Ciešat no EV diapazona trauksmes? Labāk sāciet meklēt citu fobiju

Iedomājieties, ka atrodaties ceļā ar savu elektrisko automašīnu, piemēram, rīta sastrēgumstundā, kad pēkšņi uzlādes statuss strauji virzās uz 0% un tuvumā nav nevienas ātrās uzlādes stacijas. Kuram tomēr ir laiks 20 minūšu apstāties ceļā uz darbu? Pievienojiet vienādojumam bērnu izlaišanu skolā, un jums būs ideāla vētra. Tieši šādi scenāriji, patiesi murgi, ir vajājuši daudzus (vai pat lielāko daļu) cilvēku, kuri apsver iespēju iegādāties vai regulāri lietot elektrisko transportlīdzekli (EV).

Šīs saprotamās bailes, ko parasti dēvē par "diapazona trauksmi", jau sen ir bijis viens no galvenajiem šķēršļiem, kas neļauj EV iekļūt masu tirgū.

Lūk, labās ziņas: milzīgs progress ir panākts un joprojām notiek divās frontēs. Finansiālā apņemšanās attīstīt blīvu publisko un privāto uzlādes staciju tīklu un sākotnējā izveide šajā virzienā sola nodrošināt EV vadītājus ar viņiem nepieciešamo infrastruktūru. Un arvien vairāk pilnībā elektrisko automašīnu tiek ieviestas ar jaudīgiem akumulatoriem, kas atbilst ar gāzi darbināmo automašīnu klāstam, ko tie vēlas nomainīt.

Uzlādes infrastruktūra pašlaik nosaka, kurš var vadīt EV

Vispirms apskatīsim infrastruktūru. Eiropas Savienība, pamatojoties uz paketi “Fit-for-55”, plāno līdz 55. gadam visās nozarēs panākt CO2 samazinājumu par 2030%. Transporta jomā līdz tam laikam ielās būs aptuveni 42.8 miljoni elektrisko automašīnu (BEV un PHEV). ). Vai citiem vārdiem sakot: Tiek prognozēts, ka desmitgades beigās 75% no jaunu automašīnu pārdošanas apjoma Eiropā būs EV. Lai atbalstītu šo izaugsmi, Būs nepieciešami 6.8 miljoni publisko lādētāju. Vidēji tas nozīmē, ka katru nedēļu no šī brīža līdz 14,000. gadam ir jāizvērš aptuveni 2030 XNUMX publisko uzlādes punktu. Izvēršana vēl nenotiek šajā līmenī, taču tiek izstrādāti paātrināšanas plāni.

Nav pārsteidzoši, ka lielākā daļa uzlādes šodien joprojām notiek mājās. Patiesībā, 90% ASV elektromobiļu īpašnieku ir sava garāža. Eiropā šis skaitlis ir aptuveni 70%.. Mājas uzlādes priekšrocība ir tāda, ka automašīnu var pieslēgt 10+ stundām (parasti uz nakti), un process neaizņem neko no īpašnieka laika. Uzlabojas arī uzstādīšanas izmaksas, ar lēnu lādētāju (7–22 kW), kas maksā aptuveni USD 1,000 līdz USD 2,000, salīdzinot ar aptuveni USD 60,000 150 par ātro lādētāju (150,000 kW) vai ~ USD 350 XNUMX par īpaši ātru lādētāju (XNUMX kW). Visā pasaulē dominē lēnie lādētāji un turpinās to darīt, veidojot 69% no visām instalācijām. Ja tie ir labi izstrādāti, liela daļa elektromobiļu vadītāju varēs uzlādēt mājās vai darbā, tādējādi mazinot sākotnējo spiedienu uz publisko infrastruktūru.

Pilsētas un piepilsētas plaisa tiks pārvarēta ar visuresošām "viengabalainām" uzlādes stacijām

Liela daļa datu šodien nāk no šīs tehnoloģijas agrīnajiem izmantotājiem. Tomēr, kad elektromobiļi kļūs plaši izplatīti, jautājumi par infrastruktūru būs sarežģītāki. Kur pilsētas autovadītāji iekasēs maksu par saviem transportlīdzekļiem vai cilvēki, kuriem mājās nav speciālu stāvvietu? Piemēram, Vācijā vairāk nekā 50% iedzīvotāju dzīvo dzīvokļos, daudzi bez iebūvētas autostāvvietas. Lai gan publiskā uzlāde ir iespējama, tā joprojām saskaras ar vairākiem izaicinājumiem, piemēram, vietām, ko bloķē ar benzīnu darbināmas automašīnas, lēns uzlādes laiks (3–8 stundas) un nav iespējas rezervēt vietu. Par laimi, parādās jaunas koncepcijas, piemēram, maksas iekasēšana autostāvvietās vai mazumtirdzniecības/iepirkšanās centros.

Maiks Battaglija, Blink Charging pārdošanas un biznesa attīstības viceprezidents, nesen runāja par komerciālo mazumtirdzniecības vietu svarīgo lomu, kur cilvēki var "nevainojami uzlādējiet savu transportlīdzekli, baudot tuvumā esošās ērtības, piemēram, iepērkoties vietējos uzņēmumos un/vai ēdot restorānos." Atkal runa ir par ērtībām. Ja plānojat kādu laiku kaut kur būt ārā – strādāt, iepirkties vai ēst – kāpēc gan neuzlādēt automašīnu?

