(Bloomberg) — Krievijas jēlnaftas sūtījumu apjoms gada pēdējās četrās nedēļās noslīdēja līdz zemākajam līmenim 2022. gadā, jo sankcijas ierobežoja Maskavas eksportu. Kravu apjoms uz Ķīnu, Indiju un Turciju, kas kļuvušas par glābšanas riņķi Krievijas piegādēm, kas pārvietotas no Eiropas, piedzīvoja trešo kritumu pēc kārtas. Valsts kopējās jūras transporta plūsmas samazinājās par 117,000 2.615 barelu dienā līdz 7 miljoniem barelu četru nedēļu laikā. Apjomi arī samazinājās katru nedēļu, lai gan tie atguvās no mēneša vidū, ar laikapstākļiem saistīta lejupslīdes. Kremļa kara lādes pieplūdums samazinājās, apvienojot G-XNUMX un Eiropas Savienības sankcijas, kuru mērķis bija sodīt prezidentu Vladimiru Putinu par pēdējo. februāra iebrukums Ukrainā.
Visvairāk lasītie no Bloomberg
Šķiet, ka pagājušajā mēnesī vētrām bija nozīmīga loma plūsmu pārtraukšanā no Melnās jūras un Klusā okeāna ostām, un kraušanas Kozmino apturēja slikti laikapstākļi decembrī vairāk nekā 11 dienas, liecina cauruļvadu operatora Transņeftj PJSC. Taču ietekmi var ietekmēt arī kuģu trūkums kravu pārvadāšanai daudz garākos attālumos, kas nepieciešami pēc ES aizlieguma importēt pa jūru jēlnaftu no Krievijas.
ES aizliegums, kas stājās spēkā 5. decembrī, ir slēdzis Maskavas tuvāko naftas tirgu, kas gada sākumā aizņēma aptuveni pusi no Krievijas jūras eksporta apjoma. Izņemot nelielu apjomu, kas tika piegādāts Bulgārijai, Krievijas jēlnaftas jūras plūsmas uz bloku pilnībā apstājās, kā plānots.
Aizliegums ir radījis daudz ilgākus sūtījumu reisus, un tagad braucieni no Baltijas ostām uz Indiju ilgst vidēji 31 dienu, salīdzinot ar tikai septiņām dienām no tiem pašiem termināļiem uz Roterdamu. Tas rada lielāku spiedienu uz sarūkošo kuģu floti, kuru īpašnieki ir gatavi vest Krievijas kravas.
Valsts arvien vairāk paļaujas uz saviem kuģiem un tā saukto “ēnu floti”, kas sastāv no parasti vecākiem kuģiem, kas pieder maziem, bieži vien nezināmiem uzņēmumiem, kas izveidojušies pēdējos mēnešos. Eiropai piederošie tankkuģi joprojām var pārvadāt Krievijas jēlnaftu, ja vien tā tika pārdota par cenu, kas zemāka par 60 USD par barelu, kas tika ieviesta vienlaikus ar importa aizliegumu. Taču šobrīd to dara tikai daži.
Citur tankkuģi, kas pārvadā Krievijas jēlnaftu Sokol, gaida daudz ilgāk nekā parasti, lai pārsūtītu kravas uz citiem kuģiem pie Dienvidkorejas ostas Jeosu, tādējādi samazinot kravu skaitu, ko tie var pacelt katru mēnesi.
Tikmēr jēlnaftas apjoms kuģiem, kas dodas uz Ķīnu, Indiju un Turciju, trīs valstīs, kuras ir bijušas vienīgās nozīmīgas pārvietoto Krievijas krājumu pircējas, kā arī daudzumi uz kuģiem, kuriem vēl nav zināms galamērķis, samazinājās četrās valstīs. nedēļām līdz 30. decembrim līdz vidēji 2.42 miljoniem barelu dienā.
