Viena un tā pati nozare, divi arvien atšķirīgi uzņēmumi

DETROITA — “Tā pati nozare. Divi dažādi uzņēmumi.

Tā nesen aprakstīja ietekmīgais Morgan Stanley auto industrijas analītiķis Ādams Džonass General Motors un Ford Motor — rūgti konkurenti jau vairāk nekā gadsimtu.

Abi ir konsekventi mēģinājuši pārspēt viens otru jaunu transportlīdzekļu pārdošanas, veiktspējas un stila ziņā. GM pēdējos gados ir ieguvis priekšrocības, pateicoties labākiem finanšu rādītājiem un agrīnai pārejai uz elektriskiem un autonomiem transportlīdzekļiem. GM nesen ziņoja trešā ceturkšņa rezultāti ka, salīdzinot ar Ford, izsita to no parka.

Ieguldījumu gadījumi Amerikas lielākajiem autoražotājiem arvien vairāk atšķiras, jo uzņēmumi, kuru tirgus vērtība ir tikai 1 miljards USD, ir izvēlējušies dažādus elektriskos un autonomos transportlīdzekļus.

GM ir pēc iespējas vairāk dažādojis savu jauno akumulatoru un pašpiedziņas transportlīdzekļu biznesu līdztekus plānam līdz 2035. gadam piedāvās tikai elektriskos transportlīdzekļus. Ford pāriet arī uz EV, bet tajā pašā laikā turpina investīcijas savos tradicionālajos uzņēmumos. Ford sagaida, ka līdz šīs desmitgades beigām vismaz 40% no tā pārdošanas apjoma visā pasaulē būs elektriskie transportlīdzekļi.

(Abi uzņēmumi tikmēr turpina lielā mērā paļauties uz tradicionālo augstas peļņas pikapu un SUV pārdošanu, no jauna koncentrējoties uz šo segmentu un piesaistot miljardu dolāru peļņu, lai palielinātu ieguldījumus gan autonomos, gan elektriskajos transportlīdzekļos.)

Volstrītas analītiķi saka, ka viņi vēro plaukstošos segmentus, lai noskaidrotu, kad un vai kāds no Detroitas autoražotājiem var atšķirties.

"Tā ir ļoti konkurētspējīga nozare, un šajā ziņā viņi visi mēdz būt diezgan ātri sekotāji," sacīja Edvarda Džounsa analītiķis Džefs Vindau. "Ilgākā laika periodā kļūst grūti patiešām atšķirties."

Uzņēmums Ford piedzīvo plašu pārstrukturēšanu, kas ir daļa no izpilddirektora Džima Fārlija pārstrukturēšanas plāna, sauc par Ford+. Tikmēr GM samazināt izmaksas gadiem izpilddirektores Mērijas Barras vadībā.

"GM noteikti strādā ar augstāku pārnesumu, un šobrīd ir liela atšķirība starp diviem uzņēmumiem," CNBC sacīja Morningstar analītiķis Deivids Vistons. "GM piedzīvoja daudzas šīs sāpes jau dažus gadus iepriekš."

GM ātri atzīmē savas atšķirības no Ford, un, visticamāk, to darīs arī ceturtdien investoru pasākuma laikā. Taču šķiet, ka vēstījums nekad nepieņemsies.

Saskaņā ar FactSet apkopotajiem analītiķu ziņojumiem Volstrīta abām akcijām saglabā vidējo vērtējumu “liekais svars”. Abiem autoražotājiem šogad ir vairāk nekā 30% atlaidi, jo investori bažījas, ka viņu peļņas uzplaukums koronavīrusa pandēmijas laikā ir aiz muguras, ņemot vērā pieaugošās procentu likmes, inflāciju un bailes no recesijas.

Abu akciju tirgus vērtība ir aptuveni 54 miljardi USD, lai gan GM tirgojas par aptuveni 40 USD par akciju, bet Ford tirgojas par aptuveni 14 USD par akciju — un šķietami tirgojas viena ar otru.

Pagājušā mēneša beigās Ford paziņoja, ka to darīs izformē savu Argo AI autonomo transportlīdzekļu bloku apgalvojot, ka tas netic uzņēmumam vai tā monetizācijas potenciālam pārskatāmā nākotnē.

"Ir kļuvis ļoti skaidrs, ka ienesīgi, pilnībā autonomi transportlīdzekļi mērogā vēl ir tālu," Džons Lolers, Ford finanšu direktors. žurnālistiem sacīja 26. oktobrī. "Mēs arī esam secinājuši, ka mums šī tehnoloģija nav obligāti jāizveido pašiem."

Dienu iepriekš GM Cruise izpilddirektors Kails Vogs piedāvāja vēsus komentārus par sava uzņēmuma robotaksi biznesa izaugsmi, tostarp "ātrās mērogošanas fāzi" ar "jēgpilniem ieņēmumiem", sākot ar nākamo gadu.

