Konteineru kuģu rezerves pie Dienvidkalifornijas krastiem, kas Covid-19 pandēmijas laikā bija ASV piegādes ķēdes pārslodzes pamatā, ir faktiski pazudušas.
Kuģu rinda, kas gaidīja izkraušanu Losandželosas un Longbīčas ostās, samazinājās no 109 kuģu maksimuma janvārī līdz četriem kuģiem šonedēļ, liecina Dienvidkalifornijas Jūras birža. Kuģniecības speciālisti norāda, ka tuvākajās dienās uz galveno ASV ieejas kompleksu importam no Āzijas dosies mazāk kuģu nekā parasti, un kravu apjomi, kas jau sen bija pārņēmuši ostas, tagad samazinās.
Traucējumi turpina aizkavēt kravas citās lielākajās ASV jūras ostās un plkst iekšzemes kravu pārvadājumu mezgli, taču dublējuma beigas lielajās Kalifornijas ostās norāda uz plašākiem piegādes ķēdes jucekliem, kas ir satraucoši mazumtirgotājiem un ražotājiem.
"Neapšaubāmi, tas ir labi, ņemot vērā to, cik lielā mērā šie piegādes ķēdes ierobežojumi izraisīja inflāciju pagājušajā gadā," sacīja Samēra Fazili, Nacionālās ekonomikas padomes direktora vietnieks, kurš vada Baltā nama darba grupu piegādes ķēdes traucējumu jautājumos.
Ostas un Baidenas administrācijas amatpersonas norāda uz vairākiem faktoriem, kas ir palīdzējuši mazināt sastrēgumus, tostarp a stingrāka rindu sistēma kurā kuģi stāvēja tālāk Klusajā okeānā, jaunas konteineru novietnes, kas atbrīvoja vietu dokos, un valdības iniciatīvas, kas veicināja labāku sadarbību starp mazumtirgotājiem, ostām, dzelzceļiem un kravas automašīnu pārvadātājiem.
Taču vislielākais ieguvums, visticamāk, ir no mazāk kastu, kas sasniedz noslogotāko ASV jūras ostas kompleksu konteineru importam. Saskaņā ar tirdzniecības datu analītiķu datiem ASV importa apjomi samazinās, un arvien lielāka sūtījumu daļa tiek virzīta uz ostām austrumu un Persijas līča piekrastē, jo importētāji sūta prom no Dienvidkalifornijas rezerves.
Saskaņā ar ostu datiem Losandželosas un Longbīčas ostās septembrī kopā tika pārkrauti 686,133 18 importa konteineri, kas ir par 2020% mazāk nekā gadu iepriekš un zemākais līmenis kopš 12. gada jūnija. Augusta imports samazinājās par XNUMX%, salīdzinot ar pagājušo gadu, kas ir straujš kritums tradicionālajā laikā maksimālā kuģniecības sezona.
Ostas, tostarp Savanna, Ga., Hjūstona un Ņujorka un Ņūdžersija, ir tikušas galā ar rezerves, ko izraisījusi novirzītā krava. Taču pēdējos mēnešos lielveikalu mazumtirgotāji ir atcēluši daudzus pasūtījumus pēc tam, kad gada sākumā bija liels pasūtījumu skaits, un patērētāju pirkšanas modeļu maiņa atstāja tirgotājus pārpildītus.
Dekarts Datamyne, datu analīzes grupa, kas pieder piegādes ķēdes programmatūras uzņēmumam
saka, ka konteineru imports uz ASV septembrī samazinājies par 11% salīdzinājumā ar gadu iepriekš un par 12.4% salīdzinājumā ar augustu.
Samazinoties pieprasījumam, kuģniecības līnijas tuvāko nedēļu laikā ir atcēlušas 26–31% no saviem reisiem pāri Klusajam okeānam, saskaņā ar Dānijā bāzētās kuģniecības datu grupas Sea-Intelligence datiem, norādot, ka pārvadātāji gatavojas nepārtrauktam rezervāciju samazinājumam. .
Dienvidkalifornijas dublēšana sākās 15. gada 2020. oktobrī, kad Jūras birža ziņoja, ka Losandželosas-Longbīčas kompleksā rindā stāv pieci kuģi, lai izkrautu kravu. Tas ir neparasts skaits, salīdzinot ar vienu vai diviem kuģiem, kuriem dažkārt jāgaida. Rinda pieauga līdz desmitiem kuģu, un no pārpildītajām ostām izbira konteineri, kad amerikāņi, kas bija iestrēguši mājās saskaņā ar Covid-19 ierobežojumiem, pasūtīja milzīgus sadzīves preču, biroja aprīkojuma un elektronikas apjomus, kas 20. gadā veicināja importa pieaugumu par 2021%.
Losandželosas ostas izpilddirektors
Gēns Seroka
teica, ka kādā brīdī viņš ar helikopteru apsekojis notikuma vietu no ostas kompleksa uz Ontario, Kalifornijā, gandrīz 60 jūdzes no krasta. “Visur varēja redzēt, ka konteineri ir sakrājušies. Tas bija pārsteidzoši," viņš teica.
Dublējumkopijas skāra arī citas ASV ostas, kā arī jūras ostas Eiropā un Āzijā, jo aizkavēšanās pieauga visā kuģniecībā un saistīja kuģus, uzņēmumiem meklējot vietu savu preču pārvietošanai. Saskaņā ar Sea-Intelligence datiem līdz 2022. gada janvārim tikai 31% konteinerkuģu ostās ieradās laikā, salīdzinot ar aptuveni 70% pirms pandēmijas.
Dublējumkopijas aizkavēja mēbeļu, ierīču un mājsaimniecības preču piegādi patērētājiem un palielināja jūras kuģniecības tarifus līdz rekordaugstām cenām, kas palīdzēja inflācijai ASV sasniegt četru desmitgažu augstāko līmeni.
Līdz 2021. gada septembrim vidējās izmaksas par konteinera nosūtīšanu no Āzijas uz ASV rietumkrastu pārsniedza $20,000, sešas reizes vairāk nekā gadu iepriekš, liecina Freightos Baltijas indekss. Pagājušajā nedēļā vidējās izmaksas par konteinera nosūtīšanu no Āzijas uz ASV Rietumkrastu bija samazinājušās par 84% no iepriekšējā gada līdz 2,720 USD.
Rakstīt Pols Bergers plkst [e-pasts aizsargāts]
Autortiesības © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Visas tiesības aizsargātas. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Avots: https://www.wsj.com/articles/southern-californias-notorious-container-ship-backup-ends-11666344603?siteid=yhoof2&yptr=yahoo