Streikojošiem dzelzceļa strādniekiem vajadzētu pārtraukt izmantot pasažierus ar invaliditāti kā sarunu zīmi

Pēdējo septiņu dienu laikā streikojošie dzelzceļa darbinieki ir ieveduši lielu daļu Lielbritānijas dzelzceļa tīkla haosā, izraisot nelaimi pasažieriem strīdā par atalgojumu un garantijām saistībā ar turpmāko atlaišanu.

Pēc Nacionālās dzelzceļa jūrniecības un transporta darbinieku arodbiedrības (RMT) biedru 21. un 23. jūnijā veiktajām izbraukumiem, kas paralizēja lielu daļu valsts dzelzceļa infrastruktūras, vakar notika trešā diena streiku skaits nedēļas laikā — vasaras laikā gaidāms, ka tiks saņemti vēl citi streiki.

Nesenais dzelzceļa streiks tiek raksturots kā lielākais šāda veida streiks pēdējo trīs gadu desmitu laikā.

Viens no argumentiem pret darbinieku skaita samazināšanu, ko regulāri izvirza tādi cilvēki kā RMT ģenerālsekretārs Miks Linčs, ir tāds, ka jebkura virzība uz vilcieniem, kas paredzēti tikai mašīnistam un bez apsardzes uz borta, negatīvi ietekmēs pasažierus ar invaliditāti, jo viņiem nebūs pieejams neviens. sniegt palīdzību.

Lai gan tam neapšaubāmi ir zināma pamatotība, arguments joprojām ir problemātisks un nav tik skaidrs, kā vajadzētu, jo īpaši tiem, kam ir dzelzceļa pasažiera ar invaliditāti pieredze mūsdienu Lielbritānijā.

Sarežģītība ir saistīta ar to, ka pasažieri ar invaliditāti jau tagad nevar izbaudīt vienlīdzīgu, pieejamu un bez stresa pieredzi Lielbritānijas dzelzceļa sistēmā.

To atbalsta pētījumi.

Invalīdu labdarības organizācijas Leonarda Češīra ziņojums, kas publicēts pirms diviem gadiem ar nosaukumu “Iesaistieties 2020. gadā: ekonomiskā pamatojuma izveide iekļaujoša transporta līmeņa paaugstināšanai” iezīmēja skaudru priekšstatu par sarūkošo britu ar invaliditāti ticību savām spējām droši un efektīvi izmantot dzelzceļu.

2019. gadā veiktajā labdarības organizācijas Scope veiktajā pirmsCovid pētījumā arī atklājās, ka 80% aptaujāto invalīdu ziņoja par satraukumu, izmantojot sabiedrisko transportu, un neapmierinoši augsts rādītājs 56% norādīja, ka jūtas “bailīgi” ceļot.

Nesenais darbinieku skaits ir izraisījis vairākus komentārus no komentētājiem ar invaliditāti saistībā ar viņu pieredzi dzelzceļa tīklā.

To vidū ir Kriss Nikolsons, bijušais regbija spēlētājs un sociālo mediju ietekmētājs runājot par to, ka jāvelk sevi pa kāpnēm Miltonkeinsas dzelzceļa stacijā salūza lifts, kamēr kāds sabiedrības loceklis nesa savu ratiņkrēslu pēc tam, kad platformas darbinieki atteicās viņam palīdzēt veselības un drošības apsvērumu dēļ.

Džeimss Mūrs, žurnālists par Neatkarīgā un pats ratiņkrēsla lietotājs stāstīja par draugu ar redzes traucējumiem, kuram bija jānoņem stikla acs, jo dzelzceļa darbinieki neticēja, ka viņam pienākas invalīdu dzelzceļa karte.

Iekš tas pats rakstsMūrs rakstīja: “Katra diena, kad ceļotāji ar invaliditāti dodas sabiedriskajā transportā, ir streika diena. Katra diena ir saistīta ar navigāciju šķēršļu joslā. Katru dienu mēs riskējam tikt apgāzti.

Atbildības pieņemšana

Ir svarīgi nošķirt gadījumus, kad vainojama šajā sliktajā pieredzē, vainojama dzelzceļa personāla darbībām, un situācijas, kurās viņi to nevar izdarīt.

Piemēram, tā noteikti nav arodbiedrību dzelzceļa darbinieku vaina, ka 41% Lielbritānijas dzelzceļa staciju nav bezpakāpju piekļuves.

Tā vietā tas ir saistīts ar Apvienotās Karalistes valdības un Network Rail hroniskiem nepietiekamiem ieguldījumiem infrastruktūrā.

