(Bloomberg) — darbības haoss, kas pārņēma Southwest Airlines Co aizņemtajā brīvdienu periodā, bija krīze, kas veidojās gadu desmitiem.
Visvairāk lasītie no Bloomberg
Pēc sabrukuma, kas izraisīja 16,700 800 lidojumu atcelšanu un var izmaksāt aviokompānijai vairāk nekā XNUMX miljonus ASV dolāru, vainojama novecojusi apkalpes plānošanas sistēma un neparasts maršruta tīkls no punkta uz punktu. Dienvidrietumi bija satriekti un nespēja pielāgoties spēcīgai vētrai, kas pārņēma ASV.
Bet aiz šiem īpašajiem jautājumiem slēpjas salu vadības komanda, kurai, pēc kritiķu domām, trūkst iztēles un tehnoloģiju zināšanu, lai palīdzētu izvairīties no šādām krīzēm. Lai gan līdzdibinātāja Herba Kellehera ieaudzinātā bootstrap kultūra padarīja Southwest par vienu no lielākajiem pārvadātājiem valstī, uzņēmuma lielums tagad prasa jaunus domāšanas veidus un ieguldījumus inovācijās.
“Tas liek jums aizdomāties, vai šeit nav sava veida korelācijas vai cēloņu un seku, kur jums ir diezgan iesakņojusies, stagnējoša padome, audziet savu vadošo komandu, jo tā bija ļoti maza, niecīga aviokompānija. ”teica Kīts Meijers, izpilddirektora un valdes prakses globālais vadītājs uzņēmumā Allegis Partners. "Uz dibinātājiem balstīta kultūra to var aizvest tikai tik tālu."
Dienvidrietumi ir pilni ar uz mūžu ieslodzītajiem. Bobs Džordans, kurš februārī stājās izpilddirektora amatā, aviokompānijā strādā 34 gadus. Galvenais finanšu direktors un komunikāciju vadītājs katrs ir nostrādājis 30 gadus, savukārt galvenie komercdirektori un galvenie juridiskie darbinieki ir bijuši vismaz 20 gadu. Vistuvāk iesācējam Southwest augstākās vadības vidū varētu būt galvenais darbības vadītājs Endrjū Vatersons, kurš pievienojās desmit gadus. pirms no Hawaiian Airlines.
Džordans to neuzskata par problēmu.
"Mēs vienmēr esam lepni par to, ka esam šeit attīstījuši līderus un ka mums ir tik daudz amata," viņš teica intervijā. "Viņiem ir ļoti dziļas zināšanas par aviokompānijām, funkcionālās zināšanas un ļoti dziļas attiecības, kas jums noder parastajos laikos un tad, kad nokļūstat līdzīgā incidentā."
Aviācija "Laggard"
Southwest nav vienīgais, kas pieņem darbā no iekšpuses. American Airlines Group Inc. augstākā vadība bija kopā kopš 1990. gadu vidus, vispirms America West Airlines, pēc tam US Airways pirms apvienošanās ar American. Grupa pirmo reizi sāka sadalīties, kad Skots Kirbijs 2016. gadā pārcēlās uz United Airlines Holdings Inc. un vēlāk kļuva par tās izpilddirektoru.
"Aviācijas nozare plašākā nozīmē ir bijusi nedaudz atpalicis, eksperimentējot ar vadītājiem no ārpuses, nemaz nerunājot par viņu valdēm," sacīja Džeisons Hanolds, izpilddirektoru meklēšanas uzņēmuma Hanold Associates izpilddirektors.
Taču Dienvidrietumi atrodas unikālā stāvoklī ar liela pārvadātāja izaicinājumiem un mazā pārvadātāja domāšanu.
Aviokompānija, kas 1971. gadā sāka lidojumus starp dažām Teksasas pilsētām, ir kļuvusi par lielvalsti, kas pēdējos gados ir pārvadājusi vairāk iekšzemes pasažieru nekā jebkura cita aviokompānija. Šī paplašināšanās ir padarījusi tā vienkāršā biznesa modeli sarežģītāku, un tā rezultātā radītais izmaksu spiediens nozīmē, ka tas bieži vien nevar piedāvāt lētākās cenas.
