Rodžers Penske beidzot iegūst Indianapolisas 500, par kuru viņš sapņoja

Pēc trīs gariem gadiem Rodžers Penske beidzot varēs uzņemt Indianapolis 500 visā tā sarkanbaltzilajā, zvaigžņotajā reklāmkarogā, slavenību vērošanas, militārās godināšanas piemiņas dienas nedēļas nogalē, atkal mājās Indianā, pilns. -spējas godība.

Ar rekordlielām 18 uzvarām Indianapolisas 500 sacensībās kā komandas īpašnieks tika teikts, ka Penske piederēja Indianapolisas motorspīdvejam ilgi pirms viņš to iegādājās 2019. gada beigās, kā arī Indianapolis 500 un IndyCar Series no Hulmanu-Džordžu ģimenes. .

Arodbiedrību leģendārās sacīkšu komandas īpašnieks un veiksmīgs uzņēmējs dēvētu par "Penske Perfect".

Man bija ekskluzīva intervija ar Penske viņa mobilajā biroja dzīvojamajā mājā, kas pazīstama kā “RP-1”. Viņš pārrunāja centienus, kas bija nepieciešami, lai IndyCar, Indianapolisas motorspeedway un Indianapolis 500 noturētu trasē.

"Acīmredzot, kad 2020. gada janvārī parakstījām papīru un iedevām viņiem čeku, mums bija biznesa plāns, kurā bija vairāk nekā 250,000 XNUMX cilvēku, un tas nenotika," skaidroja Penske. “Tas nozīmēja, ka mums būs jāpiešķir kredīti noteiktiem klientiem, kuri nespēs to izdarīt, un pēc tam jādomā un jāskatās uz izdevumiem no tā viedokļa, kur viņi atrodas un kur mēs varētu optimizēt cilvēkus. mūsu kopējā holdingā, lai palaistu trasi.

"Mēs nekad neapstājāmies. Mēs ieguldījām vēl 20 miljonus dolāru viesu pieredzē trasē, un tas parādīja mūsu personīgo un uzņēmuma apņemšanos virzīties uz priekšu. Tas bija jautājums par investīciju turpināšanu. Manuprāt, tas ir atmaksājies.

"Tā kā COVID turpinās, mēs ar nepacietību gaidām, kāds būs rezultāts 2022. gadā."

Penske izmantoja Indianapolisas 500 aizkavēšanos 2020. gadā no maija līdz augustam kā iespēju faktiski paveikt vairāk darbu Indianapolisas motošosejas trasē. Viņš turpināja kapitāla uzlabošanas projektu, kas būtu apturēts tā gada maijā, ja Indy 500 būtu braukts pēc grafika.

"Mēs zinājām, ka ir lietas, kas mums jādara," sacīja Penske. “Mēs patiešām izmantojām slēgšanu, lai pabeigtu lietas, kuras, iespējams, nebija mūsu sarakstā. Galvenais iemesls, kāpēc mēs virzījāmies tālāk – bez seriāla mums nav spīdveja, bez spīdveja mums nav sērijas. Investīcijas, ko veicām Spīdvejā, acīmredzami bija ļoti svarīgas seriālam.

"Man bija svarīgi, lai sacīkstes noritētu pat bez līdzjutējiem un divus gadus varētu atbalstīt pārējos rīkotājus. No sankciju nodevu viedokļa mums bija jāatdod nauda, ​​daži komandām bija mazāki, taču visi strādāja kā komanda, lai sasniegtu rezultātu.

Pandēmijas pirmajās dienās Penske devās uz darbu. Viņš bija atkarīgs no Penske Entertainment izpilddirektora Marka Mailsa, Indianapolisas motoru spīdveja prezidenta Daga Bolesa un IndyCar prezidenta Džeja Fraja, lai palīdzētu radīt iespējas un īstenot galvenos lēmumus.

Tā ir galvenā Penskes biznesa karjeras sastāvdaļa. Penske korporācija ir spējusi pārņemt dibinātājus un mainīt tos. Viņš iegādājās Hertz kravas automašīnu līzinga daļu un pārdēvēja to par Hertz-Penske, pirms tā kļuva par ļoti veiksmīgu Penske Truck Rental.

