SafeAI sadarbojas ar Siemens, Obayashi, lai ieviestu modernizācijas pieeju autonomiem elektriskiem celtniecības transportlīdzekļiem

SafeAI ir paziņojis par vienošanos ar Siemens izveidot autonomu, elektrisku autoparku Japānas būvniecības uzņēmumam Obajaši. SafeAI un Siemens izmantos modernizācijas pieeju, lai ļautu Obayashi ātrāk paplašināt savu esošo floti. Šī partnerība ir vēl viena pazīme, ka automatizēta braukšana izplatās arvien vairāk kaktos un iecirkņos, kur darbojas transportlīdzekļi.

SafeAI ir automatizētas braukšanas sistēmas (ADS) izstrādātājs, kas atrodas Santaklārā, Kalifornijā. Uzņēmums modernizē smago aprīkojumu autonomiem lietojumiem kalnrūpniecībā, kā arī būvniecībā. SafeAI saka, ka tie "ļauj iekārtu īpašniekiem pārveidot esošās mašīnas pašdarbojošos robotu aktīvos."

SafeAI un Obayashi paziņoja sākotnējā partnerība 2020. gadā, koncentrējoties uz Caterpillar modernizēšanuCAT
725 šarnīrveida pašizgāzējs, lai veiktu automatizētus kravas ievešanas-izgāzšanas ciklus. Darbojoties būvlaukumā Kalifornijā, transportlīdzeklis ir pabeidzis vairāk nekā 580 no šiem cikliem.

2021. gadā SafeAI un Siemens parakstīja vienošanos, lai kopīgi strādātu pie apvidus smago transportlīdzekļu modernizēšanas, lai nodrošinātu autonomiju, nulles emisiju un savienotas lietojumprogrammas, ņemot vērā šo trīs megatrendu pieaugošo konverģenci transportlīdzekļos. SafeAI nodrošina autonomijas zināšanas, savukārt Siemens ir plašas zināšanas par aparatūru un programmatūru gan nulles emisijas spēka piedziņas, gan nepieciešamās atbalsta infrastruktūras jomā.

Šī gada sākumā tika konstatēts, ka 300 būvniecības kravas automobiļu parks, kuru svars ir no 45 līdz 65 tonnām un ko pārvalda Obayashi Corporation, tika modernizēts, lai nodrošinātu autonomiju un nulles emisijas. Pagājušajā mēnesī uzņēmumi sāka modernizēt pirmo transportlīdzekli, kas, domājams, būs gatavs līdz 2022. gada beigām. Trīs gadu laikā komanda turpinās paplašināt visu autoparku.

“Uzņēmumā SafeAI mēs vienmēr esam apņēmušies padarīt smago rūpniecību drošāku un produktīvāku. Tagad, sadarbojoties ar Siemens, mēs šim sarakstam varam pievienot “ilgtspējīgāku”, sacīja Bibhrajits Halder, SafeAI dibinātājs un izpilddirektors. “Siemens jau ir izveidojis sasniegumus ceļu elektrifikācijas attīstībā. Tagad kopā mēs varam nodrošināt šīs iespējas plašā mērogā bezceļu nozarēm.

Šajā projektā partneri lēš, ka modernizētā elektromobiļa kopējās īpašumtiesību izmaksas būs par 15-30% mazākas nekā oriģinālajam iekšdedzes dzinēja transportlīdzeklim. “Smago transportlīdzekļu modernizēšana autonomijas un nulles emisijas nodrošināšanai ir novatorisks, taču rentabls risinājums, kas paātrinās ilgtspējīgu tehnoloģiju ieviešanu smagajiem transportlīdzekļiem. Neaizmirstiet, ka modernizācija ir atkārtotas izmantošanas vai pārstrādes veids, un tādējādi tas atbilst aprites ekonomikas principiem, lai labāk sasniegtu nulles neto mērķus. Apvienojumā ar radošiem finansēšanas modeļiem un stingru uzmanību drošībai, līdz 2030. gadam varētu būt tikpat daudz modernizētu nulles izmešu smago transportlīdzekļu, cik jaunbūvētu bezemisiju smago transportlīdzekļu,” sacīja Zubins Sarkars, Siemens Commercial Vehicles stratēģijas, biznesa attīstības un mārketinga vadītājs. "Sadarbībā ar tādiem pionieriem kā SafeAI un Obayashi Corporation mēs varam iedomāties ilgtspējīgāku nākotni šīm nozarēm."

