(Bloomberg) — Krievijas jūras jēlnaftas sūtījumi sabruka pirmajā pilnajā septiņu grupas sankciju nedēļā, kas vērstas uz Maskavas naftas ieņēmumiem, kas ir potenciāls trauksmes avots valdībām visā pasaulē, kas cenšas izvairīties no valsts milzīgās eksporta programmas pārtraukšanas. pārspīlēts ar darbu ostā Baltijas jūrā, kas tagad ir pabeigts, taču šķiet, ka trūkst arī kuģu īpašnieku, kas vēlas pārvadāt galvenās kravas no eksporta iekārtas Āzijā. Arī vairākās citās ostās bija vērojams kritums salīdzinājumā ar nedēļu. Dati ir jāapstrādā uzmanīgi, jo iknedēļas plūsmas ir atkarīgas no kravas plānošanas laika, laikapstākļiem un pat pašu kuģu raidīto signālu kvalitātes.
Visvairāk lasītie no Bloomberg
Eiropas Savienības sankcijas, kas sākās 5.decembrī, ir paredzētas, lai ierobežotu Krievijas ieņēmumus no naftas. No vienas puses, bloks pārtrauca pirkšanu, bet arī aizliedza sniegt galvenos pakalpojumus, lai nodrošinātu naftas pārvietošanu. ASV, satrauktas par pasākumu nopietnību, uzstāja, lai pasākumi tiktu mīkstināti, ieviešot cenu griestus, saglabājot šīs lietas, īpaši apdrošināšanu, pieejamas pircējiem citur pasaulē, kad tirgotāji par Krievijas barelu maksāja 60 USD vai mazāk. eļļa.
Taču pirmajā pilnajā nedēļā pēc ES aizlieguma Krievijas jūras jēlnaftas importam stājās spēkā kopējie no valsts nosūtītie apjomi samazinājās par 1.86 miljoniem barelu dienā jeb par 54% līdz 1.6 miljoniem. Arī mazāk svārstīgs četru nedēļu vidējais rādītājs kritās, uzstādot jaunu zemāko līmeni šajā gadā. Baltijas jūras apjomiem vajadzētu atgūties līdz ar darbu beigšanu, bet Austrumu problēmu risināšana var aizņemt ilgāku laiku.
Apkope galvenajā Primorskas ostā samazināja sūtījumus līdz trīs kravām nedēļā līdz 16. decembrim, salīdzinot ar parasto iknedēļas iekraušanas ātrumu, kas ir aptuveni astoņi.
Tomēr Klusajā okeānā ESPO jēlnaftas plūsmas, kas nosauktas pēc cauruļvada, kas ved naftu no Sibīrijas, no Kozmino ostas, šķiet, ir samazinājušās, nedēļā līdz 16. decembrim iekrauj tikai divus tankkuģus. Tas ir mazāks par vidējo astoņas nedēļā pēdējo trīs mēnešu laikā. Vismaz divi lielākie tankkuģu īpašnieki ir izņēmuši savus kuģus no maršruta, ESPO jēlnaftu pārdodot par cenām, kas pārsniedz G60 noteikto 7 USD par barelu. Pārvadājot kravas, kas iegādātas virs maksimālā apjoma, kuģiem tiktu atņemta starptautiski atzīta apdrošināšana. Plūsma no Kozmino vismaz daļēji atjaunosies nedēļā līdz 23. decembrim, trīs kuģus jau iekraujot un vēl diviem pietauvojoties pusceļā. Taču, ja ir pieejama mazāka kuģu flote, apjomi varētu palikt nestabili. ES aizliegums Krievijas jēlnaftas importam pa jūru, kas stājās spēkā 5. decembrī, slēdza Maskavas tuvāko naftas tirgu, kas sākumā aizņēma aptuveni pusi no valsts piegādēm. gadā. Izņemot nelielu apjomu, kas tika piegādāts Bulgārijai, Krievijas jēlnaftas jūras plūsmas uz bloku pilnībā apstājās, kā plānots.
LASĪT: Ko mēs esam iemācījušies trīs dienas līdz Krievijas naftas cenu ierobežojumam
Aizliegums, kā arī ar to saistītās cenas griestus, radīja grūtības nosūtītājiem, kuri vēlas pārvietot jēlnaftu no Melnās jūras uz Vidusjūru, Turcijai pieprasot īpašu apdrošināšanas apstiprinājumu, pirms kuģiem tika atļauts tranzītā pa Bosforu un Dardaneļu salām.
