Viedākas dzelzceļa sliedes uzlabo vilcienu drošību un efektivitāti

Padomājiet par "progresīvām dzelzceļa tehnoloģijām" un ložu vilcieniem vai magnētiskās levitācijas sistēmām. Bet kā ir ar tērauda sliedēm, pa kurām kursē kravas un pasažieru vilcieni? Mašīnmācības, lielo datu vākšanas un balss atpazīšanas rīku sasniegumi, kas ir pārveidojuši ražošanu, automašīnas, mazumtirdzniecību un sociālos medijus, arī tiek izmantoti, lai padarītu svarīgās dzelzceļa darbības drošākas un daudz efektīvākas.

Alstom, kas ražo pasažieru vilcienus, tostarp Amtrak nākamās paaudzes Acela vienības un dzelzceļa signalizācijas iekārtas, saka, ka tas Ziemeļamerikā un citos pasaules tirgos ievieš modernākas digitālās shēmas un sensorus, kas izmanto elektrisko strāvu, kas plūst pa sliedēm, lai apkopotu un kopīgotu detalizētu informāciju. piemēram, vilciena atrašanās vieta, atklāt deformētus riteņus un pārraudzīt sliežu ceļu stāvokli. Mērķis ir samazināt noskriešanas no sliedēm, sistēmas kļūmju risku un ideālā gadījumā efektīvāk ekspluatēt kravas līnijas, ļaujot vilcieniem kursēt tuvāk viens otram.

“Pa sliedēm plūst elektriskā strāva, kas mēdz teikt: vai šeit ir vilciens vai nav? Šī tehnoloģija 100 gadu laikā nav īpaši mainījusies, ”sacīja Alstom kravu un produktu nodaļas viceprezidents Džefs Beikers. Forbes. Viņš teica, ka esošā sistēma, kas arī nosaka, vai sliežu ceļi ir salauzti, nosaka vilciena atrašanās vietu tikai aptuveni divu jūdžu attālumā un pārsūta tikai 3 vai 4 datu bitus sekundē.

Izmantojot uzņēmuma jauno digitālo shēmu, “mēs varam noteikt, kur atrodas vilcieni aptuveni pusjūdzes rādiusā. Šķiet, ka tas nav daudz, taču tas ir milzīgs uzlabojums,” sacīja Beikers. “Un, kad runa ir par (datu) ietilpību, tas ir kā pāreja no telegrāfa uz Ethernet kabeli. ... Mēs būtībā esam pārvērtuši pašu sliedi par Ethernet kabeli.

Pieaugošais kravu pieprasījums mudina dzelzceļu operatorus, tostarp Union Pacific, Burlington Northern Santa Fe un CSX, maksimāli izmantot savu 140,000 XNUMX jūdžu garo sliežu ceļu, kas šķērso ASV. Viņu nesenais strīds par līgumu ar dzelzceļa darbiniekiem, kuri vēlas palielināt apmaksātu atvaļinājumu par slimības dienām, arī uzsvēra, cik kritiska ir nozare. plašākai ekonomikai: tika lēsts, ka streiks maksāja $ 2 miljardus dienā no preču plūsmas traucējumiem. Tajā pašā laikā Baidena administrācija arī vēlas, lai Amtrak paplašinātu savu servisu un braucēju skaitu, vienlaikus nodrošinot arī uzlabotu drošību. Tiek uzskatīts, ka nāvējošā Amtrak vilciena noskriešana no sliedēm Montānā 2021. gada septembrī, kurā gāja bojā trīs pasažieri, tika uzskatīts par cēloni sliežu ceļa deformācijai spēcīga karstuma dēļ.

"Mēs būtībā esam pārvērtuši pašu sliedi par Ethernet kabeli."

"Ir kaut kas, ko sauc par "saules sagriešanos", kur sliede patiešām sakarst un nofiksējas," sacīja Beikers. "Izmantojot šo tehnoloģiju, mēs varam sākt paredzēt, kad šīs lietas notiks."

Tā kā karstuma viļņi kļūst arvien izplatītāki, globālās sasilšanas blakusprodukts, tā, visticamāk, būs svarīga spēja. Alstom signalizācijas nodaļa, kas piegādā jauno shēmu sistēmu tehnoloģiju, ziņoja par ieņēmumiem 1.2 miljardu eiro (1.3 miljardu ASV dolāru) apmērā sava fiskālā gada pirmajā pusē, kas ir par 7% vairāk. Trešā ceturkšņa rezultātus plānots paziņot 25. janvārī.

Uzņēmums atrodas Saint-Ouen-sur-Seine, Francijā, un uzņēmums uzstāda savas jaunās ķēdes intensīvi noslogotos dzelzceļa koridoros ar aptuveni 2 jūdžu intervālu uz sliedēm un sensoru noslogotos "veselības mezglos", vācot datus, kas tiek nosūtīti dzelzceļa operatoriem.

"Vilciens izbrauks cauri sensoru komplektam gandrīz kā automašīnu mazgātava, un tas nosaka visa veida lietas ārpus vilciena — riteņu temperatūru, riteņu apgriezienus," sacīja Beikers. Izmantojot algoritmus, lai uzraudzītu datus par atsevišķiem vilcieniem laika gaitā, tiek konstatēts, kad “gultņi pasliktinās vai riteņi izstājas, tādi vilcienu veiktspējas raksturlielumi, kuriem mēs varam veikt profilaktisko apkopi”.

Alstom akcijas piektdien Parīzē pieauga par 1.5%, noslēdzot 25.75 eiro.