Dienvidrietumu koncentrēšanās uz katra dolāra palielināšanu ir arī padarījusi to konservatīvāku nekā citi pārvadātāji stingri regulētajā, uz drošību vērstajā nozarē, kas atalgo konsekvenci, sacīja Semjuels Engels, ICF vecākais viceprezidents inovāciju jautājumos un bijušais konsultanta aviācijas grupas vadītājs. Tas vairāk balstās uz iekšējām personām, jo tā ir "nepārtraukta pārliecība, ka dienvidrietumi ir atšķirīgi".
Aviokompānijas 13 locekļu valdes vidējais darba laiks ir gandrīz 12 gadi, salīdzinot ar aptuveni sešarpus valdes locekļiem Delta Air Lines Inc. un American un piecarpus locekļiem United, kas piekrita valdes pārveidei 2016. gadā pēc aviosabiedrības pieprasījuma. aktīvisti investori. Nevienam no Southwest direktoriem nav pieredzes tehnoloģiju jomā.
Pārvadātājam ir sena reputācija, ka tas lēni ievieš jaunas tehnoloģijas, un tas ir pavadījis vairākus gadus, ieviešot jaunu rezervēšanas sistēmu un atjauninot apkopes darbības. Tagad tas tērē 2 miljardus ASV dolāru, lai uzlabotu trauslo Wi-Fi sistēmu, pievienotu barošanas pieslēgvietas sēdekļiem un uzstādītu lielākas tvertnes.
"Southwest ir lielākā vietējā aviokompānija ASV, un tai jāsāk tā rīkoties," pētījuma piezīmē sacīja uzņēmuma Cowen Inc. analītiķe Helēna Bekere. "Iespējams, ir daudz viedo tehnoloģiju cilvēku, kuri tiek atlaisti no tehnoloģiju uzņēmumiem, kuri varētu tai palīdzēt."
Ahileja papēdis
Southwest ir atzinis, ka apkalpes plānošanas sistēma ir atjaunināta aiz citiem uzlabojumiem, neskatoties uz ilgstošām pilotu un stjuartu sūdzībām. Vatersons decembra sadalījumā sistēmu nosauca par “Ahileja papēdi”.
Aviokompānija ir paziņojusi, ka tā izskata visus darbības aspektus, lai noskaidrotu, kas izraisīja sabrukumu, un sagaida "ātri" nonākt pie secinājumiem. Nav norādīts, cik daudz pasažieru cieta, taču uzņēmums ceļotājiem atlīdzina atceltos lidojumus un viesnīcas, ēdināšanu un citus saistītos izdevumus.
Kopš ceļojumu fiasko tās akcijas ir nedaudz samazinājušās, pat ja plašākais tirgus ir palielinājies. Akcijas pieauga par 0.5% no pirmdienas 7:22 pirms regulārās tirdzniecības sākuma.
Southwest 21. gadā kritās par 2022%, kas ir otrs sliktākais sniegums starp pieciem lielākajiem ASV pārvadātājiem. Reputācijas kaitējums var izraisīt lielāku nepastāvību, un tā akcijas nākamo divu mēnešu laikā būs par 500% zemākas par S&P 5 indeksu, uzskata reputācijas riska apdrošinātāja Steel City Re izpilddirektors Nirs Kossovskis.
Džordans sacīja, ka ir apņēmies panākt, lai uzņēmums atgrieztos uz pareizā ceļa, neatkarīgi no tā, kas tam nepieciešams.
"Mums ir 51 gadu ilga vēsture, kad mums klājas ļoti labi un strādājam ļoti labi," viņš teica. "Šis viens notikums, kas ir nozīmīgs, mūs nenoteiks."
(Atjauninājumi ar sākuma akcijām 18. rindkopā.)
Visvairāk lasītie no Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
Avots: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html