Šova AFB piloti vēlas labāku veidu, kā lidot starp sauszemes un ārzonas apmācību poligoniem

16. iznīcinātāja spārna “Wild Weasel” F-20 piloti, kuri specializējas ienaidnieka pretgaisa aizsardzības vai SEAD misijas apspiešanā, ir sākuši centienus uzlabot mācību reālismu, ko viņi veic no savas mājas stacijas Shaw AFB, kas atrodas dažu jūdžu attālumā. uz rietumiem no Samteras, Dienvidkarolīnā.

Projekts ir pazīstams SCEWR – Dienvidkarolīnas elektroniskā kara iniciatīva. Ideja, kas dzimusi Šovā, tagad tā ir sadarbība starp Wild Weasel eskadrām, Dienvidkarolīnas gaisa nacionālo gvardi, jūras korpusa gaisa staciju Bofortā, SC.SC
un FAA Džeksonvilas gaisa maršrutu satiksmes vadības centrs Džeksonvilā, Floridā.

Saskaņā ar 20. operāciju grupas komandiera pulkveža Kevina Lorda teikto, kurš pārrauga 20. FW aptuveni 79 F-16C/DM operācijas, spārna piloti ir izmantojuši tos pašus statiskos gaisa telpas koridorus, lai lidotu starp mācību zonām pie Atlantijas okeāna piekrastes un iekšzemē. apmācību diapazoni Džordžijas dienvidaustrumos, Ziemeļkarolīnas austrumos un Dienvidkarolīnas dienvidu-centrālajā daļā aptuveni 20 gadus.

SCEWR mērķis ir optimizēt ceļus caur vietējo gaisa telpu, ko Shaw F-16 piloti dala ar saviem jūras un gaisa gvardes kolēģiem, kā arī civilās un komerciālās aviācijas satiksmi.

Pēdējos gados Lords un citi 20. operāciju grupas darbinieki "paskatījās apkārt un saprata, ka mūsu gaisa telpas fiziskajā izkārtojumā nekas nav mainījies." Viņš saka, ka viņi jautāja: "Kā mēs savienojam tos virsūdens brīdinājuma zonas, kurās mēs veicam pilna spektra apmācību scenārijus, ar kaut kādu gaisa telpu, kas ir aizsargāta, lai mēs nokļūtu šajos [iekšzemes] diapazonos?"

Citiem vārdiem sakot, kā Šova savvaļas zebiekstes varēja trenēties diapazonos pie krasta, kur viņi var sastapties ar sarežģītiem pretgaisa aizsardzības signālu raidītājiem, kas atdarina tos, ko izmanto Ķīna vai Krievija, lidot virsskaņas ātrumā, manevrēt dinamiski un stāties pretī "sliktajiem puišiem" līgumslēdzēju ienaidnieka lidmašīnās? pēc tam lidot pēc iespējas tieši un ātri uz iekšzemes treniņu poligoniem, lai trenētos pret sauszemes pretgaisa aizsardzības raidītājiem vienā šķidrā misijā?

Militārās apmācības maršruti

Oktobra beigās 20. FW piloti un darbinieki, tostarp Shaw gaisa satiksmes vadības personāls, pirmo reizi klātienē tikās ar Džeksonvilas centra darbiniekiem, lai runātu par SCEWR. FAA darbinieki apceļoja bāzi, un abas grupas sāka apspriest, kā varētu radīt jaunas gaisa telpas iespējas.

Ir vairākas gaisa telpas konstrukcijas, ko parasti izmanto militārās lidmašīnas, lai veiktu apmācības, misijas un lidojumu pārbaudes Amerikas nacionālajā gaisa telpā jeb NAS. Daudzi vienā vai otrā veidā pārklājas ar gaisa telpu, ko izmanto civilās lidmašīnas, lidmašīnas, paku piegādes lidmašīnas, MEDEVAC lidmašīnas un arvien vairāk bezpilota lidaparātu.

Piemērs ir MTR vai militārās apmācības maršruti. MTR ir kopīgi izstrādāti Aizsardzības departaments un FAA, un tie ir gaisa telpas koridori, ko nosaka ģeogrāfiskās koordinātas zem 10,000 10 pēdām. Bieži vien 250 jūdžu platumā tie ļauj militārajām lidmašīnām darboties ar ātrumu virs 287.5 mezgliem (250 jūdzes stundā), lai veiktu darbības zemā augstumā. NAS civilo un komerciālo lidmašīnu ātrums ir ierobežots līdz 10,000 mezgliem zem XNUMX XNUMX pēdām.

Taču privātajiem un komerciālajiem pilotiem nav aizliegts šķērsot MTR. MTR vietējās militārās gaisa bāzes tos pārvalda, izdodot paziņojumus, norādot, kad tās izmantos militārās lidmašīnas. Visu iesaistīto — civilo, komerciālo un militāro — ir jāizvairās vienam no otra.

Komerciālās un civilās satiksmes pieaugošā klātbūtne statiskajos gaisa telpas koridoros, ko 20. FW piloti ir izmantojuši jau divas desmitgades, un elastības trūkums, kas pieejams, lai mainītu vai pielāgotu šos koridorus, ir ierobežojis apmācību reālismu, ko Wild Weasel gaisa telpas apkalpes var veikt savās vietējās teritorijās. apgabalā.

