Rolls-Royce reaktīvo dzinēju testos izmanto zaļo ūdeņradi

LONDONA — Plāni samazināt aviācijas nozīmīgo ietekmi uz vidi šonedēļ spēra soli uz priekšu Rolls-Royce un easyJet teica, ka ir veikuši zemes pārbaudi reaktīvajam dzinējam, kurā tika izmantots ūdeņradis, kas iegūts no plūdmaiņu un vēja enerģijas.

Šīs nedēļas paziņojumā aviācijas un kosmosa gigants Rolls-Royce — nedrīkst jaukt ar Rolls-Royce Motor Cars, kas pieder BMW - raksturoja ziņas kā "pavērsiena punktu" un teica, ka tā ir "pasaulē pirmā modernā aviācijas dzinēja darbība ar ūdeņradi".

Pārbaudē, kas tika veikta āra objektā Apvienotajā Karalistē, tika izmantots pārveidots reģionālās lidmašīnas dzinējs no Londonas sarakstā iekļautā Rolls-Royce.

Ūdeņradis nāca no Eiropas Jūras enerģijas centra iekārtām Orknejā, arhipelāgā ūdeņos uz ziemeļiem no kontinentālās Skotijas. Kopš dibināšanas 2003. gadā EMEC ir kļuvis par galveno viļņu un plūdmaiņu enerģijas attīstības centru.

Apvienotās Karalistes valsts sekretārs uzņēmējdarbības, enerģētikas un rūpniecības stratēģijas jautājumos Grants Šaps sacīja, ka tests ir "aizraujošs pierādījums tam, kā biznesa inovācijas var pārveidot mūsu dzīvesveidu".

"Šis ir īsts britu veiksmes stāsts, jo ūdeņradis tiek izmantots, lai darbinātu reaktīvo dzinēju šodien, izmantojot plūdmaiņu un vēja enerģiju no Orkneju salām Skotijā," piebilda Šaps.

Ūdeņraža izmantošana

Starptautiskā Enerģētikas aģentūra apraksta kā "daudzpusīgu enerģijas nesēju", ūdeņradim ir daudzveidīgs pielietojums, un to var izmantot daudzās nozarēs.

To var ražot vairākos veidos. Viena metode ietver elektrolīzi, ar elektrisko strāvu sadalot ūdeni skābeklī un ūdeņradi.

Ja šajā procesā izmantotā elektroenerģija nāk no atjaunojamiem avotiem, piemēram, vēja vai plūdmaiņu enerģijas, tad daži to sauc par “zaļo” vai “atjaunojamo” ūdeņradi. Mūsdienās lielākā daļa ūdeņraža ražošanas ir balstīta uz fosilo kurināmo.

Ūdeņraža izmantošana iekšdedzes dzinēja darbināšanai atšķiras no ūdeņraža kurināmā elementu tehnoloģijas, kur ūdeņradis no tvertnes sajaucas ar skābekli, radot elektrību.

kā ASV Enerģētikas departamenta Alternatīvo degvielu datu centrs atzīmē: "Degvielas elementu elektriskie transportlīdzekļi izdala tikai ūdens tvaikus un siltu gaisu, neradot izplūdes emisijas."

Turpretim ūdeņraža ICE var radīt citas emisijas. "Ūdeņraža dzinēji izdala gandrīz nulles daudzumu CO2, bet var radīt slāpekļa oksīdus vai NOx." Cummins, dzinēju ražotājs, saka.

Nozares mērķi

Aviācijas ietekme uz vidi ir ievērojama, un Pasaules Dabas fonds to raksturo kā "vienu no visstraujāk augošajiem siltumnīcefekta gāzu emisiju avotiem, kas veicina globālās klimata pārmaiņas".

Pasaules Dabas fonds arī saka, ka gaisa satiksme ir "šobrīd vislielākā oglekļa emisija, ko cilvēks var veikt".

Šī gada sākumā Gijoms Fērijs, uzņēmuma izpilddirektors AIRBUS, sacīja CNBC, ka aviācija “potenciāli saskarsies ar ievērojamiem šķēršļiem ja mums neizdosies dekarbonizēt pareizajā tempā.

Faury piebilda, ka ūdeņraža lidmašīnas ir "galīgais risinājums" vidējā un ilgtermiņā.

Lai gan dažos ceturkšņos valda satraukums par ūdeņraža lidmašīnām un to potenciālu, ir jāveic ievērojams darbs, lai tehnoloģiju komercializētu un ieviestu plašā mērogā.

Pagājušajā gadā runājot ar CNBC, Ryanair Izpilddirektors Maikls O'Līrijs izrādījās piesardzīgs runājot par jauno un topošo tehnoloģiju perspektīvām šajā nozarē.

"Es domāju ... mums atkal vajadzētu būt godīgiem," viņš teica. "Protams, nākamajai desmitgadei… es nedomāju, ka jūs to redzēsit - nav nevienas tehnoloģijas, kas aizstātu… oglekļa, reaktīvo aviāciju."

"Es neredzu ... ūdeņraža degvielas ienākšanu, es neredzu ilgtspējīgas degvielas ienākšanu, es neredzu elektriskās piedziņas sistēmu ienākšanu, noteikti ne ātrāk par 2030. gadu," piebilda O'Līrijs.