(Bloomberg) — Krievijas jūras jēlnaftas eksports pagājušajā nedēļā pieauga, tikai dažas dienas līdz pasaules trešajam lielākajam ražotājam jāsamazina izlaide.
Visvairāk lasītie no Bloomberg
Septiņu dienu laikā līdz piektdienai valsts no savām ostām eksportēja 3.6 miljonus barelu dienā. Tas bija trokšņaino iknedēļas datu pieaugums par 26%. Plūsmas sasniedza vairāku nedēļu maksimumus no visiem Baltijas, Melnās jūras, Arktikas un Klusā okeāna termināļiem. Pieauga arī mazāk svārstīgs četru nedēļu vidējais eksporta rādītājs.
Plūsmas dati sniedz tikai maigāko norādi, ka plānotā Krievijas naftas ieguves samazināšana no nākamā mēneša varētu nebūt spiesta. Maskava šā mēneša sākumā paziņoja, ka tā samazinās savu marta izlaidi par 500,000 XNUMX barelu dienā, un daži analītiķi uzskata, ka tas ir neizbēgams samazinājums, nevis Krievijas politiska izvēle. Augstais eksporta līmenis zināmā mērā grauj šo argumentu.
Augstais jēlnaftas daudzums, kas tiek izvests no Krievijas rietumu ostām, kas tagad, šķiet, ietver apjomus, kas iepriekš tika piegādāti uz Poliju un Vāciju, ir atstājuši valsti atkal atkarīgi no Eiropas tankkuģiem, kas pārvietos savu naftu. Garie kravu pārvadājumi uz Āziju nozīmē, ka Krievijas pašas kuģi un Maskavai draudzīgo kompāniju veidotā “ēnu flote” var iekraut tikai vienu partiju ik pēc diviem mēnešiem. Rezultātā sākotnējā pāreja no Eiropas kuģu izmantošanas pirmajā mēnesī pēc Eiropas Savienības sankciju un G-7 cenu griestu ieviešanas nevarēja tikt saglabāta nākamajā mēnesī.
Naftas apjoms uz kuģiem, kas dodas uz Ķīnu un Indiju, kā arī nelielas plūsmas uz Turkiye un daudzumi uz kuģiem, kuri vēl nav saņēmuši galamērķi, četru nedēļu laikā pieauga līdz vidēji 3.19 miljoniem barelu dienā, kas ir vienāds līdz lielākajam apjomam, kas novērots kopš Bloomberg sāka izsekot sūtījumiem 2022. gada sākumā.
Plūsmas uz Ķīnu ir maz mainījušās kopš pirms Krievijas iebrukuma Ukrainā gandrīz pirms gada. Vēsturiskie modeļi liecina, ka lielākā daļa kravu, kas pašlaik identificētas kā “Nezināmā Āzija” vai “Cita nezināma”, nonāks Indijā.
Kopš gada sākuma jēlnaftas eksporta nodokļu ieplūde Kremļa kara lādē ir samazinājusies. Kaut arī jēlnaftas cenu samazināšanās ir veicinājusi šo kritumu, pieaug arī atšķirība starp globālo etaloncenu Brent un ziņotajām Krievijas galvenās Urālu kategorijas cenām, kas tiek izmantotas nodokļu likmju aprēķināšanai.
Nesenās izmaiņas, kas sasaistīs naftas nodokļu likmes Krievijā ar diskontētu Brent cenu, nevis aprēķināto Urālu vērtību, neattiecas uz izvedmuitu. Eksporta nodoklim tagad ir salīdzinoši neliela loma Krievijas naftas nodokļos, jo minerālu ieguves nodoklis un uz peļņu balstītie nodokļi nozarei kļūst arvien svarīgāki daudzu gadu pārejas laikā valdības ieņēmumu gūšanas veidā.
Vidusjūrā turpinās kravu pārvadājumi no kuģa uz kuģi. Visvairāk tas bijis redzams pie Spānijas Ziemeļāfrikas pilsētas Seūtas un pie Grieķijas krastiem netālu no Kalamatas. Kopš gada sākuma šajās divās vietās starp kuģiem ir pārvietotas vismaz 30 kravas. Vēl XNUMX Aframax tankkuģi, kas iekrauti Baltijas jūrā kopš janvāra beigām, visticamāk, pārsūtīs savas kravas uz citiem kuģiem Vidusjūrā, pamatojoties uz to galamērķa signāliem.
Neapstrādātas plūsmas pēc galamērķa:
Vidēji četru nedēļu laikā kopējais jūras eksports pieauga par 129,000 3.34 barelu dienā līdz XNUMX miljoniem barelu dienā.
