Seši veidi, kā aviokompānijas var samazināt pieaugošās darbaspēka izmaksas

Tas nav pārsteigums cilvēku pieņemšana darbā ir viens no lielākajiem stāstiem mūsdienu uzņēmumos. Sākot ar “lielo atkāpšanos” un beidzot ar strauji mainīgajām darbinieku cerībām, cilvēku pieņemšana darbā ir sarežģīta. Cik reizes esat bijis restorānā, kur redzat daudz tukšu galdiņu, bet tiek teikts, ka jums jāgaida darbinieku trūkuma dēļ? Aviokompānijām ir nepieciešams daudz cilvēku, lai tie varētu darboties. Daži ir augsti kvalificēti, piemēram, piloti un mehāniķi. Daži no tiem ir prasmīgi, bet ir sasniedzami daudz lielākam iedzīvotāju lokam, piemēram, stjuarti. Dažas no tām ir ļoti nogurdinošas lomas, kas konkurē ar vietējiem restorāniem un mazumtirdzniecības veikaliem par talantiem, piemēram, daudziem lidostu darbiniekiem.

Ar darbinieku trūkumu, darbavietās visos līmeņos ir augstākas atalgojuma likmes. Tā kā cilvēki sedz pirmās vai otrās lielākās izmaksas jebkurai aviokompānijai (atkarībā no degvielas cenas), algas paaugstināšana, bet citu izmaiņu veikšana rada spiedienu uz peļņu. Visticamāk, aviobiļešu cenas pieaugs, lai kompensētu šo atšķirību, taču ar augstu cenu elastību daudziem ceļotājiem tas nozīmē klientu zaudēšanu. Tātad, ko aviokompānijas var darīt, lai saglabātu cenas tur, kur tās ir, kamēr pieaug darbaspēka izmaksas? Šeit ir sešas stratēģijas, kuras visas dažādās pakāpēs izmanto lielākajā daļā aviosabiedrību:

Labākas patērētāju tehnoloģijas

Tehnoloģijas, kas aizstāj cilvēkus, pastāv jau daudzus gadus. Cilvēki rezervē aviobiļetes paši, nevis zvana vai apmeklē ceļojumu aģentu, un tirgo akcijas tiešsaistē, nezvanot vai neapmeklējot brokeri. Aizvien biežāk ātrās ēdināšanas restorāni izmanto mobilo pasūtīšanu un veikala kiosku pasūtīšanu, nevis algo papildu darbiniekus. Vislabākais automašīnu nomas pakalpojums ir tad, ja jūs neredzat nevienu, kamēr beigās nenododat licenci kādam, kurš apstiprina, ka varat paņemt izvēlēto automašīnu.

To dara arī aviokompānijas, un var darīt vairāk. Jums vairs nav nepieciešams aģents, lai izsniegtu iekāpšanas karti, bet tā vietā vienkārši ievietojiet to savā Apple makā. Aviokompānijas eksperimentē ar pašmarķētu reģistrēto bagāžu, likvidējot vairāk aģentu darbinieku. Jo vairāk klienti var pašapkalpoties, izmantojot savu viedtālruni, jo mazāk cilvēku būs nepieciešams apstrādē no biļešu kases līdz vārtiem.

Vienkāršojiet biznesu

Aviobiznesā sarežģījumi vienmēr ir vienādi ar izmaksām. Aviokompānijām, kas veic lidojumus ar vairākiem flotes veidiem, ir nepieciešams vairāk rezerves daļu, iespējams, vairāk mehāniķu, atsevišķu pilotu un vairāk apmācības ciklu, jo piloti kļūst vecāki. Atšķirīga politika dažādiem klientiem palielina personāla apmācību un prasa vairāk IT, lai zinātu, piemēram, ka par šo biļeti tiek nodrošināta bezmaksas bagāža, bet citai biļetei ir nepieciešams maksājuma apstiprinājums. Tas var arī prasīt vairāk lidostas nekustamā īpašuma.

