Krievu brigādes Ukrainas dienvidos bija atkarīgas no viena liela tilta. Tagad viņiem ir pārtraukta piegāde.

Divas dienas pēc tam, kad spēcīgs sprādziens satricināja četrus miljardus dolāru vērto dzelzceļa un autoceļu tiltu pāri Kerčas šaurumam, kas ir šaurais ūdensceļš, kas atdala Krievijas okupēto Krimas pussalu no Krievijas cietzemes, krievi cenšas no jauna atvērt tiltu.

Nav grūti saprast, kāpēc. 11 jūdzes garais tilts ir vissvarīgākā sauszemes sakaru līnija starp Krieviju un Krievijas spēkiem Ukrainas dienvidos. Ir ceļi ap tiltu, taču tie ir šauri, lēni un neaizsargāti pret Ukrainas uzbrukumu.

Kas atstāj Krievijai izvēli. Ātri salabojiet Kerčas tiltu vai riskējiet ar tā brigādēm dienvidu frontē, kuras jau ir novājinājušas vairākus mēnešus ilgās bombardēšanas, un tās izsalkušas uz trauslā vīnogulāja, ko rada Krievijas brūkošās piegādes līnijas.

Krievijas valdība sāka darbu pie Kerčas tilta tikai gadu pēc tam, kad tās spēki anektēja Krimu un iebruka Ukrainas austrumu daļā Donbasa reģionā. Tilts kopā ar jūras un gaisa transportu palīdzēja krieviem izveidot spēcīgu garnizonu Krimā. Garnizons, kas februāra beigās devās uz ziemeļiem Krievijas arvien plašākā kara pret Ukrainu ietvaros.

Tilts ar divām sliežu līnijām un divām joslām vieglajām un kravas automašīnām ir visefektīvākais veids, kā smagajai tehnikai un beztaras materiāliem nokļūt Krimā un pēc tam uz ziemeļiem uz okupēto Hersonu, kas ir Krievijas kontroles vieta pār Ukrainas dienvidiem uz dienvidiem no brīvpilsēta Mikolajva.

Tilta ārkārtējā vērtība izskaidro, kāpēc Ukraina acīmredzot ir izdomājusi kādu paņēmienu, kā to notriekt no 175 jūdžu attāluma. Neviena no raķetēm un ballistiskajām raķetēm, kuras Ukraina ir paspējusi iegūt, nevar aizbraukt tik tālu. Ukrainas gaisa spēki, neskatoties uz to pārsteidzošo izturību, saskaroties ar Krievijas milzīgo gaisa pārsvaru, nekad nav skāruši tik dziļi aiz frontes līnijas.

Milzīgo sprādzienu, kas piektdien notika tiltā, varēja izraisīt tikai spēcīga bumba. Iespējams, iepakots kravas automašīnā, un to attālināti iedarbināja diversantu komanda. Sprādzienā tika iznīcināti vairāki civilie transportlīdzekļi, iespējams, gāja bojā tajos esošie transportlīdzekļi, un viena divu joslu tilta josla iekrita Kerčas šaurumā.

Uzbrukums aizdedzināja garām braucošu vilcienu ar autocisternām. Vilciena ugunsgrēks, kas dega 1,000 grādu pēc Fārenheita vai karstākā temperatūrā, gandrīz noteikti vājināja tēraudu tilta konstrukcijā. Turpmāks sabrukums nebūtu pārsteidzošs.

Jebkurā citā valstī jebkurā citā laikā varas iestādes pilnībā slēgs tiltu, lai veiktu vairākus mēnešus ilgus vērienīgus remontdarbus. Bet Kremlim nebija citas izvēles, kā no jauna atvērt tiltu — vai vismaz meklēt kā tilta atvēršana, lai projicētu spēku. Dienas laikā krievi ielaida dažus transportlīdzekļus uz tilta izdzīvojušās joslas. Bojātās dzelzceļa līnijas pārbaude turpinās.

Kerčas tilts joprojām stāv. Taču tā jauda ir tikai daļa no tā, kāda tā bija tikai pirms divām dienām. Prāmji ir sākuši pārvadāšanu cilvēki un automašīnas pāri Kerčas šaurumam, tūkstošiem Krimas iedzīvotāju bēgot no pussalas.

Dilemma, kas bija acīmredzama piektdien, paliek neatbildēta. Kā Kremlis plāno papildināt savas lauka armijas Hersonā un tās apkārtnē? Ar katru dienu dilemma kļūst arvien aktuālāka, turpinot savu darbību Ukrainas brigāžu trijotnei agresīvs pretuzbrukums dienvidos.

17. tanku brigāde ripo uz Hersonas nomalēm no rietumiem. 128. kalnu brigāde brauc uz dienvidiem gar plašo Dņepro upi uz austrumiem no Hersonas, savukārt 35. jūras kājnieku brigāde uzbrūk uz austrumiem no Inhulets upes uz ziemeļiem no Hersonas.

Ukrainas uzbrukums jau ir iznīcināts vai izkaisīts Krievijas piekrastes aizsardzības brigāde un brauca atpakaļ vientuļa un nevietā arktiskā brigāde. Krievijas 49. apvienotā ieroču armija, Hersonas garnizona mugurkauls, varētu piedzīvot krišanu, ja Kremlis nevarēs iespiest apgabalā piegādes.

Taču līdz Kerčas tilta atvēršanai ir tikai viens ceļš — pa dzelzceļu, kas ved no Krievijas cauri Austrumukrainai uz okupēto Melitopoli. Problēmas ir neskaitāmas. Pirmkārt, austrumu dzelzceļa līnija atrodas pietiekami tuvu frontei netālu no Doņeckas, lai tā var tikt pakļauts intensīvam uzbrukumam. Otrkārt, starp Melitopoli un Hersonu nav liela tiešā dzelzceļa.

Lai nokļūtu 49. CAA pa dzelzceļu, piegādes būtu jāpārvieto uz dienvidiem no Melitopoles uz Krimu, pēc tam atpakaļ uz ziemeļiem uz Hersonu — tas ir lēns un neefektīvs maršruts, kas palielina laiku un risku. Alternatīva ir izkraut vilcienus Melitopolē, iekraut kravas automašīnas un vadīt piegādes uz rietumiem uz Hersonu. Bet krieviem nekad nebija pietiekami daudz kravas automašīnu. Un tagad viņu ir vēl mazāk, kad ukraiņi ir iznīcinājuši simtiem to.

Inženieriem apstrādājot Kerčas tilta pārogļotās atliekas, Krievijas loģistikas problēmas nopietnība kļūst skaidrāka. Krievu piegādes līnijas Ukrainas dienvidos bija trauslas pirms uzbrukums Kerčas tiltam. Viņi ir pat vairāk trausls tagad.

Var paiet dažas nedēļas, līdz izpaudīsies galvenās sekas. 49. CAA Hersonā un tās apkārtnē badā uzreiz nemirs. Bet tā griba badoties. Un, kad tas notiks, tas atkāpsies, padosies vai nomirs savā vietā, tuvojoties Ukrainas brigādēm.