SEAD misija, elektroniskā kara gaisa desanta elektroniskā uzbrukuma sastāvdaļa, ir ļoti svarīga ASV armijas spējai veikt uzbrukuma un aizsardzības operācijas strīdīgos apgabalos. Tāpēc ļoti svarīga ir spēja vietējā apvidū vadīt reālistisku apmācību Šova 55., 77. un 79. iznīcinātāju eskadriļai — vienīgajam kaujas gatavībā izvietojamam aktīvā dienesta F-16 spārnam, kas atrodas Amerikas Savienotajās Valstīs.

Lords atzīmē, ka Wing F-16 lidmašīnu iespējas un sistēmas mūsdienās ir daudz atšķirīgas nekā pirms 20 gadiem. “Ar mūsu GPS un taktiskajiem displejiem mēs varam atrasties jūdzes desmitdaļās no jebkuras robežas. Un, ja viņi maina šo robežu, mēs varam ļoti viegli mainīt sistēmas mūsu lidmašīnās, lai tās atbilstu šai jaunajai robežai.

Dinamiskā gaisa telpa

Pulkvedis Lords raksturo Shaw AFB vietējo gaisa telpu kā visvairāk pārpildīto, ar ko cīnās Wing piloti visā pasaulē.

“Esmu lidojis ar F-16 gaisa telpā visā pasaulē, un šeit mājās ir lielāka satiksme nekā jebkur citur. Kad mēs apsēdāmies ar [Jacksonville Center], mēs sākām uzraudzīt satiksmes plūsmas un noteikt laikus, kad lielākā daļa vispārējās aviācijas un komerciālās aviācijas nelido — naktī vai augstāk par 18,000 XNUMX pēdu.

Lords saka, ka satiksme lielākajā daļā aviokompāniju/civilo maršrutu ievērojami samazinās ap plkst. 9:00 vietējā līmenī. Saprotot, ka vietējā gaisa satiksmes plūsma pavēra iespēju “pagaidu gaisa telpas rezervācijai, kur mēs varam teikt, ka no pulksten 10:18,000 vietējā līdz pusnaktij vietējā starp šiem punktiem ir šis koridors no 24,000 XNUMX līdz XNUMX XNUMX pēdām, kurā notiks militārās mācības. ”

Ideja ir padarīt “dinamisku gaisa telpu” pieejamu sadarbībā ar FAA, lai pielāgotu esošos gaisa telpas koridorus, caur kuriem lido 20. FW piloti, vai izveidot jaunus koridorus ar pagaidu rezervētu gaisa telpu, lai uzlabotu apmācību.

"Mūsu sākotnējais redzējums ar FAA aprobežojas ar nakts [operācijām]. Mēs ejam kaujā naktī,” skaidro Lords. “Mūsu augstākās klases treniņi notiek naktī. Mēs neiebilstu pret tā paplašināšanu dienasgaismā, taču šobrīd mēs koncentrējamies tikai uz nakti.

Jaunu gaisa telpas koridoru atvēršana varētu arī uzlabot apmācību, ļaujot sauszemes izstarotājus, ar kuriem trenējas Wild Weasel piloti, pārvietot ģeogrāfiski vai sajaukt.

“Mums ir apmācību izstarotāji, kas ir pilnīgi pietiekami F-16 un apmācībai, ko mēs veicam, izņemot to, ka tie atrodas zema līmeņa maršrutos, kas tur ir bijuši jau divus vai trīs gadu desmitus. Apmācību scenārijiem, kas mums šodien jāstrādā, tiem vairs nav jēgas. Mums tie ir vairāk vajadzīgi piekrastē, un tā ir daļa no idejas savienot krastu ar mūsu sauszemes diapazoniem.

Izstarotāji, kas var “stimulēt” elektroniskos kara sensorus uz Wing F-16 klāja neatkarīgi no tā, vai 30 gadus vecas mantotās sistēmas vai mūsdienu izstarotāji, kas atdarina “divciparu” zeme-gaiss raķešu sistēmu, rada dažādus izaicinājumus Wild Weasel pilotiem reaģēt. uz.

Virsūdens un iekšzemes treniņu poligonu savienošana varētu arī atvieglot Shaw pilotiem gūt labumu no apmācībām pret līguma ienaidnieka lidmašīnām, uzlabojot jaunas lidmašīnas apkalpes apmācību un ietaupot Wing iznīcinātāju nodilumu.

"Ideja ir tāda, ja mēs varam izveidot šo savienoto gaisa telpu un šos pilnīgāka spektra scenārijus, to uzlabotu profesionāls Red Air, kas sniegtu mums reālistiskāku draudu attēlojumu," saka Lords. "Tas arī saglabātu lidojumus manam jaunajam Blue Force spārnam, kur viņš var izmantot Blue taktiku, nevis mēģināt izlikties, ka ir pretinieks."

Lords cer, ka nākamo 12 mēnešu laikā viņa piloti un dispečeri, kā arī FAA darbinieki Džeksonvilas centrā varēs demonstrēt spēju pielāgot vai būvēt pagaidu gaisa telpu.

Viņš saprot, ka tas prasīs virkni "pakāpenisku darbību", taču atzīmē, ka spārns jau gūst priekšrocības, ko sniedz koordinācija ar FAA.

Šova AFB personīgie un Džeksonvilas centra pārstāvji tiksies atkārtoti tuvāko nedēļu laikā. Ja SCEWR iniciatīva piepildīsies, Lords sagaida, ka to varētu atkārtot arī citos austrumu krasta apgabalos, lai uzlabotu gaisa spēku, jūras spēku un jūras korpusa aviācijas apmācības iespējas un satiksmes plūsmu, ko kontrolē FAA.

"Ja mēs sākam lidot šajās gaisa telpās naktī, tas atver tās dienas laikā. Tā ir abpusēji izdevīga visiem.”