Viņš izveidoja United Auto Group un Penske Automotive, kas ir vieni no lielākajiem automobiļu dīleriem pasaulē.

Viņam izdevās pārņemt Detroitas dīzeļdegvielu no uzņēmuma, kas cīnījās par vienu no lielākajiem dīzeļdegvielas ražotājiem uz Zemes.

Penske tieksme pēc detaļām ir kaut kas tāds, ko viņš iemācījās kā kadets prestižajā Kalveras militārajā akadēmijā Māršalas apgabalā, Indiānas štatā, kad viņš bija jauns no Shaker Heights, Ohaio.

"Vienīgā lieta, ko es iemācījos, bija spīdēt kurpes," sacīja Penske. "Kopumā šī pieredze Kulverā bija lieliska. Es iemācījos būt līderim. Jūs uzņēmumā Culver strādājāt ar cilvēkiem no dažādām pasaules daļām. Es teiktu, ka tas bija lielisks pamats, lai man būtu disciplīna, lai saprastu, ka ir jāstrādā, lai tiktu uz priekšu, un tas man dzīvē ir svarīgi.

Pēc pēdējiem trim gadiem ir vēl viens termins, kas vislabāk raksturo 85 gadus veco uzņēmēju:

"Penske neatlaidība."

Penske sastapās ar ienaidnieku, kādu viņš nekad nebija pieredzējis savā iespaidīgajā karjerā sacīkšu trasē vai biznesa pasaulē.

Tas bija neredzams pretinieks, kas pazīstams kā COVID-19, kas draudēja ar melnu karogu nolikt Indianapolisas 500.

Lai tas izdotos, bija jāsamazina izmaksas. Maks, kas 15. gadā bija 2019 miljoni USD, tika samazināts uz pusi. Viņš tikās ar komandas īpašniekiem, lai izskaidrotu, kāpēc tika samazināts arī Indy 500 Purse un programma “Leaders Circle”, kas nodrošina maksājumus 22 pilna laika IndyCar dalībniekiem.

Rīkojot sacīkstes tukšā spīdvejā, tas nodrošinātu NBC televīzijas līguma izpildi un tik ļoti nepieciešamās televīzijas naudas izsniegšanu.

Faniem, kuri jau bija iegādājušies biļetes uz 2020. gada Indy 500, tika izsniegti kredīti 2021. vai 2022. gadam.

Penske spēja veiksmīgi vadīt IndyCar un IMS cauri tā tumšākajam gadam un cerēja uz pilnu namu 2021. gadā.

Taču Marionas apgabala Veselības padome redzēja Covid slimības atdzimšanu un, neskatoties uz masveida vakcināciju, 105.^th Indianapolis 500 būtu jānotur ar “ierobežotu jaudu”.

300,000 137,000 skatītāju vietā 500 500 drīkstēja apmeklēt pagājušā gada Indy XNUMX un liecināt par vēsturi, jo Helio Kastronevess kļuva par ceturto, četrkārtēju Indianapolisas XNUMX uzvarētāju.

Samazinoties COVID celmiem un veicot vairāk vakcināciju, daudzi veselības protokoli ir atcelti vai atviegloti. Pagājušajā vasarā sporta pasākumiem tika atļauts atgriezties ar pilnu jaudu, un tas nozīmēja, ka Indianapolisas motošosejas trases darbinieki beidzot varēja sagatavoties pilnai zālei 106.^th Indianapolisa 500 29. gada 2022. maijā.

Tomēr autosacīkstes vienmēr ir bijušas Penskes “golfa spēle”, kā viņš to raksturo. Viņš pats bija izcils sacīkšu braucējs 1950. un 1960. gados, un viņam piedāvāja braukt no slavenās Dean Van Lines komandas uz 1965. gada Indianapolis 500. Penske, kuram tikai nesen tika piešķirta Chevrolet pārstāvniecība Filadelfijā, to noraidīja, jo General Motors teica, ka nevar būt aktīvs sacīkšu braucējs un Chevrolet izplatītājs vienlaikus.