Tankkuģi, kas velk Krievijas jēlnaftu, kļūst arvien šaubīgāki attiecībā uz saviem galamērķiem. Kuģi, kas veda 19 miljonus barelu Krievijas jēlnaftas, kas atbilst 680,000 30 barelu eksporta dienā, atstāja ostu, un četru nedēļu laikā līdz XNUMX. decembrim nebija skaidra galamērķa. Joprojām pastāv iespēja, ka daudzi, kas atstāj Baltijas un Melnās jūras termināļus, sāks signalizēt Indijas ostas, kad tās šķērso Suecas kanālu, savukārt sūtījumi uz Apvienotajiem Arābu Emirātiem kļūst arvien izplatītāki.
Atsākusies Krievijas jēlnaftas pārsūtīšana no kuģiem uz kuģi gan pie Spānijas Ziemeļāfrikas pilsētas Seutas, gan pie Grieķijas krastiem netālu no Kalamatas. VLCC Lauren II ir paņēmis vienu 100,000 XNUMX tonnu smagu kravu Seūtā un, visticamāk, paņems vēl divas, pirms dosies apkārt Āfrikai uz Āziju, atbrīvojot mazākos kuģus, kas spēj iekraut Krievijas Baltijas termināļos, lai pārvadātu kravas īsākos attālumos.
Neapstrādātas plūsmas pēc galamērķa:
Vidēji četru nedēļu laikā kopējais jūras eksports samazinājās par 117,000 2.615 barelu dienā. XNUMX miljoni barelu dienā, četru nedēļu vidējās plūsmas bija zemākās gadā. Sūtījumi uz Eiropu ir gandrīz pilnībā izžuvuši, savukārt sūtījumi uz Āziju arī paslīdēja.
Visi skaitļi neietver kravas, kas identificētas kā Kazahstānas KEBCO kategorijas. Tie ir KazTransoil AS sūtījumi, kas tranzītā ved Krieviju eksportam caur Ustlugu un Novorosijsku.
Kazahstānas mucas tiek sajauktas ar Krievijas izcelsmes jēlnaftu, lai izveidotu vienotu eksporta šķiru. Kopš Krievijas iebrukuma Ukrainā Kazahstāna ir pārdēvējusi savas kravas, lai tās atšķirtu no Krievijas kompāniju sūtītajām kravām. Tranzīta jēlnafta ir īpaši atbrīvota no ES sankcijām.
Eiropa
Visvairāk lasītie no Bloomberg
Krievijas jūras jēlnaftas eksports uz Eiropas valstīm samazinājās līdz 167,000 28 barelu dienā 30 dienu laikā līdz XNUMX. decembrim, un Bulgārija bija vienīgais galamērķis Eiropā. Šie skaitļi neietver sūtījumus uz Turciju.
Tirgus, kas dienā patērēja vairāk nekā 1.5 miljonus barelu īso maršrutu jēlnaftas, kas nāk no Baltijas, Melnās jūras un Arktikas eksporta termināļiem, ir gandrīz pilnībā zaudēts, un tas ir aizstāts ar tālsatiksmes galamērķiem Āzijā, kas ir daudz dārgāki. un kalpošana ir laikietilpīga.
Četru nedēļu laikā līdz 30. decembrim uz Ziemeļeiropas valstīm netika nosūtīta neviena Krievijas jēlnafta.
Eksports uz Vidusjūras valstīm turpināja kristies, vidēji noslīdot līdz 57,000 30 barelu dienā četrās nedēļās līdz XNUMX. decembrim un uzstādot vēl vienu zemāko līmeni šajā gadā. Plūsmas uz reģionu samazinājās par astoto nedēļu.
Turcija bija vienīgais Krievijas jūras jēlnaftas galamērķis Vidusjūrā, taču plūsmas arī tur samazinājās, vidēji četrās nedēļās samazinoties līdz zemākajam līmenim kopš Krievijas iebrukuma Ukrainā. Sūtījumu skaits uz valsti četrās nedēļās līdz 30. decembrim bija par vienu sesto daļu no novembra sākuma, lai gan daži kuģi, kuriem vēl nav norādīts galamērķis, varētu nonākt Turcijā.
