Krievijas Overreach piešķir jaunu steidzamību Arktikas avārijas mācībām

Nav noslēpums, ka Krievijas nelikumīgā iebrukuma Ukrainā sekas sniedzas tālu ārpus Eiropas kaujas lauka. Tālajos ziemeļos, astoņu valstu Arktikas padomestarptautisks starpvaldību forums, kas risina Arktikas jautājumus, apstājās, jo dalībvalstis atteicās piedalīties sanāksmēs, kuras organizēja Krievija vai Krievijā. Pēc pauzes dalībvalstis virzās uz priekšu, pārkalibrējoties, jo atverošā Arktika draud pārņemt novājināto un pārmērīgi paplašināto Krievijas valsti.

Pie Grenlandes Dānijas Apvienotā Arktikas pavēlniecība tikko pabeidza uzņemšanu Vingrinājums Argus, ikgadējs dāņu vadīts apmācību pasākums. Mācības, kas paredzētas, lai uzlabotu meklēšanu un glābšanu un jūras vides reakciju Arktikā, piedāvā ASV krasta apsardzei iespēju iegūt pieredzi, darbojoties polārajos ūdeņos.

Mācībās vairāki ASV krasta apsardzes elementi, kuriem pievienojās vienības no Francijas — Arktikas padomes novērotājas valsts —, strādāja ar Dānijas un Grenlandes aktīviem. Starptautiskā komanda gatavojās sarežģītai jūras avārijai, katastrofai, par kuru lielākā daļa Arktikas novērotāju uzskata, ka tā būs neizbēgama turpmākajos gados.

Pirms vingrinājumu sākuma tika veikta 225 pēdu jūras boja, Coast Guard Cutter. ozols (WLB 211) ieradās Sisimiūtā, Grenlandē, kļūstot par vienu no nedaudzajiem ASV kuģiem, kas ir darbojušies uz ziemeļiem no polārā loka. Jūrā konkursam pievienojās franču patruļkuģis, FS Fulmārs (P740), un spējīgais dānis Knud Rasmussen-klase patruļkuģis, HDMS Ejnārs Mikelsens (P571), kā arī ar mazākiem vietējiem tiesībaizsardzības un piesārņojuma reaģēšanas kuģiem.

Arktikas katastrofu seku likvidēšanas vingrinājumi ir vajadzīgi vairāk nekā jebkad agrāk

"Arktika kļūst par jaunu jūras robežu, pieaugot tirdzniecībai un cilvēku darbībai." Viceadmirālis Kevins Lundajs, ASV krasta apsardzes Atlantijas apgabala komandieris. "150 gadus ASV krasta apsardzes kuteri ir nodrošinājuši ASV piekļuvi un aizsargājuši mūsu pastāvīgās nacionālās intereses Arktikā. Mēs esam to darījuši, strādājot kopā ar Aļaskas pamatiedzīvotājiem, pamatiedzīvotājiem, sabiedrotajiem un partneriem, lai nodrošinātu jūrniecības pārvaldību. Kopā mēs esam apņēmušies sasniegt mērķi par drošu, drošu un uz sadarbību vērstu Arktiku.

Grenlande ir lieliska laboratorija, lai pārbaudītu reaģēšanu uz jūras avārijām. Lai gan vietējie reaģēšanas resursi katastrofu gadījumos ir ierobežoti, globālā interese par Grenlandi pieaug ar lēcieniem un robežām. Valsts sagaida rekordlielu 463 kruīza kuģu piestāšanu šogad, kas ir tikai aptuveni 30% mazāk nekā noslogotajā ASV tūristu ostā Kečikanā Aļaskā. Papildus tūristiem, mainot tirdzniecības ceļus caur Arktiku, palielināsies visu veidu kravu satiksme.

Papildus meklēšanas un glābšanas operāciju radīto izaicinājumu pārvarēšanai trauslos ekoloģiskajos apgabalos pie Grenlandes notiks jūras negadījumi, kas apdraud Grenlandes produktīvās zvejas vietas. Kamēr pasaule ar bažām meklē pārtiku pēc Krievijas agresijas Ukrainā, Grenlandes veselīgā un labi pārvaldītā zivsaimniecība ražo vairāk nekā 190,000 37 tonnu proteīna, kas ir par gandrīz 2008% vairāk nekā XNUMX. gada. Slikti pārvaldīta jūras avārija varētu iznīcināt Grenlandes teritoriju. zvejniecības nozare.