"Mēs redzam lielāku atdalīšanu starp uzņēmumiem, kas sniedz komerciālus pakalpojumus bez vadītājiem, un tiem, kas joprojām ir iestrēguši vilšanās slānī," sacīja Vogs, praktiski paredzot Ford paziņojumu, ka tas likvidēs Argo. "Šeit notiek tas, ka uzņēmumi ar labāko produktu ir virzījušies uz priekšu un paātrinās."

Kruīzs nesen paziņoja, ka paplašina savu robotaksi pakalpojumu, lai aptvertu lielāko daļu Sanfrancisko. Tas notika vairākus mēnešus pēc tam, kad uzņēmums komerciāli palaida savu pašpiedziņas transportlīdzekļu parku ierobežotās nakts stundās.

"GM nepārprotami raugās uz to kā uz ilgtermiņa iespēju, kurā viņi vēlas piedalīties," sacīja Sems Abuelsamids, Guidehouse Insights galvenais analītiķis. "Fords saka:" Mēs domājam, ka viņi tur nokļūs, bet tas prasīs daudz ilgāku laiku, un mums šobrīd ir jācep citas zivis.

Citas Ford "zivis" ietver miljardus, kas iztērēti elektriskajiem transportlīdzekļiem, kā arī zemākas jaudas vadītāja palīgtehnoloģijas, piemēram, autoražotāja brīvroku sistēma. BlueCruise šosejas braukšanas sistēma.

GM bija viens no pirmajiem autoražotājiem, kas paziņoja par miljardiem dolāru investīcijām jaunos elektriskajos transportlīdzekļos un noteica mērķi transportlīdzekļu ar iekšdedzes dzinēju pārdošanu līdz 2035. gadam.

Taču Ford ir bijis tas, kurš viegli pārspēj GM EV, savukārt GM piešķir prioritāti luksusa modeļiem ar savām jaunajām akumulatoru tehnoloģijām, tostarp 100,000 XNUMX $ plus Hummers un Bolt EV ar vecāku akumulatoru tehnoloģiju.

"Tāpat kā ar AV, GM sāka darboties agrāk," sacīja Abuelsamids. "Taču, ja skatāties, piemēram, ne tikai automobiļu rūpniecību, bet arī tehnoloģiju nozari, ilgtermiņā būt pirmais tirgū, tas ne vienmēr garantē, ka gūsit panākumus."

Ford šā gada pirmajos deviņos mēnešos pārdeva 41,236 22,830 pilnībā elektriskos modeļus, savukārt GM pārdeva XNUMX XNUMX, no kuriem lielākā daļa bija tā vecākie Bolt modeļi.

Ford guva labumu no EV stratēģijas, kas ļāva tam palielināt ražošanu ātrāk nekā GM un iegūt vairāk transportlīdzekļu dīleru partijās. Uzņēmums ir paņēmis populārus transportlīdzekļus ar tradicionālajiem gāzes dzinējiem un pārveidojis tos par elektriskajiem transportlīdzekļiem, “iepildot” tajos akumulatorus.

Turpretim GM ir izveidojis īpašu EV arhitektūru. Ford plāno beidzot sekot šim piemēram, taču tā tuvākā laika pieeja ir devusi tam panākumus pārdošanas jomā, un šķiet, ka patērētāji to neiebilst. Ford arī turpina ražot hibrīdus un elektrotīkla hibrīda transportlīdzekļus, ko GM ir nolēmis nedarīt izņemot potenciālo “elektrificēto” Corvette.

GM ir vienīgais autoražotājs, izņemot nozares vadošo Tesla ražo pats savus akumulatoru elementus, izmantojot kopuzņēmumu ASV. Uzņēmums ir paziņojis par plāniem izveidot četras kopuzņēmuma akumulatoru rūpnīcas ASV, tostarp vienu Ohaio štatā, kas šā gada sākumā sāka komerciālu elementu ražošanu.

Fordam ir līdzīgi plāni, piešķirot 5.8 miljardus dolāru, lai izveidotu dvīņu litija jonu akumulatoru rūpnīcas Kentuki štatā, izmantojot kopuzņēmumu ar Dienvidkorejā bāzēto SK, taču ir paredzams, ka ražošana nesāksies līdz 2026. gadam.

Edvarda Džounsa vadītais Vindau sacīja, ka, lai gan GM īstermiņā varētu apsteigt Ford, citi varētu panākt nākamajos gados.

"Spēja virzīties uz priekšu nedaudz ātrāk ir priekšrocība," viņš teica. "Šķiet, ka daudzi spēlētāji atkal izmanto līdzīgu pieeju."