Visi skaitļi neietver kravas, kas identificētas kā Kazahstānas KEBCO kategorijas. Tie ir AS KazTransoil sūtījumi, kas tranzītā ved Krieviju eksportam caur Baltijas ostām Ustjlugu un Novorosijsku.
Kazahstānas mucas tiek sajauktas ar Krievijas izcelsmes jēlnaftu, lai izveidotu vienotu eksporta šķiru. Kopš Krievijas iebrukuma Ukrainā Kazahstāna ir pārdēvējusi savas kravas, lai tās atšķirtu no Krievijas kompāniju sūtītajām kravām. Tranzīta jēlnafta ir īpaši atbrīvota no ES sankcijām.
Āzija
Visvairāk lasītie no Bloomberg
Četru nedēļu vidējais sūtījumu apjoms Krievijas Āzijas klientiem, kā arī kuģiem, kuriem nav galamērķa, pieauga periodā līdz 17. februārim, pieaugot virs 3 miljoniem barelu dienā.
Lai gan šķiet, ka apjoms, kas virzās uz Indiju, ir samazinājies, vēsture liecina, ka lielākā daļa kravu uz kuģiem bez sākotnējā galamērķa galu galā tur nonāk.
Atbilstoši 603,000 XNUMX barelu dienā tika iztērēti kuģiem, kuru galamērķi bija Port Said vai Suec Ēģiptē, vai kuri jau ir pārvietoti no viena kuģa uz otru pie Dienvidkorejas Yeosu ostas vai ir paredzēts, ka tie tiks pārvietoti uz otru. Šie reisi parasti beidzas Indijas ostās un tālāk redzamajā diagrammā tiek parādīti kā “Nezināma Āzija”, līdz kļūst skaidrs galamērķis.
"Cits nezināmais" apjoms, kas sasniedz 813,000 17 barelu dienā četrās nedēļās līdz XNUMX. februārim, ir tankkuģu apjoms, uz kuru galamērķis ir Gibraltārs, Malta vai vispār nav galamērķa. Lielākā daļa šo kravu tālāk ved tranzītā pa Suecas kanālu, bet dažas var nonākt Turkiye. Arvien vairāk tiek pārvietoti no viena kuģa uz citu Vidusjūrā tālākiem braucieniem uz Āziju.
Eiropa
Visvairāk lasītie no Bloomberg
Krievijas jūras jēlnaftas eksports uz Eiropas valstīm palielinājās līdz 125,000 28 barelu dienā 17 dienu laikā līdz XNUMX. februārim, un Bulgārija bija vienīgais galamērķis Eiropā. Šie skaitļi neietver sūtījumus uz Turkiye.
Tirgus, kas dienā patērēja vairāk nekā 1.5 miljonus barelu īso maršrutu jēlnaftas, kas nāk no Baltijas, Melnās jūras un Arktikas eksporta termināļiem, ir gandrīz pilnībā zaudēts, un tas ir aizstāts ar tālsatiksmes galamērķiem Āzijā, kas ir daudz dārgāki. un kalpošana ir laikietilpīga.
Četru nedēļu laikā līdz 17. februārim uz Ziemeļeiropas valstīm netika nosūtīta neviena Krievijas jēlnafta.
Eksports uz Vidusjūras valstīm samazinājās līdz vidēji 167,000 17 barelu dienā četrās nedēļās līdz XNUMX. februārim, samazinoties uz otro nedēļu.
Turkija bija vienīgais galamērķis Krievijas jūras jēlnaftas pārvadāšanai Vidusjūrā, taču plūsmas tur ir tikai neliela daļa no septembrī un oktobrī sasniegtajiem maksimumiem. Neskatoties uz to, ka Turkija neietilpst Eiropas sankcijās pret Krievijas jēlnaftas eksportu, Turcija nav palikusi nozīmīgs glābšanas riņķis Maskavai kopš ES importa aizlieguma stāšanās spēkā 5.decembrī.
Plūsmas uz Bulgāriju, kas šobrīd ir vienīgais Krievijas Melnās jūras jēlnaftas tirgus, atjaunojās no iepriekšējās nedēļas zemākā līmeņa, pieaugot līdz 125,000 XNUMX barelu dienā. Valsts nodrošināja daļēju atbrīvojumu no ES jēlnaftas importa aizlieguma, kam būtu jāatbalsta ieplūde tagad, kad ir stājies spēkā embargo.