Lai gan “Mācības Argus” ir pieticīgs ikgadējs projekts, kas tikai nostiprina katastrofu reaģēšanas pamatelementus, tas veic labu darbu, veidojot pamatu kooperatīvai reaģēšanai uz katastrofām Arktikā. Pagājušajā gadā tika rīkots cits ASV krasta apsardzes boju konkurss USCGC Kļava (WLB-207), pievienojās Francijas, Dānijas un vietējām Grenlandes vienībām, lai praktizētu medicīnisko evakuāciju no gaisa, bojājumu kontroli, loģistikas atbalstu un meklēšanu un glābšanu ledāju ledus laukos. Galvenās aktivitātes simulēja kuģa avāriju un vienlaicīgu piesārņojuma izdalīšanos, ļaujot vietējām vienībām pārbaudīt piesārņojuma kontroles aprīkojumu kopā ar krasta apsardzes ekspertiem no krasta apsardzes elites Atlantijas trieciengrupas.

Tagad, kad vingrinājums ir ikdienišķs projekts, iespējams, ir pienācis laiks sākt satricināt lietas. Lai gan nevajadzētu palaist garām nevienu iespēju patīkamam vasaras komandas saliedēšanas darbam, dalībniekiem vajadzētu padomāt par līdzīgu vingrinājumu rīkošanu pavasarī un rudenī, kad Grenlandes brīvdienas ir īsas un apstākļi dažkārt ir drūmi.

Grenlande tiek atvērta

Grenlandes piekraste ir skaista un nepieradināta vieta. Un, lai gan pievilcība ir saprotama, reģions nav gatavs piekrastes aktivitātes pulsam, kas virzās uz to.

Izaicinājums ir milzīgs. Ir grūti prasīt nevienai valstij veikt lēcienu no praktiski nekā uz pēkšņi strādājošu infrastruktūru, kas spēj apkalpot vismodernākos, lielizmēra kruīza un konteineru kuģus globālajā komerciālajā flotē. Bet to pasaule prasa no Grenlandes. Šobrīd pār Nuukas pilsētu, kurā dzīvo tikai 18,000 1950 cilvēku, svārstās vismaz deviņi celtniecības celtņi. Grenlandes galvaspilsēta strauji mainās no miegainas ostas, kas sastāv no vecās 1960. un XNUMX. gadu ostas infrastruktūras, par modernu konteineru iekārtu un kruīza kuģu centru.

Jebkurai valstij tas ir daudz jāpārvalda. Taču jūras izaicinājums pie Grenlandes ir vēl sarežģītāks. Lai gan Grenlande var regulēt piekrastes attīstību un ostu izmantošanas rādītājus, ne Grenlandei, ne Dānijai nav lielas ietekmes uz civilajiem kravas kuģiem, kas vienkārši paiet garām. Tā ir problēma. Brīdī, kad Arktika atkusīs un tiks atvērta vispārējai civilajai satiksmei, Grenlande būs daudzu pasaules mēroga tirdzniecības ceļu centrā, un tā būs negatava vieta tiem, kas, iespējams, būs neregulēti savvaļas rietumi.

Nepatīkami operatori, pilnībā piekrītot dažām nacionālajām valstīm, jau plāno pārpludināt zonu, apsteidzot regulējošos režīmus, sagraujot sadarbīgos reģionālos izpildes mehānismus, pārspiežot ierobežotos tiesībaizsardzības resursus un degradējot vietējo suverenitāti.

Arktikas straujā pārveide būs pilna ar risku un iespējām. Steidzoties pēc peļņas, Grenlande un citas parasti likumpaklausīgas Arktikas ieinteresētās personas saskarsies ar milzīgu spiedienu atteikties no regulatīvās piesardzības. Steidziens izmantot milzīgos ekonomiskos ieguvumus no tik pēkšņas vietējās ekonomiskās aktivitātes paplašināšanās vienkārši negaidīs, kad nesteidzīgās valdības panāks. Privātais sektors virzīsies uz priekšu, uzņemoties risku — dzīvojot ar potenciāli lielāku risku, nekā tas ir piesardzīgi. Jūras novērotāji zina, kas notiks. Iepriekšējos jūrniecības zelta drudža laikos vajadzīgā atbalsta infrastruktūra bieži tika atstāta pēc domas, kas tika pievienota tikai pēc katastrofas.