Sarežģījumi ir atrodami visur, ja jūs sākat tos meklēt. Piemēram, klientu un cenu politikas bieži tiek pievienotas, bet reti tiek noņemtas. Laika gaitā daži var konfliktēt viens ar otru un palielināt zvanu laiku vai klientu apmulsumu. Citi uzņēmumi konstatē šo pašu efektu. Restorāni ar ierobežotāku ēdienkarti bet tur, kur viss tiek pārdots, parasti izdodas labāk nekā tiem, kuru ēdienkartes ir vienas collas biezas un piedāvā visu veidu virtuvi.

Vēl viens labvēlīgs vienkāršošanas avots ir organizācijas shēma. Daudzām aviokompānijām ir atlaišana un pārmērīga darba organizācija. Ja būs mazāk cilvēku, bet katram ir skaidri pienākumi, tas samazinās izmaksas un ātrāku ieviešanu.

Palielināt izmantošanu

Ātrākais veids, kā samazināt aviokompānijas izmaksas, ir palielināt izmantošanu. Daži cilvēki domā par izmantošanu stingrā, ierobežotā nozīmē - stundu skaits dienā, ko lido katra lidmašīna ieņēmumus ģenerējošā pakalpojumā. To var palielināt, bet izmantošana ir daudz plašāks jēdziens. Cik cilvēku ir nepieciešams katram procesam, cik lidojumus var veikt no katriem iznomātajiem vārtiem, cik sēdvietu var ievietot lidmašīnā un daudz ko citu.

Pievienojot rindu vai divas sēdekļu, tiek samazināta vieta vismaz dažiem klientiem, bet tiek izveidota arī lielāka bāze, no kuras var sadalīt visas izmaksas. Katrai lidmašīnai katru dienu pievienojot papildu braucienu, netiek mainītas daudzas aviokompānijas izmaksas, bet tiek radīts vairāk ASM un fiksētās izmaksas tiek izplatītas vēl vairāk. Atrodot veidus, kā izmantot mazāk biļešu kases, mazāk vārtu un mazāk nekustamā īpašuma, vienlaikus darbojoties saskaņā ar pamatgrafiku, ikviena aviokompānija varētu atrast uzlabojumus. Kad aviokompānija izmantos kā izmērāmu mērķi un izvirzīs mērķus to palielināt, viņi būs pārsteigti, cik daudzās vietās tā atradīs vērtīgus augļus, ko noplūkt.

Ārpakalpojumi, kas nav pamatdarbības

Aviokompānijas nodarbojas ar cilvēku un preču drošu pārvietošanu. Lai tas notiktu, viņiem ir jāveic daudzas atbalsta lietas. Bet vismaz dažas no šīm lietām efektīvāk var paveikt citi uzņēmumi, kas specializējas šajā darbībā. Droši vien katra aviokompānija pasaulē izmanto ārpakalpojumus, taču lielākā daļa varētu darīt vairāk.

Daudzas aviosabiedrības daļu vai visas apkopes izmanto ārpakalpojumu sniedzējiem. Piemēram, ne daudzas aviosabiedrības veic modernu reaktīvo dzinēju bojājumus un atjaunošanu. Tas ir ļoti specializēts darbs, kas daudzos gadījumos ir efektīvāks, ja to pabeidz uzņēmums, kas to veic kā savu galveno darbību. Lidostas darbs, kas bieži tiek sadalīts kā “virs un zem spārna”, bieži tiek nodots ārpakalpojumu sniedzējiem, jo ​​īpaši stacijās ar nelielu lidojumu aktivitāti jebkurai konkrētai aviokompānijai. Aviokompānija var būt kaislīga par to, ka “virs spārna” aģenti, kas strādā tieši ar klientiem, piemēram, pie biļešu kases un vārtiem, ir viņu darbinieki un tiek apmācīti atbilstoši saviem standartiem. Bet pat šīs aviokompānijas var būt atvērtākas "zem spārna" — rampas un bagāžas aģentiem — pakalpojumiem, kas iegādāti no uzņēmuma, kas to dara vairākām aviokompānijām vienā lidostā.

