(Bloomberg) — Eiropas apņēmība pārtraukt Krievijas jēlnaftas iepirkšanu var sāk izzust. Saskaņā ar Bloomberg apkopotajiem tankkuģu izsekošanas datiem, kontinenta naftas pārstrādes rūpnīcas pagājušajā nedēļā no Krievijas paņēma 1.84 miljonus barelu jēlnaftas dienā. Tas bija trešais iknedēļas pieaugums pēc kārtas, un plūsmas no Krievijas uz Eiropu, tostarp Turciju, sasniedza augstāko līmeni gandrīz divu mēnešu laikā. Daļēji tas bija par to, ka Litasco SA, Krievijas lielākā naftas ražotāja tirdzniecības vienība, nogādāja barelu uz uzņēmuma naftas pārstrādes rūpnīcām, un daļēji tas bija par to, ka Turcija pērk vairāk. Tomēr papildus tam šķiet, ka pastāvīgā lejupslīde ir palēninājusies. Notikumi liecina, ka tie uzņēmumi un valstis, kas nevēlējās pirkt krievu valodu, jau ir atkāpušās, atstājot tirgu citiem, kas to labprātāk dara. Krievijas naftai tika piemērotas milzīgas atlaides pēc valsts iebrukuma Ukrainā, jo daži uzņēmumi pārtrauca pirkt. Ķīna un Indija joprojām ir lielākās Krievijas jēlnaftas pircējas, liecina iknedēļas izsekošanas dati.
Visvairāk lasītie no Bloomberg
Nākamajās diagrammās parādīti četru nedēļu vidējie jēlnaftas kravu galamērķi no Krievijas eksporta termināļiem. Tā kā visas kravas tiek iekrautas ostās valsts Klusā okeāna piekrastē, kas virzās uz Ķīnu, Āzija tagad paņem pusi no visas no valsts nosūtītās jēlnaftas. Tas ir vairāk nekā aptuveni viena trešdaļa gada sākumā.
Jēlnaftas sūtījumos uz Āziju dominē plūsmas tikai uz divām valstīm – Ķīnu un Indiju. Jūras sūtījumi uz Ķīnu ir vidēji aptuveni 1 miljons barelu dienā, salīdzinot ar līdz šim zemāko līmeni, kas ir 600,000 18 barelu dienā četrās nedēļās līdz 600,000. februārim. Indija ir kļuvusi par Krievijas jūras jēlnaftas eksporta glābēju, jo apjomi ir vidēji vairāk nekā 17 25,000 barelu dienā četru nedēļu laikā līdz XNUMX. jūnijam, salīdzinot ar tikai XNUMX XNUMX barelu dienā gada sākumā. Papildus Indijai Krievija vēl nav atradusi nozīmīgus jaunus savas jēlnaftas pircējus Āzijā.
Krievija ir zaudējusi gandrīz divas trešdaļas no sava jūras jēlnaftas tirgus Ziemeļeiropā, taču tās piegādes apjoms ir stabilizējies pēc sākotnējā krituma pēc Krievijas karaspēka uzbrukuma Ukrainai. Sūtījumi uz šo reģionu bija vidēji aptuveni 450,000 17 barelu dienā četru nedēļu laikā. 1.25. jūlijā, salīdzinot ar gandrīz XNUMX miljoniem barelu dienā gada pirmajās četrās nedēļās, taču pēdējā mēneša laikā tas ir maz mainījies. Lielākā daļa valstu ir gandrīz pilnībā apturējušas Krievijas jēlnaftas importu pa jūru, krietni apsteidzot ES tirdzniecības sankcijas, kurām jāstājas spēkā decembrī.
Ievērojami apjomi — aptuveni 370,000 35 barelu dienā — joprojām tiek nosūtīti uz uzglabāšanas tvertnēm Nīderlandē, taču pat tas ir par 17% mazāks nekā tieši pirms Krievijas iebrukuma Ukrainā. Plūsmas uz Roterdamu bija lielākās pēdējo trīs nedēļu laikā nedēļā, kas beidzās XNUMX. jūnijā.