Plūsmas pēc eksportēšanas vietas
Kopējās Krievijas jēlnaftas plūsmas pieauga līdz piecu nedēļu augstākajam līmenim - 3.6 miljoni barelu dienā. Plūsmas no Arktikas, Melnās jūras un Baltijas palielinājās par vairāk nekā 200,000 XNUMX barelu dienā, savukārt sūtījumi no Klusā okeāna gandrīz nemainījās. Skaitļos nav iekļauti apjomi no Ustlugas un Novorosijskas, kas identificēti kā Kazahstānas KEBCO kategorija.
Eksporta ieņēmumi
Kremļa kara lādes ieplūde no jēlnaftas eksporta nodevas pieauga par 9 miljoniem ASV dolāru jeb 26% līdz 44 miljoniem ASV dolāru septiņās dienās līdz 17. februārim no pārskatītajiem 35 miljoniem ASV dolāru nedēļā līdz 10. februārim. Taču četru nedēļu vidējais rādītājs ienākumi samazinājās par 1 miljonu USD līdz 47 miljoniem USD.
Februāra nodevas likme noteikta 1.75 USD par barelu. Tas ir par 23% mazāk nekā janvāris un zemākā likme par barelu kopš 2020. gada jūnija pandēmijas laikā. Kritums ir Urālu cenu krituma rezultāts mērījumu periodā, kas ilga no decembra vidus līdz janvāra vidum. Saskaņā ar ministrijas datiem Krievijas etalona marka vidēji bija 46.82 USD par barelu, kas ir gandrīz 35 USD atlaide Brent cenai tajā pašā periodā.
Nodokļa likme martam ir noteikta 1.94 USD par barelu, kas ir pirmais pieaugums kopš decembra, un tās pamatā ir Urālu cena 50.51 USD par barelu novērtēšanas periodā, kas ilga no 15. janvāra līdz 14. februārim.
Plūsmas no sākuma līdz atrašanās vietai
Sekojošās diagrammas parāda kuģu skaitu, kas atstāj katru eksporta termināli, un jēlkravu galamērķus no četriem eksporta reģioniem.
Kopumā 33 tankkuģi nedēļas laikā līdz 25.2.februārim iekrāva 17 miljonus barelu Krievijas jēlnaftas, liecina kuģu izsekošanas dati un ostas aģentu ziņojumi. Tas ir par 5.1 miljonu barelu jeb 26% vairāk nekā iepriekšējā nedēļā un lielākais apjoms pēdējo piecu nedēļu laikā. Galamērķi ir balstīti uz to, kur kuģi raksta rakstīšanas laikā dod signālu, un daži gandrīz noteikti mainīsies, virzoties reisam. Visi skaitļi neietver kravas, kas identificētas kā Kazahstānas KEBCO kategorijas.
Kopējais apjoms uz kuģiem, kas iekrauj Krievijas jēlnaftu no Baltijas valstu termināļiem, otro nedēļu pieauga, pārsniedzot 1.5 miljonus barelu dienā.
Sūtījumu apjoms no Novorosijskas Melnajā jūrā atjaunojās no astoņu nedēļu zemākā līmeņa, četriem kuģiem uzņemot kravas.
Arktikas sūtījumi arī atjaunojās no iepriekšējās nedēļas zemākā līmeņa, sasniedzot augstāko līmeni pēdējo 15 nedēļu laikā.
Plūsmas no Klusā okeāna gandrīz nemainījās salīdzinājumā ar iepriekšējo nedēļu.
Apjomi, kas virzās uz nezināmiem galamērķiem, ir visas Sokol kravas, kas nesen ir pārvestas uz citiem kuģiem Yeosu vai pašlaik tiek transportētas uz rajonu pie Dienvidkorejas ostas no iekraušanas termināļa De Kastri.
Vairāki tankkuģi, kas ved ESPO jēlnaftu, jau kopš mēneša sākuma ir strādājuši tukšgaitā pie Dienvidkorejas krastiem vai noenkurojušies pie Ķīnas ostām, gaidot savu kravu izkraušanu.
Piezīme. Šis stāsts ir daļa no regulāras iknedēļas sērijas, kas izseko jēlnaftas sūtījumus no Krievijas eksporta termināļiem un eksporta nodokļu ieņēmumus, ko no tiem guvusi Krievijas valdība.
Piezīme: visos skaitļos nav iekļautas Kazahstānas KazTransOil AS piederošās kravas, kuras šķērso Krieviju un tiek nosūtītas no Novorosijskas un Ust-Lugas kā KEBCO jēlnafta.
Piezīme. Datus par jēlnaftas plūsmām var atrast arī vietnē {DSET CRUDEJ}. Cipari, ko ģenerē robots, var atšķirties no šajā stāstā norādītajiem.
– Ar Šerijas Su palīdzību.
Visvairāk lasītie no Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
Avots: https://finance.yahoo.com/news/russian-crude-exports-surge-despite-124146872.html