Dažas aviosabiedrības ir mēģinājušas būt patiesi virtuālas. Būtībā tie ir mārketinga uzņēmumi, kas pārdod biļetes, bet nodod visas darbības, tostarp lidmašīnu vadīšanu, citam uzņēmumam. Tas ir bijis mazāk efektīvs komerciālajām pasažieru aviosabiedrībām. Taču katra aviokompānija, meklējot vienkāršojumus organizācijas shēmās, var izdomāt veidus, kā samazināt izmaksas un uzlabot produktivitāti, atrodot partnerus, kas veido savu biznesu, atkārtoti un efektīvi veicot noteiktu procesu.

Novērtējiet peļņu, izmantojot ne tikai lidojumu

Džons Dasburgs, kad viņš bija Northwest Airlines izpilddirektors, slaveni teica: "ātrākais veids, kā pārtraukt naudas zaudēšanu, ir pārtraukt darīt lietas, kas zaudē naudu." Katra aviokompānija ir savas sāls vērta mēra rentabilitāti lidojuma laikā, un zināt, vismaz virzienā, kuri lidojumi nesamērīgi ietekmē uzņēmuma rentabilitāti. Bet visefektīvākās aviokompānijas mēra papildu peļņu un zaudējumus arī no citām darbībām. Vai aviokompānija nopelna vai zaudē naudu, pārvadājot reģistrēto bagāžu? Vai borta pakalpojums pelna naudu vai arī tas ir zaudējumu līderis? Kuri izplatītāji ir neto pozitīvi ieguldītāji un kuri nodrošina minimālus ieņēmumus ar lielām papildu izmaksām? Vai ir korporatīvie līgumi, kurus būtu labāk atcelt? Vai ir visa flotes kategorija, kas samazina uzņēmuma spēju nodrošināt saprātīgu kapitāla atdevi?

Uzdodot jautājumus šajā līmenī, vadības komandas norāda, kur uzņēmums var uzlabot savu darbību un faktiski labāk kompensēt augstākas darbaspēka izmaksas. Lai pārtrauktu darīt lietas, kas zaudē naudu, jums tas ir jāzina ļoti detalizēti un dažādos līmeņos.

Regulāra visu izdevumu pārskatīšana

Izmaksu iniciatīva vai īpašs projekts var būt noderīgi, lai risinātu dažas lielas problēmas. Taču ilgtermiņa izmaksu kontrole izriet no disciplīnas regulāri detalizētā līmenī pārskatīt katru izmaksu kategoriju un uzdot dažus galvenos jautājumus:

1. Vai mēs varam pārtraukt šo darbību vispār?
2. Vai mēs varam veikt šo darbību tāpat kā šodien ar mazāk cilvēku?
3. Vai mēs varam ietaupīt naudu, izmantojot šo darbību ārpakalpojumā?
4. Vai mēs varam pārcelt šīs darbības izdevumus citam biznesa partnerim vai mūsu klientiem?

Šī disciplīna ir labākā ilgtermiņa pieeja, lai kompensētu augstākas darbaspēka izmaksas, taču bieži vien būs nepieciešamas kultūras izmaiņas aviokompānijā, lai tas notiktu.

Darbaspēka izmaksām pieaugot un laika gaitā kļūstot par lielāku procentuālo daļu no aviokompānijas kopējām izmaksām, aviokompānijas var paaugstināt cenas, samazināt peļņu vai kompensēt šīs augstākās izmaksas, darbojoties efektīvāk. Tas parasti nozīmē, ka jāizmanto mazāk cilvēku vai produktīvāk izmantojot savus cilvēkus. Koplīgumi var ierobežot to, ko viena aviokompānija var darīt noteiktās aviokompānijās, taču šo sešu ideju izmantošana dažādās pakāpēs var palīdzēt katrai aviokompānijai tikt galā ar augstākām izmaksām, kas saistītas ar mainīgo darbaspēku.