Sākotnēji apdrošinātāji nevēlējās sniegt Ankaras pieprasītās vēstules, kā rezultātā kuģi, kas vēlējās iekļūt Turcijas jūras šaurumā, aizkavējās, un tas aizķēra arī tankkuģus, kas veda Kazahstānas jēlnaftu, tostarp CPC Blend, kas ir nepārprotami atbrīvots no sankcijām. Kuģu atlikums sāka izzust pēc tam, kad šķita atrisināta nesaskaņa starp apdrošinātājiem un Turcijas iestādēm.
Ir bijuši arī sarežģījumi starp Krievijas naftas tirdzniecību reālajā pasaulē un cenu griestu praktisko aspektu, padarot dažus tirgotājus piesardzīgus. Attālumi, kas saistīti ar naftas transportēšanu uz Āziju no Krievijas rietumu ostām, palielināja kravu pārvadājumu izmaksas, liekot valsts vadošās Urals markas cenām noslīdēt zem maksimālās robežas.
Naftas apjoms kuģiem, kas dodas uz Ķīnu, Indiju un Turciju, trīs valstīm, kuras ir bijušas vienīgās nozīmīgākās pārvietoto Krievijas krājumu pircējas, kā arī daudzumi kuģos, kuriem vēl nav norādīts galamērķis, četru nedēļu laikā samazinājās. 16. decembrī līdz vidēji 2.53 miljoniem barelu dienā. Lai gan tas ir vairāk nekā četras reizes lielāks nekā nosūtītais apjoms četrās nedēļās tieši pirms Krievijas iebrukuma Ukrainā februāra beigās, šī ir pirmā reize piecu nedēļu laikā, kad apjoms ir samazinājies. Arī Kremļa kara lādi pieplūdums kritās.
Tankkuģi, kas velk Krievijas jēlnaftu, kļūst arvien šaubīgāki attiecībā uz saviem galamērķiem. Naftas apjoms uz kuģiem, kas atstāj Baltijas jūru un uzrāda savu nākamo galamērķi Ēģiptes Portsaidā vai Suecas kanālā, četru nedēļu laikā pieauga līdz 686,000 XNUMX barelu dienā. Joprojām iespējams, ka daudzi sāks signalizēt Indijas ostām, tiklīdz tās šķērsos ūdensceļu, savukārt sūtījumi uz Apvienotajiem Arābu Emirātiem kļūst arvien izplatītāki.
Neapstrādātas plūsmas pēc galamērķa:
Vidēji četru nedēļu laikā kopējais jūras eksports samazinājās par 266,000 XNUMX barelu dienā. Sūtījumi uz Eiropu ir gandrīz pilnībā izžuvuši, savukārt sūtījumi uz Āziju arī paslīdēja.
Visi skaitļi neietver kravas, kas identificētas kā Kazahstānas KEBCO kategorijas. Tie ir KazTransoil AS sūtījumi, kas tranzītā ved Krieviju eksportam caur Ustlugu un Novorosijsku.
Kazahstānas mucas tiek sajauktas ar Krievijas izcelsmes jēlnaftu, lai izveidotu vienotu eksporta šķiru. Kopš Krievijas iebrukuma Ukrainā Kazahstāna ir pārdēvējusi savas kravas, lai tās atšķirtu no Krievijas kompāniju sūtītajām kravām. Tranzīta jēlnafta ir īpaši atbrīvota no ES sankcijām.
Eiropa
Visvairāk lasītie no Bloomberg
Krievijas jūras jēlnaftas eksports uz Eiropas valstīm samazinājās līdz 146,000 28 barelu dienā 16 dienu laikā līdz XNUMX. decembrim, un Bulgārija bija vienīgais galamērķis Eiropā. Šie skaitļi neietver sūtījumus uz Turciju.
Tirgus, kas dienā patērēja vairāk nekā 1.5 miljonus barelu īso maršrutu jēlnaftas, kas nāk no Baltijas, Melnās jūras un Arktikas eksporta termināļiem, ir gandrīz pilnībā zaudēts, un tas ir aizstāts ar tālsatiksmes galamērķiem Āzijā, kas ir daudz dārgāki. un kalpošana ir laikietilpīga.
Četru nedēļu laikā līdz 16. decembrim uz Ziemeļeiropas valstīm netika nosūtīta neviena Krievijas jēlnafta.
Eksports uz Vidusjūras valstīm turpināja kristies, vidēji noslīdot līdz 136,000 16 barelu dienā četrās nedēļās līdz XNUMX. decembrim un uzstādot vēl vienu līdz šim zemāko līmeni šajā gadā. Plūsmas uz reģionu samazinājās jau sesto nedēļu.
