Southwest Airlines lidojuma ceļš uz oglekļa neitralitāti

Southwest Airlines
LUV
ir apņēmusies ievērot oglekļa neitralitāti 2050. gadā. Taču Steisija Malfūra (Stacy Malphurs), Dienvidrietumu piegādes ķēdes pārvaldības un vides ilgtspējības nodaļas viceprezidente, sacīja: "mums bija vajadzīgs praktisks plāns, ko varam īstenot īsākā laika posmā." Tas nozīmē, ka jākoncentrējas uz tehnoloģijām, ko ASV trešā lielākā aviokompānija var "faktiski izmantot" tuvākajā laikā. Lai sasniegtu savu 2050. gada mērķi, viņi nevēlas gaidīt, kad parādīsies "kāda maģiska tehnoloģija", kas novedīs pie oglekļa emisiju samazināšanās, kas būtu līdzīga "hokeja nūjai".

Lietišķā valodā runājot, hokeja nūjas projekcija ir tāda, kas rāda, ka dažu pirmo gadu virzība uz mērķi ir pārsvarā plakana. Bet tad grafiks nākamajos gados maģiski pieaugs tāpat kā hokeja nūjas rokturis. Tas ļauj pēdējā brīdī sasniegt svarīgu mērķi. Southwest izvairīšanās no hokeja nūjas nozīmē ticamus mērķus, kurus var sasniegt līdz 2030. gadam. Southwest mērķi 2030. gadam ir samazināt oglekļa emisijas uz vienu pieejamo sēdekļa jūdzi (tostarp 1. un 2. sfēras emisijas) par vismaz 20 procentiem.

British Airways, Delta Air Lines
DAL
, JetBlue, Lufthansa Group, United Airlines un citas aviokompānijas arī ir uzņēmušās nulles saistības. Ar gaisa transportu saistītās emisijas uz jūdzi pārsniedz citu transporta veidu emisijas. 2018. gadā lidmašīnas bija atbildīgas par apm 3% no kopējām ASV oglekļa dioksīda emisijām un gandrīz 9 procentus no siltumnīcefekta gāzu emisijām no ASV transporta sektora. Pārskatāmā nākotnē aviācijas relatīvais ieguldījums pieaugs salīdzinājumā ar pārējo transporta sektoru, jo citi transporta veidi, piemēram, autotransporta līdzekļi, var pāriet uz alternatīvām, piemēram, elektriskajiem transportlīdzekļiem.

Malfusas kundze apgalvoja, ka aviokompānija “absolūti” saskata interesi par ilgtspējību no savas klientu bāzes. Dienvidrietumu klienti ir patērētāji, biznesa ceļotāji un nosūtītāji, kas kravu pārvietošanai izmanto pasažieru lidmašīnu vēderu. Biznesa ceļotāji, visticamāk, dod priekšroku lidojumiem ar aviokompāniju, kas ir apņēmusies ievērot ilgtspējību. Daudzām korporācijām ir savas ilgtspējības programmas. Korporatīvās ceļojumu nodaļas var veicināt ilgtspējības mērķu sasniegšanu, nosakot, ka jāizmanto “zaļās” aviokompānijas.

Lai sasniegtu 2030. gada oglekļa emisiju samazināšanas mērķus, Southwest ieguldīs flotes modernizācijā, ilgtspējīgā aviācijas degvielā, maršrutu optimizācijā, oglekļa emisiju kompensācijas programmās un nozares un valdības partnerībās.

Dienvidrietumos ir lielākā Boeing flote
BA
lidmašīnas pasaulē. Viņi lido tikai ar Boeing 737. Tā kā uzņēmums pakāpeniski nomaina vecākas lidmašīnas ar Boeing 737 MAX 7 un 8 lidmašīnām, kas taupa degvielu, var panākt progresu oglekļa emisiju samazināšanā. Malphurs kundze skaidroja, ka jaunās lidmašīnas ir par 14% efektīvākas. Southwest paātrina vecāku lidmašīnu izņemšanu no pensijas un iegulda vairāk nekā 10 miljardus USD jaunākās lidmašīnās līdz 2031. gadam.

Runājot par maršruta optimizāciju, Southwest jau izmanto sarežģītu maršruta optimizācijas programmatūru, kas ir izstrādāta, lai sasniegtu augstu līdzekļu izmantošanu. Šī līdzekļu izmantošana tiek panākta, lidojot maršrutos, kuros pasažieri vēlas ceļot – citiem vārdiem sakot, lidmašīnas ir pilnākas – un, cik vien iespējams, turot lidmašīnas gaisā.