Šis brauciens devās uz jaunu itāļu imigrantu no Nācaretes, Pensilvānijas vārdā Mario Andreti.

Tā vietā, lai brauktu ar sacīkšu automašīnām, Penske piederēja sacīkšu komandai. Ar Marku Donohue kā inženieri/braucēju komanda guva neticamus panākumus. Pirmo reizi viņi ieradās Indianapolisas 500 sacīkstēs 1969. gadā, un Donohue sniedza Penskei savu pirmo Indy 500 uzvaru kā komandas īpašnieks pirms 50 gadiem 1972. gadā.

Pēc piecdesmit gadiem un 18 Indianapolisas 500 uzvarām Penske ir gatava sveikt pasauli atpakaļ "Pasaules lielākajā sacīkšu trasē".

Pateicoties saviem norādījumiem un biznesa prasmēm, Penske ir vedis Indianapolis 500 cauri dažiem tumšiem laikiem un uz gaišāku nākotni.

"Mēs vienmēr meklējam par zemu novērtētu un nepietiekamu sniegumu," sacīja Penske. "Es nedomāju, ka pirkuma cena tika novērtēta par zemu. Tas bija tur, kur tam vajadzēja būt. Protams, sniegums spīdvejā pēdējās daudzās desmitgadēs ir bijis pārsteidzošs, pretējā gadījumā mums nebūtu ikoniskā spīdveja, lielākā sporta notikuma pasaulē. Iemesls, kāpēc mēs turpinājām vadīt, bija vēsture. Mums bija jāizpilda mūsu apņemšanās, un tas bija labi vai slikti.

"Mums ir bijušas grūtākas situācijas. Detroitas dīzelis bija viens. Mums tas patīk. Tas ir kā skrāpēties kā komandai sacīkstēs. Ja jūs sacīkstēs atpaliekat par sekundi vai divām, ko jūs darāt? Jūs smagi strādājat, un lietas ir jāmaina.

“Tā mēs darījām. Mums bija kursa korekcija atsevišķos gadījumos un turpinājām investēt, turpinājām investēt cilvēkkapitālā ar cilvēkiem. Tagad mums ir daudz vairāk sponsoru. Mēs to esam izmantojuši oriģinālo iekārtu ražotājiem daudzām dažādām funkcijām šajā nozarē.

"Es teiktu, ka šobrīd tas ir mājas skrējiens."

No biznesa viedokļa Penske un IMS bija liels kredītu saraksts, ko izsniedza fani, kuri jau bija iegādājušies biļetes. Pagājušajā gadā fani izmantoja 137,000 XNUMX no šiem kredītiem, lai apmeklētu sacīkstes.

Tas nozīmē, ka daļa no šī gada pūļiem izmantos kredītus, kas tika samaksāti pirms trim gadiem.

"Pilnīgi, bet mums ir pieejami aptuveni 1.2 miljoni ASV dolāru kredītu," sacīja Penske. "Es teiktu, ka inings ir noslēdzies. Sadaliet $ 1.2 miljonus ar $ 125, un jūs veicat aprēķinu.

“Taču ir daudz jaunu ieņēmumu, jo mums ir apartamenti, mums ir iekšējais lauks, un acīmredzot mums būs par vismaz 100,000 2021 vairāk cilvēku nekā XNUMX. gadā. Mēs par to jūtamies labi. Biļešu pārdošana šobrīd ir ļoti spēcīga. ES jūtos labi.

"Mēs esam mēģinājuši tikt galā ar kredītiem, kas mums ir jādara mūsu fanu labā. Mums pieder uzņēmums. Mums ir klientu bāze, kas tradicionāli ir fani, kas ierodas Indianapolisas 500. Par to nebija nekādu šaubu, un, cerams, tas ir radījis daudz labas gribas.

Šķiet, ka NTT IndyCar sērija 2021. gadā uzplauks. Ļaudis ir bijuši lielāki visos pasākumos, izņemot 20. marta XPEL 376 Teksasas motoru spīdvejā.

Šķita, ka sestdien un svētdien tika apmeklēts pagājušās nedēļas kvalifikāciju skaits. IMS amatpersonas uzskata, ka pirmais plaši atvērtais Indy 500 kopš 2019. gada ir radījis izsalkumu pēc pasākuma.