Parastie lādētāji (7-22 kW) veidos lielāko daļu (~70%) uzlādes punktu. Saskaņā ar Bloomberg Insights datiem, iespējams, pārsteidzoši, ka ātro lādētāju enerģijas pieprasījums 43. gadā varētu sasniegt pat 2040%.. Dažādi ātro lādētāju lietošanas gadījumi joprojām attīstās, lai gan nepieciešamība ir skaidra. Ātro un īpaši ātru lādētāju instalāciju skaits pieaug par aptuveni 93% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Galvenais izmantošanas gadījums ir gar šoseju, lai apkalpotu tālsatiksmes braucienus. Taču mazumtirgotāji un restorāni ASV arī apsver vai dažos gadījumos jau uzstāda šo tehnoloģiju, tostarp tādās vietās kā McDonalds, Walmart
WMT
, un veseli ēdieni. Šādiem uzņēmumiem parastu lādētāju un ātro lādētāju kombinācija, iespējams, palīdzēs palielināt trafiku un veikalu rentabilitāti. Turklāt šīs jaunās iespējas mudinās autovadītājus mainīt uzlādes paradumus, nodrošinot ne tikai lēnu uzlādi visu nakti vai visu dienu, bet arī papildināšanu.

Par laimi, šo iniciatīvu risina vairāk nekā tikai viena ieinteresēto personu grupa. Vairāki lielākie transportlīdzekļu ražotāji (OEM) ir arī nākuši klajā ar iespaidīgiem paziņojumiem par saviem plāniem atbalstīt uzlādes infrastruktūras izvēršanu, tostarp par miljardiem dolāru ieguldījumu kopuzņēmumiem un kopienas iniciatīvām. VW investēs 400 miljonus eiro, lai līdz 18,000. gadam izveidotu 10,000 17,000 īpaši ātru lādētāju Eiropā, 2025 XNUMX īpaši ātru lādētāju ar Electrify America ASV, kā arī XNUMX XNUMX Ķīnā.. Tesla
TSLA
plāno trīskāršot savu kompresoru tīklu visā pasaulē līdz nākamā gada beigām. Līdz 750. gadam GM uzlādes infrastruktūrai iztērēs 2025 miljonus USD. Tomēr joprojām pastāv daži riski, kas jāpārvalda, lai īstenotu šīs saistības, tostarp nepieciešamo atļauju nodrošināšana (savlaicīgi), tīkla modernizācija (ja nepieciešams) un tehniķu kvalifikācijas celšanas prioritāte.

Dodot priekšroku vadītāja ērtībām, EV ražotāji atceļ diapazona ierobežojumus

Oriģinālo iekārtu ražotāji ir spēruši milzīgus soļus uz priekšu, risinot otru galveno lietotāju bažas, proti, elektrisko automašīnu diapazona ierobežojumu. 10 gadus Tesla Model S bija vislielākā attāluma elektrisko automašīnu saraksta augšgalā ar 647 km (405 jūdzēm). 2022. gada sākumā Mercedes EQS izsita Tesla no augstākās vietas ar maksimālo potenciālo diapazonu 784 km (453 jūdzes) un iespaidīgu 31 minūtes uzlādes laiku, lai uzlāde būtu no 10% līdz 80%. Tam 14. aprīlī sekoja Mercedes izpilddirektors Ola Kaelleniuss, ar lepnumu LinkedIn paziņojot, ka viņu jaunais VISION EQXX prototips bija pārrāvis 1,000 kilometru "diapazona barjeru" ar vienas uzlādes braucienu no Sindelfingenas Vācijā līdz Azūra krastam Francijas dienvidos.. To arī pierādīja Toma Molunija veiktais Porsche Taycan tests šis transportlīdzeklis var uzlādēt no 5% līdz 80% tikai 21 minūtē. Un nesen Džovanni Palaco, Electrify America prezidents un izpilddirektors, runāja par 5 līdz 10 minūšu uzlādes laiku: "Tā kā 800 voltu arhitektūra kļūst arvien izplatītāka EV, piecu minūšu uzlāde drīzumā var būt realitāte."

Ir pienācis laiks atteikties no jebkādām EV vilcināšanās

Ar labi izstrādātu uzlādes infrastruktūru, kas nodrošina jaunu autovadītāju uzvedību, piemēram, uzpildīšanu, atrodoties ceļā, gan pilsētu dzīvokļu iemītniekiem, gan māju īpašniekiem būs dažādas ērtas iespējas, kā uzturēt savu EV uzlādētu. Tā kā mēs virzāmies uz modeli, kurā uzlāde ir gandrīz visuresoša, elektriskā transportlīdzekļa uzturēšana darbībā kļūs ērtāka nekā regulāru braucienu veikšana uz degvielas uzpildes staciju.

Smieklīgi, kā stāstījums var tik ātri mainīties saistībā ar trauksmi no attāluma: ja turpinās īstenot mūsdienu infrastruktūras plānus un ražotāji turpinās paplašināt EV akumulatoru diapazonu un veiktspēju, kā arī ātrākas uzlādes iespējas, autovadītājiem būs laiks atteikties no jebkādām EV vilcināšanās. . Tā kā attāluma trauksme ir pagātne, cilvēkiem būs jāatrod kaut kas jauns, par ko uztraukties!