Projektā ir iekļauts arī autonomijas analīzes komplekts. Simulītisks, jauns Siemens AG uzņēmums, ir izveidots, lai palīdzētu paātrināt autonomo transportlīdzekļu ieviešanu, piedāvājot platformu, kas pieejama regulatoriem, valdībai, apdrošināšanas, tehnoloģiju izstrādātājiem un iekārtu operatoriem. Endijs Gils, Simulytic galvenais operatīvais vadītājs, piebilst: "Izveidojot autonomā transportlīdzekļa digitālo kopiju tā izvietošanas vidē, mēs varam izmantot mūsu simulācijas tehnoloģiju, lai nodrošinātu neatkarīgu drošības un veiktspējas analīzi gan SafeAI, gan Obayashi."

Obajaši ir spēlējis galvenās lomas publiskos un privātos darbos, piemēram, Tokijas Centrālajā stacijā, Kansai starptautiskajā lidostā, Dubaijas metro projektā un Hūvera dambja apvedceļa tiltā. "Mēs esam stingri pārliecināti, ka būvniecības nozares nākotne ir gan autonoma, gan elektriska, un mēs esam apņēmības pilni šo nākotni izveidot paši," sacīja Hiroto Sato, Obayashi Silicon Valley Ventures & Laboratory COO. “Mēs jau esam sākuši redzēt, cik spēcīgā autonomā tehnoloģija var radīt mūsu darbu ar SafeAI pagājušajā gadā. Tagad, sadarbojoties SafeAI ar Siemens, mēs kļūsim par ilgtspējīgāku darbību pionieri, lai turpinātu virzīt ceļu uz viedāku mūsu nozares nākotni.

Es jau kādu laiku sekoju līdzi bezceļu tirgum. Bezceļu automatizāciju sākotnēji izmēģināja Caterpillar 1990. gadu beigās. Taču tehnoloģija ir pārāk sarežģīta un dārga, un klientiem šķita, ka viņiem tiek lūgts iegādāties raķešu kuģi. Tagad būvniecības un resursu ieguves vadītāji ir dzirdējuši par automatizētu braukšanu vairāk nekā desmit gadus un ir redzējuši milzīgos panākumus robotaxi un automatizēto kravas automašīnu jomā. Viņi redz savas pasaules neefektivitāti un saskaras ar vadītāju trūkumu, tāpat kā kravu pārvadājumu uzņēmumi. Saskaņā ar SafeAI vispārējā klientu motivācija ir “izveidot viedākas, drošākas, ilgtspējīgākas un produktīvākas” darbības vietnes.

Obayashi paziņojums nāk tikai dažus mēnešus pēc tam, kad SafeAI paziņoja par partnerību ar MACA, Austrālijas kalnrūpniecības un resursu nozares darbuzņēmēju, lai modernizētu 100 jauktu transportlīdzekļu floti, lai nodrošinātu autonomiju.

Būvtehnikas oriģinālo iekārtu ražotāji, piemēram, Caterpillar, Komatsu, Volvo Construction un citi, bez šaubām, joprojām ir spēlē. Tā kā viņi pakāpeniski ievieš autonomiju visai produktu līnijai, SafeAI var nākties veikt dažas korekcijas savā biznesa plānā. Visticamāk, tas ir pēc gadiem. Tomēr šobrīd ir ievērojama uzstādīto modernizējamo iekārtu bāze, kuru SafeAI vienkārši vēlas iegūt.