Valstis tērē miljardus EV, lai aizstātu automobiļu kapitālu Mičiganu

Tik ilgi, kamēr pastāv auto industrija, Mičigana ir bijusi tās epicentrs. Taču tagad nozare skaidri parāda, ka tai nav saistošas ​​tradīcijas.

Pāreja uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas strauji paātrinās, pieaugot fosilā kurināmā cenām un uzlabojoties akumulatoru tehnoloģijai, ir viegli uzskatāma par lielāko satricinājumu nozarē kopš masveida ražošanas uzsākšanas Mičiganā 20. gadsimta sākumā. Un tas ir nopietni apdraudējis Mičiganas kā valsts autobūves galvaspilsētas statusu.

Iesācējuzņēmumi, tostarp Amazone-pamatots Rivian un VinFast no Vjetnamas tērē miljardus, lai celtu rūpnīcas dienvidaustrumos — attiecīgi Džordžijā un Ziemeļkarolīnā. Korejas HYUNDAI ir paziņoja ka tas ierīkos veikalu Gruzijā. Volkswagen ir milzīga iekārta Tenesī, un tā ir vēlas paplašināties tur.

Taču Mičigana pagājušajā gadā saņēma spēcīgu triecienu, kad viens no tās ikoniskākajiem uzņēmumiem - Ford — paziņoja, ka iztērēs 11.4 miljardus dolāru, lai izveidotu ražošanas kompleksu ar nosaukumu "Zilā ovāla pilsēta” Tenesī, un pāris akumulatoru rūpnīcu netālu no Kentuki. Uzņēmums norāda, ka paplašināšanās radīs gandrīz 11,000 XNUMX darbavietu.

"Neviens negrib to redzēt, vai ne?" intervijā sacīja Mičiganas gubernatore Grečena Vitmere. "Es domāju, tas bija sava veida šoks."

Tas bija pietiekami liels šoks, lai panāktu, ka Vitmers, demokrāts, un republikāņu kontrolētais štata likumdevējs rekordīsā laikā vienojās par stimulu paketi, kuras mērķis bija saskaņot darījumus, kas palīdzēja citiem štatiem uzvarēt EV ražotājus. Piemēram, Džordžija piešķir 1.5 miljardus dolāru valsts un vietējos stimulos Rivian. Ziemeļkarolīna piekrita maksāt līdz 1.2 miljardiem dolāru, lai pievilinātu VinFast. Ford iekasēs 883 miljonus dolāru no Tenesī un vēl 250 miljonus dolāru no Kentuki.

Tātad decembrī, tikai dažas nedēļas pēc Ford sprādziena paziņojuma, Vitmers parakstīja tiesību aktu paketi, tostarp jaunu USD 1 miljarda veicināšanas fonds par "stratēģisku izplatību un piesaisti".

Ja kāds Mičiganā ir nokaitināts par to, ka ir jāiegulda šāda veida nauda, ​​lai saglabātu jau esošo nozari, viņš to nerāda.

"Mans darbs ir pārliecināties, ka mums ir visi resursi, ko varam koncentrēt, lai mēs būtu konkurētspējīgi ar to, ko citi štati izmet šiem uzņēmumiem, lai mēģinātu nopelnīt savus ieguldījumus," sacīja Vitmers.

Protams, cits vietējais Mičiganas uzņēmums, General Motors, laimīgi paņēma ēsmu.

Janvārī GM paziņoja, ka iztērēs 7 miljardus ASV dolāru paplašināt savu elektrisko transportlīdzekļu biznesu štatā, tostarp jaunu akumulatoru rūpnīcu a kopuzņēmums ar Dienvidkorejas LG Energy Solution un paplašinot GM elektrisko transportlīdzekļu ražošanu tās Oriona ezera, Mičiganas štatā, montāžas rūpnīcā. Šo darbu bija paredzēts veikt Meksikā.

Apmaiņā GM iekasēs aptuveni 1 miljardu ASV dolāru stimulos, tostarp 600 miljonus ASV dolāru no jaunā stimulu fonda.

"Mobilitātes nākotne ļoti lielā mērā notiek Mičiganas štatā," sacīja Vitmers.

Štata ekonomiskās attīstības nodaļas vadītājs sacīja, ka jaunie stimuli palīdzēs nostiprināt Mičiganas pārdošanas virzienu, cenšoties iegūt vairāk uzņēmumu.