Viņi sagaida lielāko pūli kopš 100^th Indianapolis 500 2016. gadā tika paziņots par izpārdošanu.

"Mēs sagaidām lielāko apmeklētāju skaitu kopš 2016. gada, un, ja paskatās uz mūsu biļešu pārdošanu, mēs esam par aptuveni 10 procentiem priekšā 2019. gadam, kas ir pārsteidzoši," sacīja Penske. "Es domāju, ka cilvēki vēlas izkļūt. Mums ir daudz sacensību fanu, kuriem tas bija jāskatās televīzijā, un viņiem nebija iespējas ierasties tur, kur viņi gribēja.

"Es domāju, ka impulss ir pieejams daudziem sporta veidiem, ne tikai Indianapolisas motorspīdvejam. Nav šaubu, ka mūsu fanu bāze un šis mantotais fans, kas mums visiem ir, ieradīsies, viņi ņem līdzi savu ģimeni un savus bērnus, un sponsoru atbalsts ir labāks nekā jebkad agrāk.

Izdevumi ir koriģēti un pēc maciņa samazināšanas uz pusi 2020. un 2021. gadā tas atgriezīsies 2019. gada līmenī, bet papildu 2 miljonus dolāru, ko Penske grasījās pievienot 2020. gadā, būs jāgaida vēl gads.

"Mēs šobrīd nepaziņosim par maku, taču tas būs ievērojami lielāks nekā pagājušajā gadā," sacīja Penske. "Tas ir pārāk jauns, lai izteiktu šo komentāru. Mēs vēlamies šeit redzēt līdzvērtīgus spēles noteikumus. Paskatieties uz ieņēmumiem, paskatieties uz sēdvietām, kādas ir izmaksas? Viens no mūsu svarīgākajiem līdzekļiem ir komandas, un mēs vēlamies nodrošināt tām visu iespējamo finansējumu.

Pēc spīdveja iegādes 2019. gada novembrī un oficiālās kontroles pārņemšanas 6. gada 2020. janvārī Penske pieteicās un sagaidīja ātru bumbu.

Tā vietā COVID viņam iemeta līknes bumbu.

Tāpat kā lielisks sitiens, Penske spēja pielāgoties.

"Tā ir mana diena katru dienu," sacīja Penske. “Manā biznesā tiek gūti panākumi. Tas nebija nekas jauns; tā ir tikai vadīšana. Ar Marka Mailza un Daga Bolesa komandu un mūsu izveidoto komandu viņi ir paveikuši lielisku darbu. Mēs esam veikuši dažas izmaiņas. Mums ir cita kvalifikācija sacensību nedēļas nogalei, kas būs patiesi aizraujoša. Ja jūs domājat par sešiem braucējiem, kas dosies uz stabu īsi pirms pulksten 6:XNUMX nacionālā tīkla televīzijā, tas tiešām būs kaut kas.

“Viena no lietām, ko esam paveikuši, mēs paplašinām savus darbiniekus, bet mēs uzņemam cilvēkus, kuriem ir zināšanas, un pievienojam tos mūsu uzņēmuma kodolam. Es nedomāju, ka kāds ir iesaistīts mūsu sacīkšu komandā vai ir iesaistīts Indianapolisā, kas nemīl šo sporta veidu. Viņiem tas nav tikai darbs, tas ir īpašs, ja viņi var teikt, ka strādā Indianapolisā vai ir sacīkšu komandā, kas uzvar un nodrošina valsts mēroga, pasaules mēroga pārklājumu.

"Tas ir tas, ko mēs vēlamies. Tas palīdz veidot mūsu zīmolu un palīdz veidot indivīda zīmolu. Daudzi cilvēki ir strādājuši pie mums, virzījušies uz priekšu un diezgan labi pastrādājuši biznesa pasaulē.

Pēc viņa sievas Ketijas teiktā, Penske katrā biznesā velta tikpat daudz laika kā citiem saviem uzņēmumiem. Problēma ir tā, jo vairāk uzņēmumu Penske pieder, jo mazāk laika ir dienā.