Vidusjūrā aina ir ļoti atšķirīga. Krievijas jēlnaftas sūtījumi uz reģionu ir strauji pieauguši. Liela daļa no iemesliem ir Krievijas jēlnaftas piegāde uz Krievijai piederošām naftas pārstrādes rūpnīcām reģionā, īpaši Lukoil ISAB rūpnīcā Itālijas salā Sicīlijā. Turcija ir arī iesaistījusies, lai uzņemtu daudz vairāk Krievijas jēlnaftas, kas šim reģionam ir novirzīta no Ziemeļeiropas. Atliek gaidīt, ko ISAB darīs, kad decembrī stāsies spēkā ES aizliegums pārvadāt Krievijas jēlnaftu. Līdz tam laikam, ja nav juridisku šķēršļu tās pirkumiem, un ir maz alternatīvu Krievijas jēlnaftas uzturam, maz ticams, ka piegādes samazināsies.
Vidusjūras aina atkārtojas Melnajā jūrā, ko atkal veicina palielinātie sūtījumi uz Lukoil piederošo naftas pārstrādes rūpnīcu Bulgārijā. Kamēr plūsmas uz Rumāniju kopš gada sākuma ir maz mainījušās, plūsmas uz Bulgāriju ir divarpus reizes lielākas nekā janvārī un februāra sākumā.
Kamēr Krievijas jūras jēlnaftas tirdzniecība ir novirzīta no Ziemeļeiropas uz Āziju un Vidusjūru, līdz šim pašu uzliktie ierobežojumi uz kopējo sūtījumu līmeni ir maz ietekmējuši.
Kopējās jūras jēlnaftas plūsmas pieauga septiņās dienās līdz 17. jūnijam, mainot aptuveni pusi no iepriekšējās nedēļas krituma. Kopumā 35 tankkuģi no valsts eksporta termināļiem iekrāvuši 26.3 miljonus barelu, liecina kuģu izsekošanas dati un ostas aģentu ziņojumi. Tādējādi vidējās plūsmas bija 3.75 miljoni barelu dienā, kas ir par 6% vairāk nekā 3.55 miljoni nedēļā, kas beidzās 10. jūnijā.
Nedēļas laikā līdz 17. jūnijam Urālu jēlnaftas plūsmas no termināļiem Baltijas jūrā, kas ir Krievijas galvenā noieta vieta, samazinājās. Taču Melnajā jūrā, Arktikā un Klusajā okeānā iknedēļas apjoms pieauga, vairāk nekā kompensējot šo kritumu.
Maskavas ieņēmumi no izvedmuitas nedēļas laikā līdz 6.jūnijam pieauga par 17%, palielinoties atbilstoši jēlnaftas plūsmai. Šo sūtījumu izvedmuitas nodoklis bija 161 miljons ASV dolāru, salīdzinot ar 152 miljoniem ASV dolāru nedēļā līdz 10. jūnijam.
Paredzams, ka nodokļu likmes palielināsies jūlijā pēc tam, kad no maija līdz jūnijam tās ir samazinājušās par 10%. Par jēlnaftas sūtījumiem jūnijā Kremlis nopelna 44.80 USD par tonnu, kas atbilst aptuveni 6.11 USD par barelu, un jūlijā šis rādītājs pieaugs līdz 55.20 USD par tonnu (apmēram 7.53 USD par barelu). Tā būs augstākā nodokļu likme, ko Krievijas valdība piemērojusi kopš aprīļa, atspoguļojot Urālos cenu pieaugumu no maija vidus līdz jūnija vidum.
No Krievijas ostām nosūtīto kravu skaits nedēļā līdz 35.jūnijam palielinājās par vienu līdz 17, salīdzinot ar iepriekšējām septiņām dienām. Kamēr mazāk kuģu izbrauca no ostām Baltijas jūrā, vairāk izbrauca no Melnās jūras un Klusā okeāna.
Neapstrādātas plūsmas pa reģioniem
Sekojošās diagrammas parāda jēlkravu galamērķus no katra no četriem eksporta reģioniem. Galamērķi ir balstīti uz to, kur kuģi raksta rakstīšanas laikā dod signālu, un daži gandrīz noteikti mainīsies, virzoties uz priekšu.
