Piegādes ķēdes vadītāji sagaida, ka problēmas turpināsies līdz 2024. gadam

Saskaņā ar jauno CNBC aptauju vairāk nekā puse loģistikas vadītāju lielajos uzņēmumos un tirdzniecības grupās apgalvo, ka viņi negaida, ka piegādes ķēde atgriezīsies normālā stāvoklī līdz 2024. gadam vai pēc tam.

Sešdesmit viens procents respondentu teica, ka viņu pašreizējā piegādes ķēde nedarbojas normāli, salīdzinot ar 32%, kas teica, ka tā darbojas normāli. Jautāti, kad viņi redz atgriešanos normālā stāvoklī, 22% nebija pārliecināti, 19% atbildēja uz 2023. gadu un 30% teica, ka 2024. gads.

Vēl 29% teica 2025. gadā vai pēc tam, vai nekad.

Smagās perspektīvas rodas pēc gandrīz trīs gadus ilgām globālām piegādes ķēdes problēmām, kas sākās ar Uhaņas (Ķīnas) slēgšanu, kur sākās Covid uzliesmojums. Aptaujas respondenti teica, ka viņi joprojām veic pasūtījumus sešus mēnešus iepriekš, lai nodrošinātu to ierašanos.

Aptaujā tika aptaujāts 341 loģistikas vadītājs nedēļā no 12. līdz 19. decembrim uzņēmumos, kas ir Nacionālās mazumtirdzniecības federācijas, Amerikas Apģērbu un apavu asociācijas, Piegādes ķēdes pārvaldības profesionāļu padomes, Klusā okeāna piekrastes padomes, Lauksaimniecības transporta koalīcijas un Jaunanglijas tirdzniecības uzņēmumu koalīcija piedalījās pirmajā piegādes ķēdes aptaujā, ko veica CNBC.

Uz jautājumu, vai viņi uzskata, ka Baidena administrācija saprot piegādes ķēdes izaicinājumus, 59% respondentu atbildēja, ka tā nav.

Džons Golds, NRF piegādes ķēdes un muitas politikas viceprezidents, sacīja, ka administrācija ir veikusi pasākumus, lai risinātu piegādes ķēdes problēmas.

Piemēram, šī gada sākumā administrācija ieviesa izmēģinājuma piegādes ķēdes datu apmaiņas programmu ar nosaukumu Freight Logistics Optimization Works jeb FLOW. Transporta departaments sacīja CNBC, ka pašlaik programmā ir 46 dalībnieki.

"Administrācijai jāsaglabā koncentrēšanās un jāturpina sasaukt pareizās piegādes ķēdes ieinteresētās personas, lai apspriestu veidus, kā uzlabot piegādes ķēdes darbības un paplašināt datu koplietošanu, lai izveidotu patiesi 21^st gadsimta piegādes ķēdē,” sacīja Golds.

Piecdesmit viens procents aptaujāto loģistikas vadītāju teica, ka netic, ka tiks izveidota valsts piegādes ķēdes datu bāze, savukārt 22% teica, ka tā ir, un 27% teica, ka nav pārliecināti.

Gan loģistikas vadītāji, gan valdības amatpersonas ir teikušas, ka datu koplietošana paātrinās kravu kustību, palīdzot samazināt izmaksas un radot ietaupījumus, ko varētu nodot patērētājam.

"Cietie dati ir efektīvas piegādes ķēdes pārvaldības mugurkauls, jo īpaši šajā aptaujā parādītajā nenoteiktībā," CONECT vadītāja Kārena Kenija. “Ir būtiska informācija par reāllaika kravu plūsmām. Aptauja liecina, ka nozarei ir jāapvieno labāki datu koplietošanas risinājumi.   

Neits Hermans, AAFA vecākais viceprezidents politikas jautājumos, sacīja CNBC, ka problēmas, kas izraisīja piegādes ķēdes krīzi, nebūt nav beigušās.

"Tagad ir pienācis laiks apvienot visas ieinteresētās puses, lai radītu un ieviestu reālus risinājumus strukturālām problēmām, lai mēs nenonāktu no krīzes uz krīzi," viņš teica.

Viens no lielākajiem izaicinājumiem, ko aptaujā minējuši loģistikas vadītāji, bija izejvielu pieejamības trūkums, ostas sastrēgumi, kvalificētu strādnieku trūkums un noliktavu telpu samazināšanās, ko izraisa krājumu pieaugums. Tika minēti arī termināļa noteikumi par konteineru savākšanu un izlaišanu, kā arī atceltie reisi.

Uzpūstie krājumi ir ļāvuši noliktavas pārpildīt, un respondenti teica, ka, samazinoties platībai, ir saskatījuši noliktavu cenu pieaugumu par 400%.. Tas nāk par labu patērētājiem, kuri iegādājas preces ar lielām atlaidēm, jo ​​mazumtirgotāji mēģina izņemt produktu no noliktavām.

Skots Suredins, DHL Supply Chain izpilddirektors, sacīja, ka kravu apjomi pēc Kibernedēļas bija nemainīgi, taču tagad tie ir par 10% vairāk nekā pirms gada, jo mazumtirgotāji samazina cenas, lai atbrīvotu krājumus.

“Klienti iepērkas atlaides, un mēs to redzam arī precēm, kuras pārvietojam. Viņš teica, ka tie ir augstākas vērtības produkti, piemēram, tenisa kurpes, nevis zemākas cenas t-krekls. "Es nekad neesmu redzējis tādus krājumu līmeņus, kā šis, un pēc pirmā gada mazumtirgotāji nevar turpināt sēdēt uz šiem krājumiem, tāpēc viņu pieprasītās atlaides būs jāturpina."

Enerģijas cenas un darbaspēks ir divi inflācijas spiediena faktori, pēc respondentu domām, joprojām palielina loģistikas izmaksas. Krievijas karš pret Ukrainu, kam sekoja Trampa administrācijas laikā noteiktie tarifi, bija galvenie ģeopolitiskie notikumi, kas ietekmēja piegādes ķēdi, kam sekoja Covid..

Darba jomā respondenti sacīja, ka ir noraizējušies par sava darbaspēka garīgo veselību, kā arī kvalificētu darbinieku trūkumu, kas palielina stresu. Aptaujas rezultātos šīs problēmas tika minētas: darbinieku izdegšana (65%), darbinieku ar atbilstošām prasmēm trūkums (61%) un darbinieku pieņemšana darbā, lai novērstu prasmju trūkumu (75%).

"Starptautiskā loģistika joprojām ir bizness, ko virza cilvēki," sacīja Kenijs no CONECT. "Aptauja izceļ visu veidu problēmas piegādes ķēdē, taču neviens no tiem netiks atrisināts bez atbilstoša talanta un zināšanām."