Tomēr nav iespējams slēpties no tā, ka dzelzceļa un palīdzības personālu uz vietas var un vajadzētu saukt pie atbildības par to, ka viņi, strādājot ar pasažieriem ar invaliditāti, regulāri nespēj demonstrēt elementāru veselā saprāta un uzmanības līmeni.

Ņemiet vērā klasisko piemēru, kad ratiņkrēslu lietotāji ir atpalikuši — iestrēguši uz peroniem vai ir nokavējuši savu pieturu vilcienā, jo palīdzības darbinieki nav ieradušies ar rampu, neskatoties uz to, ka pasažieri iepriekš rezervējuši palīdzību 24 stundas iepriekš.

Šādus kontus atkal un atkal atkārto pasažieri ar invaliditāti, un tie ir iekļauti arī iepriekš minētajos pārskatos.

Daudzās Lielbritānijas mazākajās stacijās šāda veida palīdzību parasti sniedz vilcienā esošais apsargs, kura uzdevums ir tuvoties pasažierim un nodrošināt rampu iekāpšanai un izkāpšanai.

Apsveriet darbības, kas jāveic, lai šis process noritētu nepareizi.

Katrā stacijā apsargs apseko peronu, lai pārbaudītu, vai durvis ir droši aizvērtas un vilciens var aizbraukt. Ja tas ir droši un skaidri, apsargs to norāda ar svilpes sitienu.

Ja uz platformas atrodas ratiņkrēsla lietotājs vai persona ar ierobežotām pārvietošanās spējām, iespējams, kāds, kurš izmanto pastaigu rāmi, vilciena apsargi gandrīz vienmēr tos būs pamanījuši, jo platformas skenēšana ir daļa no drošības protokola, un šādas personas noteikti izceļas.

Šķiet, ka apsargs ir apzināti izvēlējies netuvoties pasažierim ar invaliditāti un nejautāt, vai viņam nepieciešama palīdzība iekāpšanā.

Vēl pārsteidzošāki ir stāsti par ratiņkrēslu lietotājiem, kuri tiek atstāti vilcienos un nokavējuši pieturu.

Šādos gadījumos apsargs zina, ka ratiņkrēsla lietotājs atrodas vilcienā, jo ir redzējis viņu iekāpjam. Viņi, iespējams, bija persona, kas sniedza palīdzību uzbrauktuvē brauciena sākumā, un, iespējams, jautāja viņiem, kāda ir viņu galamērķa pietura.

Pēc tam galapunktā neatgriezties vagonā, lai pārbaudītu, vai pasažieris ir spējis veiksmīgi izkāpt, labākajā gadījumā ir atklāti slinks un kopumā nolaidīgs.

Protams, būtu negodīgi visu dzelzceļa palīgdarbinieku apgrūtināt ar vienu un to pašu, un daži, bez šaubām, veic izcilu darbu smagos apstākļos.

Tomēr noliegt, ka Lielbritānijas dzelzceļos ir plaši izplatīta problēma, apkalpojot pasažierus ar invaliditāti, vai uzskatīt, ka šādi jautājumi ir tīri sistemātiski, ir vienkārši nereāli un tuvredzīgi.

Apmaldījies troksnī

Diemžēl sabiedriskais transports ir ideāla sfēra, lai attīstītos neatkarīgi no tā, vai to sauc par pārraudzību vai spējas. Vide ir pārpildīta, visi steidzas, un lietas notiek milzīgā ātrumā.

Pēdējā lieta, ko pasažieri ar invaliditāti vēlas redzēt kā cilvēku, kas visu paceļ, uzdodot lielu dziesmu un dejojot par savām prasībām. Neskatoties uz to, daudzos gadījumos viņi ir bezspēcīgi to darīt, pat ja viņi to vēlētos.

RMT vadītājs Miks Linčs teica maijāSabiedrība nevēlas dehumanizētu, mākslīgā intelekta kontrolētu distopisku tīklu, kas nopietni kaitē invalīdiem, vecāka gadagājuma cilvēkiem un sievietēm, kas naktī ceļo vienas.

Viņam varētu būt taisnība par to.

Tomēr, ja ar kādu organizatorisku pārstrukturēšanu mākslīgais intelekts kopā ar tehnoloģiju un infrastruktūras atjauninājumiem varētu palīdzēt nodrošināt lielāku atbildību un dot jaunus neatkarīgas ceļošanas veidus, kas ir mazāk atkarīgi no nejaušības un subjektīvām cilvēka kļūdām, tad lidmašīnā varētu būt vairāk pasažieru ar invaliditāti. tādi plāni, nekā Linča kungs varētu iedomāties.