Plūsmas uz Bulgāriju, kas šobrīd ir vienīgais Krievijas Melnās jūras jēlnaftas tirgus, samazinājušās no 10 nedēļu augstākā līmeņa līdz 167,000 XNUMX barelu dienā. Bulgārija nodrošināja daļēju atbrīvojumu no ES aizlieguma, kam būtu jāatbalsta ieplūde tagad, kad ir stājies spēkā embargo.
Āzija
Visvairāk lasītie no Bloomberg
Četru nedēļu vidējais sūtījumu apjoms Krievijas Āzijas klientiem, kā arī sūtījumi uz kuģiem, kuriem nav galamērķa un kas parasti nonāk Indijā vai Ķīnā, nedēļas laikā līdz 30. decembrim samazinājās. Lai gan šķiet, ka apjoms, kas virzās uz Indiju, ir samazinājies, vēsture liecina, ka lielākā daļa kravu uz kuģiem, kuriem sākotnēji nebija galamērķa, nonāk tur.
Vairāk nekā 400,000 XNUMX barelu dienā tika iztērēti kuģiem, kuru galamērķi bija Port Said vai Suec, vai kuri jau ir vai tiek pārcelti no viena kuģa uz citu pie Dienvidkorejas ostas Yeosu. Šie reisi parasti beidzas Indijas ostās un tālāk redzamajā diagrammā tiek parādīti kā “Nezināma Āzija”.
"Nezināmie" apjomi, kas svārstās pie 284,000 30 barelu dienā četru nedēļu laikā līdz XNUMX. decembrim, ir tankkuģu tankkuģu apjomi, kuru galamērķis ir Gibraltārs, Malta vai galamērķis vispār nav. Lielākā daļa šo kravu tālāk ved tranzītā pa Suecas kanālu, bet dažas var nonākt Turcijā.
Plūsmas pēc eksportēšanas vietas
Septiņās dienās līdz 269,000. decembrim kopējās Krievijas jēlnaftas plūsmas samazinājās par 9 30 barelu dienā jeb 25%. Baltijas valstu sūtījumu apjoms salīdzinājumā ar iepriekšējo nedēļu samazinājās par 16%, bet no Melnās jūras - par XNUMX%. Samazinājās arī no Arktikas termināļa Murmanskā iekrautie apjomi, savukārt no Klusā okeāna reģiona kraušanas apjomi mainījās maz. Skaitļos nav iekļauti apjomi no Ustlugas un Novorosijskas, kas identificēti kā Kazahstānas KEBCO kategorija.
Eksporta ieņēmumi
Kremļa kara lādi no tās jēlnaftas eksporta nodokļa ieplūde samazinājās par 15 miljoniem dolāru jeb 12% līdz 108 miljoniem dolāru septiņās dienās līdz 30.decembrim, savukārt četru nedēļu vidējie ienākumi samazinājās par 3 miljoniem dolāru līdz 110 miljoniem dolāru. Lai gan iknedēļas eksporta nodokļu ieņēmumi ir atguvušies no krituma, kas novērots nedēļā līdz 16. decembrim, mazāk svārstīgais četru nedēļu vidējais rādītājs bija gada zemākais rādītājs.
Decembra nodevas likme bija 5.91 USD par barelu, pamatojoties uz vidējo cenu Urālos 71.1 USD par barelu, liecina Krievijas Finanšu ministrijas dati. Nodokļa likme janvārī ir par 61% zemāka un ir 2.28 USD par barelu, kas ir zemākā likme kopš 2020. gada jūnija, kad naftas cenas skāra Covid-19 krīze.
Tomēr kritums daļēji skaidrojams ar izmaiņām formulā, ko izmanto, lai aprēķinātu nodokļu likmes 2023. gadam, valstij atsakoties no eksporta aplikšanas ar nodokļiem un pārceļot slogu uz ražošanu, kas ir daļa no tās daudzgadu nodokļu manevra. Plāns paredz, ka līdz 2024. gada sākumam izvedmuitas nodoklis tiks pilnībā atcelts.