Amerika ir piedzīvojusi kaut ko līdzīgu Aļaskas ūdeņos, taču, salīdzinot ar Grenlandes galvaspilsētu Nuu, ASV Aļaskas štatam ir bijis daudz ilgāks laiks, lai risinātu daudz mazāk sarežģītus jūrniecības izaicinājumus.

Aļaskā pārmaiņas nāca ātri, taču retrospektīvi izmaiņas bija vadāmas. Kamēr tūristu plūsma pēdējo desmitgažu laikā strauji pieauga, ceļotāji ar kuģiem bija ieradušies salīdzinoši mazajā un gleznainajā Kečikanas ostā "Inside Passage" jau vairāk nekā gadsimtu. Sākumā satiksme auga lēni; “lielie” kuģi, kas pārvadā vairāk nekā 1,000 apskates objektu, sāka piestāt tikai 1970. gadā. Pēc piecdesmit gadiem Ketchikan regulāri piestājas vairāki lielizmēra kruīza kuģi, padarot mazo ciematu pundurus.

Un tas viss darbojas.

Pilsēta var apmierināt gandrīz visas tūristu vajadzības. Bet tas nenotika uzreiz. Amerikas kruīzu nozarei bija vairāk nekā piecdesmit gadi, lai palīdzētu izveidot dokus, viesnīcas un citu atbalsta infrastruktūru, kas nepieciešama, lai atbalstītu savus pasažierus, savukārt ASV krasta apsardzei un Aļaskas valdībai bija vairāk nekā gadsimts, lai padarītu lietas drošākas, pakāpeniski kartējot ejas, iezīmējot kanālus. , organizējot bāzes un izstrādājot strādājošus avārijas seku likvidēšanas protokolus. Pat tad daudzi uztraucas, ka mūsdienu Aļaska joprojām nav gatava vadīt lielu ārkārtas situāciju uz liela kruīza kuģa.

Mūsdienās Ketchikan — pilsēta, kas ir aptuveni uz pusi mazāka par Nuuku — ir rosīga. Taču tajā ir viss, kas nepieciešams rosīgai ostai, kas pilna ar lieliem kuģiem, lai kuģi kustētos un būtu droši. Tai ir liela krasta apsardzes bāze, četras PANAMAX izmēra kruīza kuģu piestātnes, laba izmēra kuģu būvētava, ievērojams kuģu apkopes atbalsts, liela slimnīca un lidosta, kā arī labi organizēta katastrofu novēršanas un reaģēšanas infrastruktūra, tostarp kuģu un ostu pārbaudes komandas, gatavas piesārņojuma kontroles vienības un plašs ārkārtas reaģēšanas personāla klāsts, kas apmācīts reaģēt uz visu apdraudējumu. Nuukā milzīgi kruīza kuģi pieprasa vietas piestātnē, kamēr osta joprojām strādā, lai nodrošinātu apmeklētājus ar nepieciešamajiem resursiem. Ņemot vērā vētraino tempu, tikai reālistiska prakse var atklāt vietējās gatavības nepilnības.

Vingrinājumi, piemēram, Argus, ne tikai palīdz sagatavot Nuuku saspringtajai nākotnei, bet arī kopīgie vingrinājumi palīdz visam reģionam, palīdzot visām Arktikas un dažām Polārajām ieinteresētajām personām izlasīt savas katastrofu seku rokasgrāmatas.

Tas ir labs sākums.

Lai droši pārvaldītu atkusušo Arktiku, ASV, Dānijai un pārējām Arktikas valstīm ir ļoti daudz darāmā un ļoti maz laika, lai to paveiktu. Krievijas agresija nav iemesls atlikt vērienīgākas katastrofu mācības tālajos ziemeļos. Faktiski Krievijas bezjēdzīgā resursu izšķērdēšana Ukrainā kopā ar pierādījumiem par sistēmisku korupciju visā Krievijas valstī liecina, ka pārējās Arktikas ieinteresētās puses veic daudz lielākas spēju veidošanas aktivitātes daudz tālāk uz ziemeļiem nekā Nuuk.

Tā ir liela pārmaiņa. Pirms gada Arktikas ieinteresētās puses cīnījās ar atdzimstošo Krieviju, kas pakāpeniski pakļāva Arktiku. Situācija ir mainījusies, un tagad Arktikas ieinteresētās puses cīnās ar daudz biedējošākām izredzēm, ka Krievija būs nogāzusies, un potenciāls izveidot “atvērtu, bet nelikumīgu” Arktiku.