Piegādes ķēdes vadība ir bojāta. Vai radikāli jauns domāšanas veids var būt risinājums?

AR
AR
C ir veicis pētījumus un rakstījis piegādes ķēdes sadarbības tīkli. Piegādes ķēdes sadarbības tīkls (SC
SC
CN) ir galvenā tehnoloģija uzlabotai sadarbībai paplašinātā piegādes ķēdē. SCCN ir sadarbības risinājums piegādes ķēdes procesiem, kas izveidots uz publiska mākoņa — daudzi pret daudziem arhitektūra —, kas atbalsta tirdzniecības partneru kopienu un trešo pušu datu plūsmas. SCCN risinājumi nodrošina piegādes ķēdes redzamību un analīzi visā paplašinātā piegādes ķēdē. Tīkla lietojumprogrammām ir atšķirīgas priekšrocības ka trūkst cita veida risinājumu.

Bet, kad ARC ir pabeidzis rakstīšanu SCCN, mēs esam rakstījuši par to, kā šis risinājumu komplekts var palīdzēt uzņēmumam optimizēt savas piegādes ķēdes darbības. Tā darbojas uzņēmumu un piegādes ķēdes programmatūras risinājumi. Uzņēmums pērk šos risinājumus, lai optimizētu savu uzņēmējdarbību.

Sarunā ar Tata Consultancy Services (TCS) vadītājiem viņi apmainīja sarunu. Tā vietā, lai domātu par plānošanu no uzņēmuma viedokļa, uzņēmumiem vajadzētu apsvērt iespēju palielināt efektivitāti visā to paplašinātajā ekosistēmas vērtību ķēdē. To, ko ARC sauc par “piegādes ķēdes sadarbības tīkliem”, TCS apzīmē kā “ekosistēmu tirdzniecības platformas”.

Ričs Šermans — vecākais līdzstrādnieks TCS piegādes ķēdes izcilības centrā — norāda, ka daudzi uzņēmumi būvē vadības torņus, lai labāk pārvaldītu piegādes ķēdes. Turpretim lidostā ir vadības tornis, taču to izmanto, lai palīdzētu pārvaldīt visus lidojumus no visām aviosabiedrībām, kas ierodas lidostā. "Jaunā problēma ir tāda, ka, lai gan iekšējiem kontroles torņiem ir redzamība un kontrole pār to slodzēm, tiem nav redzamas visas kravas tirgus ekosistēmā, kurā tie darbojas."

Svarīgi ir ne tikai nepārtraukti mainīgais pieprasījums un materiālu un aprīkojuma ierobežojumi visā uzņēmuma vērtību ķēdē. Šie mainīgie ierobežojumi, transportēšanas jauda un vājās vietas visā ekosistēmā ir svarīgi. Paredzamības trūkums rada augstākas izmaksas un sliktākus pakalpojumus. Un tas pēdējos gados ir acīmredzami pasliktinājies.

"Uzņēmumi," norāda Šermena kungs, "apzinās, ka viņu piegādes ķēde patiesībā nav ķēde." Viņiem ir sarežģīts piegādātāju tīkls, iekšējie aktīvi, kā arī transporta un ražošanas partneri, no kuriem daudzi pastāvīgi mainās. Tīkls, ko uzņēmums iegūst ar savu vadības torni, ir tikai viens no daudzajiem tīkliem.

SCCN piegādātāji, piemēram, Emerge, GEP un Coupa, nodrošina iepirkumiem labu tīkla redzamību; FourKites un project44 risinājumi nodrošina sūtījumu redzamību; un Interos vai Eversteam Analytics risinājumi nodrošina pārskatāmību par jauniem riskiem gandrīz reāllaikā. Ir arī cita veida piegādes ķēdes sadarbības tīkli. Tātad, Šermena kungs uzskata, ka mums jāsāk domāt par "tīklu kopienas tīklu", kas sastāv no visiem tirgus ekosistēmas dalībniekiem. Tas ietvertu ne tikai paša uzņēmuma tirdzniecības partnerus, bet arī tā piegādātāju piegādātājus, klientu klientus un konkurentu paplašinātās vērtību ķēdes. Ja, piemēram, būtu bijusi labāka ekosistēmas redzamība attiecībā uz ilgtermiņa pusvadītāju pieprasījumu, tad mums nebūtu tāda veida mikroshēmu trūkuma, ar kuru daudzas nozares turpina cīnīties.