Plūsmas no sākuma līdz atrašanās vietai
Sekojošās diagrammas parāda kuģu skaitu, kas atstāj katru eksporta termināli, un jēlkravu galamērķus no četriem eksporta reģioniem.
Kopumā 24 tankkuģi nedēļas laikā līdz 18.4.decembrim iekrāvuši 30 miljonus barelu Krievijas jēlnaftas, liecina kuģu izsekošanas dati un ostas aģentu ziņojumi. Tas ir par 1.9 miljoniem barelu jeb 9% mazāk nekā iepriekšējā nedēļā. Galamērķi ir balstīti uz to, kur kuģi raksta rakstīšanas laikā dod signālu, un daži gandrīz noteikti mainīsies, virzoties reisam. Visi skaitļi neietver kravas, kas identificētas kā Kazahstānas KEBCO kategorijas.
Kopējais kuģu apjoms, kas iekrauj Krievijas jēlnaftu no Baltijas valstu termināļiem, samazinājās par 25%, apvēršot lielu daļu iepriekšējās nedēļas pieauguma.
Plūsmas bija mazākas gan no Primorskas, gan no Ustjlugas, kravu uzņēma par trim tankkuģiem mazāk nekā iepriekšējā nedēļā.
Sūtījumu apjoms no Novorosijskas Melnajā jūrā pieauga jau otro nedēļu. Četri tankkuģi ostā iekrāva Krievijas jēlkravas nedēļā līdz 30.decembrim.
Arktikas sūtījumi paslīdēja septiņās dienās līdz 30. decembrim, nedēļas laikā no Murmanskas izbraucot diviem kuģiem. Abi kuģi pa Suecas kanālu dodas uz Āziju.
Sūtījumu apjoms no Klusā okeāna reģiona ir atjaunojies no krituma, kas novērots nedēļā līdz 16. decembrim. Naftas iekraušana no Kozmino decembrī vētru dēļ tika apturēta uz vairāk nekā 11 dienām, norāda naftas cauruļvadu operators Transņeftj, kas, iespējams, izraisīja kritumu decembrī. nedēļā redzētie apjomi.
Visas kravas, kas virzās uz nezināmiem galamērķiem, atrodas uz kuģiem, kas dodas uz Yeosu Dienvidkorejā, kur, visticamāk, tie veiks pārsūtīšanu no kuģa uz kuģi ārpus ostas, kā to darījuši iepriekšējie tankkuģi, vai uz kuģiem, kas jau ir pieņēmuši kravas šādā veidā, bet vēl jāparāda galamērķi.
Tādā veidā ir pārvietotas visas Sokol jēlnaftas kravas, kas iekrautas kopš sūtījumu atsākšanas oktobrī. Vairāki no saņēmējkuģiem, kas sākotnēji palika noenkuroti pie ostas, tagad dodas uz Indiju, citi ir devušies uz dienvidiem uz Džohoru Malaizijā, lai tur noenkurotos. Apkārtne ir iecienīta jēlkravu pārkraušanas zona.
Piezīme. Šis stāsts ir daļa no regulāras iknedēļas sērijas, kas izseko jēlnaftas sūtījumus no Krievijas eksporta termināļiem un eksporta nodokļu ieņēmumus, ko no tiem guvusi Krievijas valdība.
Piezīme: visos skaitļos nav iekļautas Kazahstānas KazTransOil AS piederošās kravas, kuras šķērso Krieviju un tiek nosūtītas no Novorosijskas un Ust-Lugas kā KEBCO jēlnafta.
Piezīme. Datus par jēlnaftas plūsmām var atrast arī {DSET CRUDE}. Cipari, ko ģenerē robots, var atšķirties no šajā stāstā norādītajiem.
Piezīme. Kopējās iknedēļas jūras plūsmas no Krievijas ostām Baltijas, Melnās jūras, Arktikas un Klusā okeāna reģionā var atrast Bloomberg terminālī, ierakstot {ALLX CUR1 }.
– Ar Šerijas Su palīdzību.
Visvairāk lasītie no Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
Avots: https://finance.yahoo.com/news/russias-oil-flows-slump-2022-122725884.html