Kopējais jēlnaftas apjoms uz kuģiem, kas iekrauj no Baltijas termināļiem Primorskā un Ustjlugā, nedēļas laikā līdz 17.jūnijam samazinājās, kas ir pirmais kritums trīs nedēļu laikā. Gan Primorska, gan Ustjluga apkalpoja par vienu kuģi mazāk nekā iepriekšējā nedēļā. To tankkuģu apjoms, kas rāda galamērķus Ziemeļeiropā, samazinājās līdz zemākajam līmenim pēdējo 12 nedēļu laikā, savukārt sūtījumu apjoms uz Vidusjūru pieauga jau otro nedēļu. To tankkuģu apjoms, kas signalizē par galamērķiem Āzijā, bija līdzvērtīgs zemākajam pēdējo divpadsmit nedēļu laikā.
Plūsmas uz Āziju, visticamāk, palielināsies, kad kuģi, kuriem vēl nav jāziņo par galamērķi, sāks parādīt ticamas izkraušanas vietas.
Jēlnaftas sūtījumi no Krievijas Baltijas ostām joprojām norit saskaņā ar plānu. Visas kravas, kuras bija plānots iekraut Primorskā un Ustlugā nedēļas laikā līdz 17. jūnijam, tika nosūtītas vienas dienas laikā pēc plānotā iekraušanas datuma.
Septiņi tankkuģi pabeidza iekraušanu Novorosijskā Melnajā jūrā nedēļas laikā līdz 17.jūnijam, ievērojami palielinoties apjomam, kas virzījās uz Vidusjūru. Sūtījumi uz Bulgāriju un Rumāniju paslīdēja jau otro nedēļu, noslīdot līdz zemākajam līmenim vairāk nekā mēneša laikā. Nedēļā līdz 17. jūnijam neviens kuģis, kas iekrauj Novorosijskā, neliecina, ka tie dodas uz Āziju.
Visas nedēļas laikā no Novorosijskas plānotās kravas tika iekrautas divu dienu laikā pēc Bloomberg daļējas iekraušanas programmās norādītajiem datumiem.
Tāpat kā katrā no iepriekšējām divām nedēļām, divi kuģi tika iekrauti no Gazprom Neft peldošās krātuves Umba Murmanskā, viens devās uz Roterdamu, bet otrs uz Indiju. Trešais paņēma kravu no Kolas uzglabāšanas tankkuģa, ko izmantoja Lukoil, un dodas uz uzņēmuma ISAB naftas pārstrādes rūpnīcu Itālijas Sicīlijas salā. Uz Indiju nosūtītā krava bija lielāka nekā iepriekšējās nedēļās iekrautās, kas izraisīja lēcienu nedēļā līdz 17.jūnijam, kas bija augstākais kopš aprīļa sākuma.
Jēlnaftas plūsmas no trim Krievijas austrumu naftas termināļiem — Kozmino, De Kastri un Prigorodnaya — atjaunojās no iepriekšējās nedēļas krituma, pateicoties ESPO jēlnaftas plūsmas pieaugumam caur Kozmino nedēļā līdz 17. jūnijam. Klusā okeāna reģionā pieauga par 214,000 29 barelu dienā. jeb 942,000%, nedēļu nedēļā līdz XNUMX XNUMX barelu dienā.
ESPO jēlnaftu Kozmino iekrauja deviņi tankkuģi, kas ir par trim vairāk nekā iepriekšējā nedēļā, un mēneša pirmajās 19 dienās tika iekrautas 16 kravas. Ķīna ir kļuvusi par vienīgo Krievijas Klusā okeāna jēlnaftas marku pircēju, un uz turieni virzās visas pēdējo četru nedēļu laikā iekrautās kravas. Ķīnas Cosco Shipping Holdings Co. piederošie tankkuģi, kas pārvadāja jēlnaftu no Kozmino uz Yeosu Dienvidkorejā, kur tā tika pārkrauta uz lielākiem kuģiem tālākai piegādei uz Ķīnu, ir sākuši veikt visu reisu no Krievijas uz Ķīnu, taču tie joprojām ir regulāri dalībnieki. tirdzniecībā.