Bet Malphurs kundze runā par cita veida maršruta plānošanu. Izmantojot uzlabotus datus, reāllaika laikapstākļu informāciju un labāku savienojumu ar gaisa satiksmes vadību, lidmašīnas, kas atrodas iepriekš noteiktā maršrutā, var patērēt mazāk degvielas. Saistībā ar Federālās aviācijas administrācijas (FAA) NextGen programmu lidmašīnas lidos precīzus maršrutus ar lielāku paredzamību ierašanās laikā. Tā rezultātā lidmašīnas pavadīs mazāk laika, lidojot ap lidostu, gaidot nosēšanos.

Nākamais plāna pīlārs ir līdz 2030. gadam aizstāt 10% no uzņēmuma izmantotās aviācijas degvielas ar ilgtspējīgu aviācijas degvielu (SAF). "Šodien," paskaidroja Malfusas kundze, "tikai viena desmitā daļa no viena procenta no nozarē izmantotās degvielas ir SAF." Southwest pēta dažādas partnerības. Taču šobrīd viņu svarīgākais partneris ir Velocys. Southwest ir parakstījis līgumu ar Velocys lai iegādātos 219 miljonus galonu SAF par fiksētu cenu uz piecpadsmit gadiem. Velocys būvē jaunu biorafinēšanas rūpnīcu Misisipi štatā, kurai paredzēts sākt degvielas komerciālu piegādi 2026. gadā. Šajā rūpnīcā Velocys no meža atliekām sintezēs biodegvielu. No četriem pīlāriem viņu ilgtspējības plānā Malfusas kundze pauda vislielāko entuziasmu par solījumu nodrošināt ilgtspējīgu aviācijas degvielu.

Pēc sajaukšanas Velocys rūpnīca nodrošinās aptuveni 575 miljonus galonu neto nulles SAF. Tas izklausās pēc daudz degvielas, bet lidmašīnas sadedzina daudz degvielas. Tas būtu jāuzskata par eksperimentu, kas, ja tas izdosies, būtu ļoti ātri jāmēro, lai sasniegtu mērķi 10% SAF. Ja mērogošana ir saistīta ar jaunu rūpnīcu celtniecību, ko nevar izdarīt vienas nakts laikā, tas nav mazsvarīgs pasākums. Lai gan šīs ir viņu daudzsološākās SAF attiecības, tā nav vienīgā viņu partnerība.

Trešais plāna pīlārs ir oglekļa kompensācijas programma. Oglekļa kompensācijas ir darījumi, kuros organizācija finansē dekarbonizācijas projektus ārpus tās darbības. Savukārt organizācija var pieprasīt oglekļa samazināšanu no projektiem, lai sasniegtu savus ilgtspējības mērķus.

Daudzi vides speciālisti ir skeptiski noskaņoti pret kompensācijas programmām. Viņi uzskata, ka, piemēram, koku stādīšana kā oglekļa kompensācija ir neuzticama; meži var nodegt. United Airlines izpilddirektors Skots Kirbijs ir nosaucis oglekļa kompensācijas "a spilgts mārketinga apgalvojums”. United ir apņemoties līdz 2035. gadam uz pusi samazināt oglekļa intensitāti, un līdz 2050. gadam sasniegt neto nulli, un to izdarīt, nepaļaujoties uz oglekļa kompensācijām.

Taču Malfusas kundze uzskata, ka "nav pietiekami daudz jaunu tehnoloģiju, lai bez tās sasniegtu mūsu mērķus." Plašsaziņas līdzekļi ir ziņojuši par sasniegumiem, kas ļaus izmantot elektriskās vai ūdeņraža lidmašīnas. "Taču realitāte mums ir tāda, ka, ņemot vērā izmantoto lidmašīnu izmēru, tas nav reāli."

Visbeidzot, Southwest atzīst, ka neviens uzņēmums nevar vadīt ilgtspējību viens pats. Nozares partnerībām, valdības atbalstam un sadarbībai visā vērtību ķēdē būs izšķiroša nozīme Dienvidrietumu ilgtspējības centienos. Piemēram, Dienvidrietumi ir “masveidā atkarīgi no zaļā (enerģijas) tīkla attīstības”. Enerģija ir ieguldījums ilgtspējīgas degvielas ražošanā. Šīs degvielas ir zaļākas, ja tiek izmantota vairāk zaļās enerģijas.

Malfusas kundze uzskata, ka aviokompāniju pasažieriem nav jāmaksā piemaksa par ilgtspējīgu ceļojumu. "Mēs attālināmies no pieņēmuma, ka zaļajai krāsai vajadzētu būt augstākās kvalitātes ziņā." Tā kā arvien vairāk uzņēmumu apņemas ievērot ilgtspējību un tiek izstrādātas jaunas tehnoloģijas, nozare var paātrināt oglekļa neitralitātes centienus, nepiespiežot klientus maksāt zaļo prēmiju.