Viņš ir bēdīgi slavens ar to, ka guļ tikai trīs vai četras stundas dienā. Liela daļa viņa miega notiek, kad viņa privātā lidmašīna paceļas citā komandējumā.

Kaut kā viņš atrod laiku un velta visu savu uzmanību.

"Es esmu uzņēmuma priekšsēdētājs, un man ir prezidenti, kas ir atbildīgi par darbību visos mūsu uzņēmumos," paskaidroja Penske. “Mums uzņēmumā Penske Entertainment ir Dags Boless un Marks Mailss. Mums ir Tims Sindriks komandā Penske. Braiens Hārds uzņēmumā Penske Truck Leasing. Mums organizācijā ir šie spējīgi cilvēki.

“Es veicu iknedēļas un ikmēneša pārskatus par visiem mūsu galvenajiem uzņēmumiem. Man patīk ceļot uz kādu vietu, tāpēc daudz laika pavadu ceļā, apmeklējot mūsu telpas un gūstot iespēju tieši sarunāties ar visiem saviem darbiniekiem.

Penske ir “vecā skola”, kad runa ir par biznesu. Viņš sagaida, ka darbinieki ģērbsies profesionāli. Viņam labāk patīk paspiest roku un skatīties cilvēkiem acīs. Viņam nepatīk nekārtība uz darbinieku galdiem, un viņš vēlas, lai cilvēki atrastos birojā, nevis ZOOM.

"Es domāju, ka jums ir jāaplūko apstākļi, kādi mums bija pēdējo 24 mēnešu laikā saistībā ar COVID," sacīja Penske. "Cilvēkiem nebija atļauts iziet no juridiskā viedokļa. Mums patīk strādāt ar saviem cilvēkiem. Astoņdesmit līdz deviņdesmit procenti mūsu cilvēku strādāja COVID laikā, jo mēs esam būtisks bizness. Mums bija cilvēki, kas strādāja pie kravas automašīnām un automašīnām, un cilvēki, kas strādāja spīdvejā. Tā ir daļa no mūsu MO.

“Mums ir elastība attiecībā uz noteiktām lietām, kas ir nozīmīgas darbiniekam, bet es domāju, ka jūs redzat, ka cilvēki vēlas atgriezties darbā tagad, nevis palikt mājās. Dažiem cilvēkiem ir radusies vēlme strādāt mājās, taču, ja jūs pieņemat darbā cilvēkus, kuri vēlas strādāt tikai pie ekrāna un kuriem nav iespējas izmantot augsto tehnoloģiju, iespējams, ir kļūda.

"Tas būs līdzsvars, ko mēs izskatīsim nākamo piecu līdz 10 gadu laikā. Kur mēs nonāksim? Vai mums būs četras, 10 stundas ilgas dienas? Mums būs rotācija, cik dienu jūs strādājat. Mums ir sievietes, kurām ir bērni. Mums ir jārūpējas par vientuļajām mātēm. Kopumā tas ir pārāk jauns, lai novērtētu, kāda ir tā labākā formula. Mēs vēlamies, lai mūsu cilvēki, īpaši galvenie cilvēki, varētu tos redzēt.

“COVID laikā mums bija ZOOM sanāksmes katru dienu. Es katru dienu iegāju oficiālajā un savienoju, izmantojot ZOOM. Tiklīdz bija droši ceļot, mēs ceļojām un tikāmies ar cilvēkiem drošā vidē, pamatojoties uz likumiem konkrētajā valstī vai vidē.

Vēl viena lieta par Penske un viņa biznesa filozofiju:

Nekad nesaki viņam "nē".

"Es domāju, ka vārdam "nē" nevajadzētu būt mūsu vārdu krājumā," sacīja Penske. "Mums vienmēr vajadzētu teikt:" Paskatīsimies uz to. Vai šeit ir kāds darbs? Vai ir kāds cits veids, kā to risināt? Vai ir kāds cits veids, kā to izdarīt?

“No darba ētikas mums ir lieliski cilvēki. No mana viedokļa viņi smagi strādā. Manuprāt, viņi lepojas, ka šeit strādā. Mums ir ļoti maza augstākās vadības komandas mainība. Ja paskatās uz citu uzņēmumu rādītājiem, mēs esam daudz priekšā vidējiem.