Turcija bija vienīgais Krievijas jūras jēlnaftas galamērķis Vidusjūrā, taču plūsmas arī tur samazinājās, vidēji četru nedēļu laikā samazinoties līdz zemākajam līmenim kopš jūnija. Sūtījumu apjoms uz valsti četrās nedēļās līdz 16. decembrim bija uz pusi mazāks nekā novembra sākumā; tomēr paredzams, ka valsts arī turpmāk būs svarīgs Krievijas jēlnaftas galamērķis.
Plūsmas uz Bulgāriju, kas šobrīd ir vienīgais Krievijas Melnās jūras jēlnaftas tirgus, samazinājušās no septiņu nedēļu augstākā līmeņa līdz 146,000 XNUMX barelu dienā. Bulgārija nodrošināja daļēju atbrīvojumu no ES aizlieguma, kam būtu jāatbalsta ieplūde tagad, kad ir stājies spēkā embargo.
Āzija
Visvairāk lasītie no Bloomberg
Četru nedēļu vidējais sūtījumu apjoms Krievijas Āzijas klientiem, kā arī kuģiem, kuriem nav galamērķa un kas parasti nonāk Indijā vai Ķīnā, samazinājās no iepriekšējās nedēļas augstākā līmeņa, bet saglabājās tuvu 2.3 miljoniem barelu dienā.
Vairāk nekā 580,000 XNUMX barelu dienā tika iztērēti kuģiem, kuru galamērķi bija Port Said vai Suec, vai kuri jau ir vai tiek pārcelti no viena kuģa uz citu pie Dienvidkorejas ostas Yeosu. Šie reisi parasti beidzas Indijas ostās un tālāk redzamajā diagrammā tiek parādīti kā “Nezināma Āzija”.
"Nezināmie" apjomi, kas svārstās pie 104,000 16 barelu dienā četru nedēļu laikā līdz XNUMX. decembrim, ir tankkuģu tankkuģu apjomi, kuru galamērķis ir Gibraltārs, Malta vai galamērķis vispār nav. Lielākā daļa šo kravu tālāk ved tranzītā pa Suecas kanālu, bet dažas var nonākt Turcijā.
Kravas, kas virzās uz Āziju un iekraušanas vietā tika iepirktas par cenu virs 60 USD par barelu, būs jāpiegādā līdz 19. janvārim, ja tās vēlas saglabāt savu International Club apdrošināšanu. Visām kravām, kas tiek izkrautas pēc šī datuma, būs jāveic alternatīvi apdrošināšanas pasākumi.
Plūsmas pēc eksportēšanas vietas
Kopējās Krievijas jēlnaftas plūsmas strauji samazinājās, septiņās dienās līdz 1.86. decembrim samazinoties par 54 miljoniem barelu dienā jeb par 16%, sasniedzot gada zemāko līmeni. Sūtījumu apjoms bija mazāks no ostām visos četros reģionos – Baltijas, Melnās jūras, Arktikas un Klusā okeāna reģionā. Skaitļos nav iekļauti apjomi no Ustlugas un Novorosijskas, kas identificēti kā Kazahstānas KEBCO kategorija.
Eksporta ieņēmumi
Septiņās dienās līdz 77. decembrim Kremļa kara lādes ieplūde no jēlnaftas eksporta nodokļa samazinājusies par 54 miljoniem ASV dolāru jeb 66% līdz 16 miljoniem ASV dolāru, savukārt četru nedēļu vidējie ienākumi samazinājās par 11 miljoniem līdz 112 miljoniem ASV dolāru. Eksporta nodevu ieņēmumi bija zemākie gada laikā abos rādītājos.
Decembra nodevas likme ir 5.91 USD par barelu, liecina Krievijas Finanšu ministrijas publiskotie dati, kas balstīti uz vidējo Urālos cenu 71.1 USD par barelu, liecina Krievijas Finanšu ministrijas dati. Nodokļa likme janvārī samazināsies par 61% līdz 2.28 USD par barelu, kas ir zemākā vērtība kopš 2020. gada jūnija, kad naftas cenas skāra Covid-19 krīze.
Tomēr kritums daļēji skaidrojams ar izmaiņām formulā, ko izmanto, lai aprēķinātu nodokļu likmes 2023. gadam, valstij atsakoties no eksporta aplikšanas ar nodokļiem un pārceļot slogu uz ražošanu, kas ir daļa no tās daudzgadu nodokļu manevra. Plāns paredz, ka līdz 2024. gada sākumam izvedmuitas nodoklis tiks pilnībā atcelts.