TCS uzskata, ka, tiklīdz ir pieejama plašāka tīkla redzamība, uzņēmumi var domāt par plānošanu jaunā veidā. Tradicionālās uzņēmuma resursu plānošanas un piegādes ķēdes plānošanas lietojumprogrammas plāno no iekšpuses. Citos darbos, pamatojoties uz datiem savās iekšējās sistēmās un diezgan ierobežotu sadarbību, viņi optimizē savas iekšējās darbības. Bet kaut kas, ko sauc par ERP 4.0, novedīs pie ekosistēmu plānošanas un optimizācijas lietojumprogrammu komplektiem.

Piegādes ķēdē mēs runājam par to, ka tikai viena ķēdes posma optimizēšana – piemēram, ražošanas optimizēšana – nenoved pie optimizētas sistēmas. Piegādes ķēdes plānošanas sistēmas var optimizēt visu uzņēmuma savstarpēji saistīto ieguves, ražošanas un izplatīšanas darbību kopumu. Naudas ietaupīšana ražošanas darbībās ne vienmēr ļauj ietaupīt visvairāk naudas visā savstarpēji savienotajā sistēmā.

To pašu argumentu var izteikt par ekosistēmas pieeju plānošanai. Ekosistēmas optimizēšana var radīt ietaupījumus katram ekosistēmas dalībniekam, kas pārsniedz to, ko atsevišķs uzņēmums varētu sasniegt, izmantojot plānošanas pieeju “es pirmais”.

Šī ir elpu aizraujoša vīzija. Šo vīziju padarīt par realitāti būs grūti. Tā ir tik būtiska piegādes ķēdes pārvaldības pārdomāšana, ka daudzu praktiķu sākotnējā reakcija būs tāda, ka tas nekad nevarētu darboties. Taču nesenā vēsture mums ir parādījusi, ka pašreizējā pieeja piegādes ķēdes pārvaldībai ir bojāta. Tieši tad, kad Covid satricinājumi sāk atkāpties, inflācija un karš rada jaunus satricinājumus. Gandrīz neviens piegādes ķēdes vadītājs netic, ka paredzamās, stabilās piegādes ķēdes, kas bija agrāk, pārskatāmā nākotnē atgriezīsies. Skaidrs, ka ir vajadzīga jauna pieeja.

Ekosistēmu plānošanu, iespējams, nevar paveikt ar vienu lielu lēcienu. Šermena kungs saka, ka uzņēmumiem ir jāzina, kad sadarboties, un jāzina, kad konkurēt. Piemēram, daudzi uzņēmumi cīnās, lai iegūtu transportēšanas jaudu. Tikmēr kravu pārvadājumu nozarē nikns ir atkritumi. Tas notiek, kad kravas vadītāji brauc tukšā vietā, parasti tāpēc, ka tuvumā nav kravas, ko vadītājs varētu uzņemt un kas virzās tajā pašā virzienā, kurā vadītājs. Kravu pārvadājumu nozarē tās tiek sauktas par tukšām jūdzēm. Šīs jūdzes nozīmē, ka autovadītāji nepelna naudu, atrodoties ceļā, un nosūtītāji maksā vairāk par preču pārvietošanu. Apmēram 30% no nobrauktajām jūdzēm ir tukšas jūdzes. Tā ir ekosistēmas problēma. Iespējams, šī ir pirmā ekosistēmu tīkla cīņa, kas uzvarēta lielākā karā, lai panāktu jaunu piegādes ķēdes efektivitāti.