Sesto nedēļu nebija neviena sūtījuma no De Kastri, kas apkalpo Sokol jēlnaftu no projekta Sahalin 1. Trīs Sovcomflot tankkuģi paliek tukši noenkuroti pie naftas termināļa, kur tie atrodas kopš aprīļa beigām.
Nedēļā līdz 17.jūnijam Sakhalin Blend jēlnaftas kravas netika iekrautas.
Tālie reisi un kravu pārvadājumi
Nedēļas laikā līdz 17.jūnijam no Krievijas rietumu eksporta termināļiem pameta tikai divi tankkuģi, norādot galamērķus Indijā. Vēl divi dodas uz Indiju, bet vēl četri izbrauca, neuzrādot skaidru galamērķi viņu kravai. Viens, Džens I, rāda galamērķi Azoru salās, viens norāda Gibraltāru un vienu Maltu. Ceturtais, Amber 6, dodas uz Atlantijas okeānu, neuzrādot galamērķi.
Vairāki tankkuģi, kas iekrauti iepriekšējās nedēļās, joprojām nerāda galamērķus, un lielākā daļa turpina norādīt Portsaidu.
Četri kuģi, kas bija piekrauti ar Krievijas jēlnaftu — Skadi, Emily S, Merope un Zhen I — devās uz Azoru salām Atlantijas okeāna vidū, lai gan Emily S pēc tuvināšanas salām pagriezās atpakaļ uz ziemeļiem. No Afrapearl uz VLCC Lauren II ūdeņos pie Azoru salām laikā no 730,000. līdz 15. jūnijam tika pārvesta aptuveni 17 XNUMX barelu liela krava. Tā bija otrā krava, kas tika pārvesta uz Lauren II un kas paliek šajā apgabalā, iespējams, veikt trešo pārsēšanos no viena no citiem kuģiem, kas dodas uz apgabalu.
Otra novērotā pārvietošana notika pie Seutas Vidusjūras rietumos, no Vergios uz Giannis. Šī krava tagad virzās uz Suecas kanālu, lai gan tās galamērķis aiz tā joprojām nav skaidrs.
Atsevišķi Singapūras apkaimē atrodas vairāki tankkuģi, kas pilni ar Krievijas jēlnaftu. Tao Lin Wan, kas maijā uzņēma kravu Ustlugā, ir noenkurots pie pilsētvalsts, savukārt NS konsuls ziņo par savu statusu “Pietauvots” pie Džohoras uz austrumiem no Singapūras, kas ir izplatīta kravu pārvietošanas vieta. no viena kuģa uz otru. Ja NS konsuls veic pārsūtīšanu no kuģa uz kuģi, kuģis, kas saņem kravu, tiek paslēpts, nepārraida signālu tās un atrašanās vietas identificēšanai. Šī būtu pirmā tik “tumšā” Krievijas jēlnaftas pārvešana kopš iebrukuma Ukrainā.
Piezīme. Šis stāsts ir daļa no regulāras iknedēļas sērijas, kas izseko jēlnaftas sūtījumus no Krievijas eksporta termināļiem un eksporta nodokļu ieņēmumus, ko no tiem guvusi Krievijas valdība.
Piezīme: Bloomberg izmanto komerciālus kuģu izsekošanas datus, lai uzraudzītu kuģu kustību. Kuģi var izvairīties no atklāšanas, izslēdzot borta transponderus, kā to plaši dara Irānas tankkuģu flote. Pagaidām nekas neliecina, ka to darītu Krievijas ostās ienākušie jēlnaftas tankkuģi.
Piezīme. Galamērķi ir tie, ko signalizē kuģis, un tie tiek uzraudzīti līdz kravas izkraušanai. Reisa laikā galamērķi var mainīties pat normālos apstākļos, un galamērķis kravas izkraušanai var nebūt zināms, kamēr šī osta nav sasniegta.
Piezīme: Kravu apjomi ir balstīti uz iekraušanas programmām, ja tādas ir pieejamas, kā arī uz kuģa ietilpības un tā dziļuma ūdenī kombināciju, kur mums nav citas informācijas.
Visvairāk lasītie no Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Avots: https://finance.yahoo.com/news/russian-oil-flows-europe-quietly-165535593.html