Plūsmas no sākuma līdz atrašanās vietai
Sekojošās diagrammas parāda kuģu skaitu, kas atstāj katru eksporta termināli, un jēlkravu galamērķus no četriem eksporta reģioniem.
Tikai 15 tankkuģi nedēļas laikā līdz 11.2. decembrim iekrāva 16 miljonus barelu Krievijas jēlnaftas, liecina kuģu izsekošanas dati un ostas aģentu ziņojumi. Tas ir par 13 miljoniem barelu jeb 54% mazāk nekā iepriekšējā nedēļā. Galamērķi ir balstīti uz to, kur kuģi raksta rakstīšanas laikā dod signālu, un daži gandrīz noteikti mainīsies, virzoties reisam. Visi skaitļi neietver kravas, kas identificētas kā Kazahstānas KEBCO kategorijas.
Kopējais kuģu apjoms, kas iekrauj Krievijas jēlnaftu no Baltijas valstu termināļiem, samazinājies par 42%, sasniedzot zemāko līmeni šī gada nedēļā.
Plūsmas no Primorskas samazinājās, tikai trīs tankkuģi uzņēma kravas. Nepilnības ostas iekraušanas programmā, kas sakrīt ar iepriekšējo gadu programmām, liecina, ka par kritumu varētu būt vainojama apkope eksporta terminālī.
Sūtījumu apjoms no Novorosijskas Melnajā jūrā pēc iepriekšējās nedēļas pieauguma samazinājās līdz 4 nedēļu zemākajam līmenim. Nedēļā līdz 16. decembrim ostā Krievijas jēlkravas iekrauj tikai divi tankkuģi.
Arktikas sūtījumi noslīdēja atpakaļ no piecu nedēļu augstākā līmeņa septiņās dienās līdz 16. decembrim, nedēļas laikā no Murmanskas izbraucot diviem kuģiem. Abi kuģi pa Suecas kanālu dodas uz Āziju.
Sūtījumu apjoms no Klusā okeāna reģiona samazinājās līdz gada zemākajam līmenim. Šķiet, ka nosūtītājiem ir grūti atrast kuģus, kas vēlas pārvadāt kravas, kuras tiek pārdotas par cenām, kas pārsniedz G60 valstu noteikto maksimālo robežvērtību 7 USD par barelu. Tikai četri tankkuģi iekrauti Krievijas Klusā okeāna termināļos, un tikai divi ESPO jēlnaftas iekraušana Kozmino, salīdzinot ar parasto astoņu vai deviņu kuģu skaitu nedēļā, kas atstāj ostu.
Visas kravas, kas virzās uz nezināmiem galamērķiem ((TK)), atrodas uz kuģiem, kas dodas uz Yeosu Dienvidkorejā, kur, visticamāk, tās veiks pārsūtīšanu no kuģa uz kuģi ārpus ostas, kā to darīja iepriekšējie tankkuģi, vai uz kuģiem, kas jau ir paņēmuši kravas šādā veidā.
Tādā veidā ir pārvietotas visas Sokol jēlnaftas kravas, kas iekrautas kopš sūtījumu atsākšanas oktobrī. Sākotnēji saņēmējkuģis tos veda tālāk uz Indijas un Ķīnas ostām. Pavisam nesen viņi ir palikuši noenkuroti ārpus ostas vai pārcēlušies uz dienvidiem uz Džohoru Malaizijā, lai tur sēdētu noenkurotā vietā. Apkārtne ir iecienīta jēlkravu pārkraušanas zona.
Piezīme. Šis stāsts ir daļa no regulāras iknedēļas sērijas, kas izseko jēlnaftas sūtījumus no Krievijas eksporta termināļiem un eksporta nodokļu ieņēmumus, ko no tiem guvusi Krievijas valdība. Nākamā šī stāsta versija tiks publicēta otrdien, 3. janvārī
Piezīme: visos skaitļos nav iekļautas Kazahstānas KazTransOil AS piederošās kravas, kuras šķērso Krieviju un tiek nosūtītas no Novorosijskas un Ust-Lugas kā KEBCO jēlnafta.
Piezīme. Datus par jēlnaftas plūsmām var atrast arī {DSET CRUDE}. Cipari, ko ģenerē robots, var atšķirties no šajā stāstā norādītajiem.
Piezīme. Kopējās iknedēļas jūras plūsmas no Krievijas ostām Baltijas, Melnās jūras, Arktikas un Klusā okeāna reģionā var atrast Bloomberg terminālī, ierakstot {ALLX CUR1 }.
– Ar Šerijas Su palīdzību.
Visvairāk lasītie no Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Avots: https://finance.yahoo.com/news/russias-oil-exports-collapsed-since-131924012.html