“Mičigana ir štats, kas salika pasauli uz riteņiem, izveidoja Motown, milzīgus sasniegumus dzīvības zinātnēs un medicīnas ierīcēs. Mēs joprojām esam izgudrojuma stāvoklī,” sacīja Kventins L. Mesers, jaunākais, uzņēmuma izpilddirektors. Mičiganas Ekonomiskās attīstības korporācija.

Taču viens vietas izvēles konsultants, kurš saka, ka strādājis pie vairākiem elektrisko transportlīdzekļu darījumiem, brīdina, ka lielākā daļa lielo darījumu jau ir noslēgti.

"Es domāju, ka mēs esam vislielākā EV ziņā neprāts," sacīja Toms Stringers, rīkotājdirektors, kurš ir atbildīgs par vietas izvēli un stimulēšanas praksi BDO Ņujorkā. "Es domāju, ka jūs redzat, ka tas atspoguļojas akciju cenās. Putas ir izņemtas no tirgus. Tagad tas ir "pierādi". Vai klienti vēlas šos transportlīdzekļus? Vai šie ražotāji var veikt mērogu un piegādāt?”

Stringers sacīja, ka visas valstis ir rūpīgi strukturējušas savus stimulus, tāpēc uzņēmumiem vispirms ir jārada darbavietas, pirms tie var iemaksāt naudu.

"Šajā nozarē nav bijušas nekādas dāvanas, kas ir lieliski piemērotas no nodokļu maksātāju viedokļa," viņš teica.

Tomēr subsīdiju sargsuns Gregs LeRojs no bezpeļņas grupas Vispirms labs darbs uzskata, ka valstis ir iekļāvušas ažiotāžu, potenciāli kaitējot nodokļu maksātājiem.

"Tas ir saprotams, gubernatori nākotnē vēlas iekļūt augošās nozares, elektrisko transportlīdzekļu, pirmajā stāvā." Taču viņš teica: "iztērējot miljardu dolāru vienai iekārtai, jūs nekad nesaņemsit zaudējumus no nodokļu ieņēmumu viedokļa."

Vēl viena Mičiganas iestāde, kurai ir liela nozīme EV cīņā starp štatiem, ir United Auto Workers.

"Mūsu galvenā mītne atrodas šeit, mēs esam šeit dibināti," intervijā sacīja UAW prezidents Rejs Karijs. "Mēs vienmēr atbalstīsim Mičiganu. Tas vienmēr ir par mājinieku komandu.

Neskatoties uz to, arodbiedrība joprojām cenšas organizēt telpas arodbiedrībām mazāk draudzīgās valstīs. Tam ir bijuši daži panākumi, tostarp Ford Blue Oval City kompleksā. Bet lielākā daļa citu augu, piemēram, Rivian Gruzijā, nav savienības.

Pat Mičiganā nav garantiju. GM akumulatoru kopuzņēmums, ko sauc par Ultium Cells, vismaz pagaidām nav arodbiedrība. Karijs sola to mainīt.

"Šis ir ļoti kritisks laiks UAW," viņš teica. "Šis transformācijas gabals ir par mūsu nākotni. Tas ir aptuveni 86 un vairāk gadu ilga vēsture.

Mesers, štata ekonomiskās attīstības amatpersona, uzskata, ka Mičiganas dziļā arodbiedrību vēsture varētu būt nodarījusi valstij kaitējumu, jo, viņaprāt, uzņēmumu līderu vidū valda maldīgi priekšstati.

"Arodbiedrības ir ļoti koncentrējušās uz talantu attīstību, darbaspēka attīstību, jauniešu iesaistīšanu amatā," viņš teica. "Šīs ir ļoti svarīgas lietas, kuras, manuprāt, cilvēki nenovērtē."

Stringers sacīja, ka daudzi uzņēmumi uz arodbiedrībām raugās no jauna, vairs ne tikai kā pretiniekus, bet arī kā ļoti nepieciešamo talantu avotus.

"Es domāju, ka iespēja iegūt kvalificētus darbiniekus neatkarīgi no tā, vai viņi ir arodbiedrība vai ārpus arodbiedrības, ir ļoti svarīga," viņš teica. "Ja arodbiedrības valstis var parādīt šo vērtību piedāvājumu, ka, pieņemot darbā mūsu cilvēkus, viņi ilgtermiņā būs labāki, ātrāki un efektīvāki, šīs valstis uzvar projektos."