredzams, ka Waymo veiks Silikona ieleju, bet ne vienmēr Sanmateo apgabalu. Cits uzņēmums varētu nolemt segt Bērkliju un Oklendu pāri tiltam.

Ja mēs uzskatām, ka Waymo veic SF un Silīcija ieleju, viņi varētu izveidot furgonu tiltu, kas bieži kursētu starp SF dienvidu galu un ielejas ziemeļiem. Braucējs, kurš vēlas pārvietoties starp diviem punktiem, brauks ar robotaksi SF līdz tilta punktam un iekāps gaidīšanas furgonā, kas izbrauc mazāk nekā pēc vienas minūtes, lai nodrošinātu netraucētu pārsēšanos. Šis furgons var pārvadāt 10-15 cilvēkus, padarot to ļoti efektīvu. Tik efektīva, ka, ja tas ir nepieciešams, tajā varētu būt arī cilvēks. Lielākā daļa nobraukto jūdžu būtu efektīvas un tiktu dalītas uz šosejas. Otrā galā robotaxis gaidītu katru galamērķi, kas ir pasažieriem — sastrēgumstundās daudziem varētu būt viens un tas pats galamērķis. Atkal tiks nodrošināta netraucēta pārsēšanās ar 20 pēdu gājienu un bez kavēšanās, tuvojoties vēlamajām privātā brauciena īpašībām, ko dara lielākā daļa cilvēku.

Tā kā furgons apstrādā tikai šosejas daļu, lielākā daļa braucēju tik tikko novirzās no tā, kā viņi brauca ar privāto automašīnu. Brauciens patiešām varētu būt pārāks, bez nepieciešamības braukt, un furgons var piekļūt koplietošanas joslām.

Izmantojot furgonus, nevis lielākus autobusus (vai vilcienu), furgoni var izbraukt ļoti bieži, lai veiktu nepārtrauktu braucienu pa šoseju. Tas ir svarīgi, lai nodrošinātu, ka pārsūtīšana gandrīz nav jāgaida. To var nedaudz pielāgot, pielāgojot sākotnējos atiešanas laikus — ja izvēlētais furgons ir tikai ik pēc 5 minūtēm, jūs aizkavējat izbraukšanu, lai ierastos tieši laikā (ar zināmu rezervi satiksmes problēmām). Braucējs jutīs, ka tas ir nevainojami un jebkura atiešana kavēšanās bija mājās, nevis stacijā.

Waymo vecāks/māsas Google
GOOG
vada lielu autobusu parku, lai nogādātu personālu no Sanfrancisko un citiem rajoniem uz viņu galveno mītni. Darbiniekiem patīk ceļojums, jo tas ir bez pieturas, bet tas ir tikai sastrēgumstundā un neatiet katru minūti. Šāds tilta pakalpojums varētu efektīvi apkalpot daudzu uzņēmumu darbiniekus. Jo īpaši tas varētu to darīt jebkurā diennakts stundā, ne tikai sastrēgumstundās. (Šo darbu varētu veikt arī tiešie autobusi uz uzņēmumiem, kurus apkalpo pirmās jūdzes robotaxis, lai gan tie nevar izbraukt katru minūti, tāpēc tie ierobežotu braucienus pēc noteiktiem grafikiem.)

Lai gan lielākā daļa robotaksi centienu ir bijuši elektrisko spēka piedziņas pirmie ieviesēji, bieži tiek kritizēta robotaxi pasaule, ka tās joprojām galvenokārt ir nedalītas automašīnas. Šādas pieejas var ieviest koplietošanu galvenajām centrālajām jūdzēm bez parastajiem kompromisiem kopīgā tranzītā, kas liek cilvēkiem izvairīties no tā, izvēloties dārgāku privāto automašīnu.

Daudzās pilsētās ir cilvēki, kuri atsakās no automašīnu īpašumtiesībām un paļaujas tikai uz tranzītu, braukšanu ar velosipēdu un pat kājām. Pat vairāk cilvēku ir atteikušies no automašīnu īpašumtiesībām, kad komplektam tika pievienoti tādi rīki kā Uber. Robotaxis, īpaši ar tādiem pakalpojumiem kā iepriekš minētie, spēs pavedināt vēl vairāk cilvēku no automašīnu īpašumtiesībām, taču lielais jautājums ir, cik daudz?

Komentāros pastāstiet mums, kas būtu nepieciešams, lai jūs atteiktos no īpašumtiesībām uz 2. automašīnu vai visām automašīnām atkarībā no jūsu dzīvesvietas.

Lasiet/atstājiet komentārus šajā lapā.