Penskes kā biznesa cilvēka spējām ir vēl viena būtiska sastāvdaļa.

Tā ir spēja pagriezties. Tas viņam bija jādara Indianapolisas motošosejas trasē un citos uzņēmumos Penske Corporation.

“Skatoties uz mūsu biznesu pēdējo 24 mēnešu laikā, mums bija jāmainās daudzos veidos, jo cilvēkiem, kas strādā no mājām, sadarbojas ar ģimeni un draugiem, ir ļoti vajadzīga veselība,” skaidroja Penske. "Pēdējo mēnešu laikā mūsu piegādes ķēde šeit ir bijusi pārtraukta. Mums ir karš Ukrainā, kas to ir pastiprinājis.

"Bet kopumā mēs esam būtisks bizness. Mēs nodrošinām kravas automašīnas un transportlīdzekļus četros kontinentos un deviņās valstīs. Mums ir 63,000 2021 cilvēku, un mūsu ieņēmumi 35. gadā pārsniedza XNUMX miljardus USD. Par laimi, mūsu akcionāriem bija vēsturē vislabākā peļņa. Pirmā ceturkšņa skaitļi ir pieejami ikvienam.

"Mēs redzējām tādu pašu rezultātu arī turpmāk. Mums jābūt uzmanīgiem. Procentu likmes kāpj. Tiešsaiste, cik es saprotu, ir palēninājusies. Mēs redzam dažus no tiem mūsu tiešsaistes automašīnu biznesā, tas kļūst mīkstāks, bet no mūsu rīcībā esošās uzņēmējdarbības pieaug. No automašīnu mazumtirdzniecības puses nav šaubu, ka cilvēki brauc kilometrus, jo mūsu rezerves daļu un servisa bizness ir audzis. Cilvēku izkāpšanas blakusprodukts tagad ir vairāk detaļu un servisa. Tas ir fiksētais segums, ko mēs iegūstam no šīs peļņas mūsu biznesā.

Ar tik lielu atbildību un tik daudziem dažādiem uzņēmumiem transporta, automobiļu un motosporta nozarēs, Penske turpina meklēt jaunus uzņēmumus un iespējas.

85 gadu vecumā vārda “pensija” viņa vārdu krājumā nav.

"Mēs vienmēr meklējam veidus, kā pievienot papildu apkopes vietas mūsu kravas automašīnu līzingam," viņš teica. “Šogad esam veikuši četras vai piecas iegādes mūsu automobiļu jomā gan vietējā, gan starptautiskā mērogā, un mēs noteikti turpināsim šo ceļu nākamajā gadā.

“Ir daudz iespēju, ar kurām mēs vienmēr saskaramies. Es neteiktu, ka šodien tas ir lielāks nekā agrāk. Ir daži cilvēki, kuriem pēc COVID, jo uzņēmumiem ir augsts daudzkārtņu līmenis un zemas procentu likmes, bija labs laiks pārdošanai un labs laiks pirkšanai.

"Mums ir ļoti izsvērta pieeja, virzoties uz priekšu. Mūsu lielākā uzmanība tiek pievērsta mūsu bilances kvalitātei, un mūsu aizņemto līdzekļu apjoms ir 7 no parāda līdz maksimālajam apjomam, un mūsu automobiļu nozare ir 26 procenti. Tie ir pasaules līmeņa skaitļi mūsu biznesā. Ceturkšņa beigās mums faktiski ir mazāks parādsaistības mūsu kravas automašīnu līzinga biznesā, kurā mums ir 16 miljardu dolāru aktīvi nekā pirms gada, tomēr mēs palielinājām biznesu par 20 procentiem.

"Es domāju, ka mēs esam uz pareizā ceļa.

Svētdien, kad Penske kāpj pie mikrofona, lai dotu komandu, "Kungi, iedarbiniet dzinējus", lai iedarbinātu 106.^th Indianapolisa 500, viņš noteikti būs uz “pareizā ceļa”, uzņemot 300,000 XNUMX fanu “Atkal atpakaļ mājās Indianā”.