“Droša programmatūra” tagad ir svarīga elektrisko transportlīdzekļu piegādātājiem

2021. gadā Nacionālā autoceļu un satiksmes drošības administrācija (NHT
HT
SA) būtībā atsāka 2017. gada izmeklēšanu par nepārtraukti un daudzi ugunsgrēki kas ietver elektriskos transportlīdzekļus. Cita starpā izmeklēšanā tiks iekļautas akumulatoru pārvaldības sistēmu, operētājsistēmu, sistēmas diagnostikas, atteices prognozēšanas, kiberdrošības un vispārējās iejaukšanās lomas; tos visus (atvainojiet par vārdu spēli) vada programmatūra.

Pēc tam tirgus ir būtiski mainījies. Apdrošināšanas parakstītāji ir ievērojuši funkcionālās drošības un kiberdrošības riskus, ražotāji ir palielinājuši savu uzticamības pārbaudi, un jebkura piegādātāja galda likmes ir inženierijas stingrības pierādījums. “Pēc “Kā tevi sauc un kā tev klājas” pirmie jautājumi šajās dienās ir “Kāds ir jūsu funkcionālās drošības līmenis un Automotive SPICE iespējas?” saka Dr. Umuets Gencs, Eatron izpilddirektors, savienoto ierīču ražotājs. vadības sistēmu programmatūra, tostarp akumulatoru pārvaldības sistēmas. "Un pēc šīs visas sarunas viņi pāriet uz algoritmiem, jo, ja jums nav šo standartu, tas, kas jums ir, ir tikai aizraujoša demonstrācija. Ražotājiem un 1. līmeņa ražotājiem ir nepieciešami risinājumi, nevis demonstrācijas, kas jāiekļauj savos 2023. vai 2024. gada modeļos. Viņi vēlas būt pārliecināti, ka esat sērijveida ražošanas partneris; ne tikai progresīvām inženierzinātnēm vai koncepcijām.

"Produktu atbildības apdrošināšanas tirgus pēdējos gados ir ievērojami palielinājies," skaidro apdrošināšanas brokeru vadītājs, kas savieno korporācijas un apdrošinātājus. "Tā kā trūkst vēsturisku datu par daudziem no šiem elektrisko un/vai autonomo sistēmu un programmatūras nodrošinātājiem, apdrošinātāji nevar viegli ekstrapolēt uzņēmuma apdrošināšanas risku."

Kā gaidīts, visvarenā dolāra izpratne un atklāšana atklāj uzvedības maiņu. "Kultūra ir absolūti mainījusies," Gencs stingri injicē. “Automobiļu rūpniecībā strādāju kopš 1998. gada, un agrāk tas bija saistīts tikai ar degvielas ekonomiju un emisijām. Pēdējo desmit gadu laikā drošības kultūra ir patiešām mainījusies; varbūt tāpēc, ka elektriskajos transportlīdzekļos mēs sēžam pie 800 vai 1000 V. Kā autobūves inženieris es redzu, ka šī mentalitāte mainījās, jo mums tas bija jādara: nav iespējams iekļaut visu šo tehnoloģiju, nerunājot par drošību.

"Mūsu klienti, oriģinālo iekārtu ražotāji un piegādātāji, ir ne tikai lūguši nelielu nospiedumu, kas nodrošina neviendabīgu piegādes ķēdi un elastīgu ekosistēmu, bet arī īpaši prasījuši nodrošināt automobiļu kvalitātes kvalitāti, lai nodrošinātu drošību un uzticamību," apstiprina RTI Automobiļu nozares direktors Pedro Lopess Estepa. .

Galīgais mērķis — pietiekama drošība mūsu kolektīvajām vecmāmiņām un bērniem — šķiet, ka apkārtējiem, kas nav saistīti ar automašīnu, ir acīmredzams pienākums, taču globālie resursi ir bijuši problēma. “Nozares mēroga galvenā problēma ir zināšanu trūkums funkcionālās drošības un inženierijas kvalitātes standartos, piemēram, Automotive SPICE. Tāpēc biežāk mēs redzam, ka klientu drošības mērķi ir daļēji izpildīti. Tādiem programmatūras piegādātājiem kā mums ir nepieciešama pilnīga funkcionālās drošības koncepcija, jo sistēmu inženierija sadalās līdz programmatūras prasībām. Tātad, ja ražotājam ir četri vai pieci eksperti, kas cenšas atbalstīt divdesmit programmas, tas kļūst par vājo vietu.

"Kā galīgais sistēmu integrators transportlīdzekļa ražotājs ir atbildīgs par drošības konteksta nodrošināšanu, kas var mainīties transportlīdzekļa izstrādes laikā un no paaudzes paaudzē," apgalvo Lopess Estepa. “Ja mēs radītu risinājumu, kas liek ražotājiem nonākt slēgtā ekosistēmā, mēs radītu lielu atbildību un pārejas izmaksas. Lai ārpus konteksta izveidotu modulāru komunikāciju sistēmu ar visaugstāko drošības līmeni (ASIL-D), ir vajadzīgas lielas zināšanas, taču starp mūsdienu kontekstu un 5. līmeņa autonomiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas brauc pilsētvidē, ir daudz pelēko toņu. ”.

Šie ierobežotie resursi bieži izpaužas kā programmatiska aizkave, kuras rezultātā tiek aizkavēta palaišana, izlaistas testēšanas vai stingrības kompromisi, kas viss ietekmē peļņu un atbildību.

Gan Genc, ​​gan Estepa apraksta piegādātāja pastāvīgo izaicinājumu: palīdzēt vadīt klientu, uzdodot saprotamus jautājumus, apvienojot drošības zināšanas un virzot diskusiju. "Kā programmatūras tehnoloģija automobiļu masveida ražošanai, neatkarīgi no mūsu sniegtā intelekta netiks izmantota masveida ražošanā, ja tā neatbilst drošības un kvalitātes standartiem," norāda Genc. “Klientiem patīk tas, ka mēs varam viņus apšaubīt, virzīt un motivēt kā katalizatoru; iekšēji piešķirot prioritāti savam darbam, iegūstot prasmes, kuras viņiem ir grūti atrast.

Galu galā drošība tagad ironiskā kārtā ir ne tikai pirmais jautājums, kad durvis atveras, bet arī aktuālie jautājumi, kas atstāj durvis vaļā.