Hyundai saka, ka viedās pilsētas nenozīmē automašīnu īpašumtiesību beigas

Kad automašīnas kļūst elektrificētas un savienotas, rodas vēl viena diskusija. Ja transportlīdzekļi var droši braukt autonomi 5. līmenī, vai mums jāturpina tie piederēt? Dažas viedās pilsētas nākotnes vīzijas paredz, ka sabiedriskā transporta un pašbraucošo taksometru pakalpojumi pilnībā pārņems personīgās automašīnas. Bet, kad es runāju ar Youngcho Chi, Hyundai Motor Group (HMG) prezidentu un galveno inovāciju vadītāju, viņš joprojām domāja, ka nākamajos gados būs daudz cilvēku ar automašīnām.

Chi ir prezentējis HMG vīzija par viedo pilsētu 2022. gada Pasaules pilsētu samitā Singapūrā. "Ideja bija atdzīvināt pilsētas, no jauna nosakot pilsētu robežas," saka Chi. "Mēs iztēlojamies pilsētu, kurā ir cilvēki. Tas pastāv līdzās dabai un ietver nākotnes tehnoloģijas. Tā ir sešstūra formas pilsēta ar cilvēka centru, virsmas slāni un telpu pazemē, kurā ir centrētas funkcijas. Ceļu infrastruktūra savieno pilsētu, izmantojot autonomu mobilitāti un loģistiku. Pilsētu vēl vairāk nodrošina uzlabota pilsētas gaisa mobilitāte un ūdeņraža degvielas šūnu ģeneratori, kas ne tikai padara to labi savienotu, bet arī ilgtspējīgāku.

HMG izstrādā prototipu dažām no šīm idejām Singapūrā, salu valsts Jurong reģionā. "Mēs strādājam pie transporta modeļa, lai prognozētu pieprasījumu nākamajiem 10 līdz 15 gadiem, kas ietver mobilitātes iespējas, kas pašlaik nav pieejamas, piemēram, robotaksi un citus personīgās mobilitātes veidus," saka Chi. “Kad šis pilotprojekts būs pabeigts, mēs ceram sadarboties plašākā tēmā, piemēram, ieteikumiem autonomo transportlīdzekļu infrastruktūrai, kā arī nākamās paaudzes loģistikas infrastruktūrai. Mēs ticam universālai mobilitātei, kurā ikvienam ir vienlīdzīga un viegla piekļuve transportam.

Tāpēc koncepcija ietver arī daudz pārdomu par pieejamību, tostarp autonomiem ratiņkrēsliem, lai palīdzētu pārvadāt cilvēkus ar invaliditāti. No šiem aprakstiem izklausās, ka HMG Smart City vīzija neietver personīgā transporta modeli, pie kura esam pieraduši pēdējo 100 gadu laikā. Bet Chi uzsver, ka tas tā nav. Tā vietā viņš uzskata, ka mobilitātei ir nepieciešams plašāks risinājumu klāsts nekā iepriekš: “Mēs uzskatām, ka kurināmā elementu transportlīdzekļiem ir vieta, taču tas būs vairāk paredzēts lielākam attālumam, jo ​​tiem ir arī īsāks degvielas uzpildes laiks nekā EV, tāpēc tie ir ideāli piemēroti kravu pārvadāšanai. , pārvadājot smagas kravas kravas automašīnās. Mēs ticam, ka nākotnē mūsu pilsētās mums būs elektromobiļu un degvielas šūnu EV kombinācija, kas apkalpos dažāda veida mobilitātes vajadzības.

Tomēr, lai gan autonomija strauji attīstās, 5. līmeņa pilnīga pašbraukšana joprojām ir nākotnē. "Automašīna bez stūres un pedāļiem būs vēl 10 vai 20 gadus uz priekšu," saka Chi. "Bet 4. līmenis ir gatavs. Un mēs esam tādā stadijā, kad uzskatām, ka lietošanas gadījumi kā pakalpojums un tā loma viedajā pilsētā ir svarīgi. Tas ir ļoti nozīmīgi nākamās paaudzes loģistikas jomā, piemēram, robotu piegādei.

Lai palīdzētu īstenot šos plānus, HMG tagad ir eVTOL meitasuzņēmums Supernal, kas strādā pie elektriskā gaisa transporta. 2021. gadā uzņēmums iegādājās arī Boston Dynamics, uzņēmumu, kas ir aiz bēdīgi slavenā robotsuns sauc Spot popularizēts daudzos videoklipos. HMG sadarbojas arī ar ASV kompāniju Motional pašbraukšanas iespēju izstrādē. Motional pašlaik testē 4. līmeni Lasvegasā. "Mūsu automašīnām jau ir otrā vai trešā līmeņa iespējas," saka Chi.

Šīs funkcijas palīdzēs mainīt veidu, kā cilvēki ceļo pilsētās. "Mēs uzskatām, ka pāreja no transportlīdzekļu īpašumtiesībām ir tendence, kas ir neizbēgama," saka Chi. "Taču privātās automašīnu īpašumtiesības neizmirs. Ir grūti, lai jūs neietekmētu pasākumi, kuru mērķis ir ierobežot automašīnu īpašumtiesības, ko veic dažādas valdības, un to, kā pilsētas ir veidotas ar minimālu stāvvietu skaitu. Šī iemesla dēļ esam paplašinājuši savu redzesloku no tikai automašīnu pārdošanas līdz transporta nodrošināšanai kā pakalpojumam un kļuvuši par mobilitātes risinājumu nodrošinātāju, kā arī piedāvājam pakalpojumus papildus transportlīdzeklim. Mēs paplašinām mobilitāti no sauszemes uz gaisa.

Tomēr maz ticams, ka Hyundai tuvākajā laikā sagaidīs personīgo automašīnu tirgus izzušanu. Galu galā 2021. gadā HMG kļuva par ceturto vietu pasaulē pēc pārdošanas apjoma visiem saviem zīmoliem (tostarp Kia un Ģenēze kā arī Hyundai), virzoties garām General Motors. HMG bija piektā vieta pasaulē arī pilnībā elektrisko automašīnu pārdošanas apjomā ar 5% no tirgus. Populāras palaišanas, piemēram, IONIQ 5, Iesim EV6 un nenovēršami IONIQ 6 varētu palīdzēt HMG pacelties uz augšu elektromobiļu reitingā un radīt uzņēmumam lielisku pozīciju pārejai uz elektrisko mobilitāti.

"Kopējais pārdoto automašīnu skaits visā pasaulē var turpināt samazināties, kā tas ir pierādīts pēdējos gados, jo ir izveidojušies automašīnu koplietošanas un automašīnu izziņošanas uzņēmumi," saka Chi. “Bet cilvēkiem patīk braukt, īpaši tiem, kuri ir braukuši desmit, 20, 30 gadus. Ir liels prieks par pielāgotu automašīnu citā krāsā un ar dažādiem riteņiem. Daudzi cilvēki turpinās pirkt automašīnas.