Piegādes konteineri tiek izkrauti no konteineru kuģa Losandželosas ostā, pirms ASV prezidents Džo Baidens 10. gada 2022. jūnijā Losandželosā, Kalifornijā, uz Battleship USS Iowa muzeja izteiks piezīmes.
Mario Tama | Getty attēli
Gandrīz trešdaļa lielāko uzņēmumu un tirdzniecības grupu loģistikas vadītāju apgalvo, ka nezina, cik daudz tirdzniecības viņi atgrieztos Rietumkrastā, tiklīdz tiks panākts Starptautiskās Longshore un Warehouse Union jeb ILWU darba darījums, liecina CNBC piegādes ķēdes aptauja.
Astoņpadsmit procenti respondentu teica, ka atgriezīs 10% no novirzītās tirdzniecības, vēl 12% aptaujāto teica, ka atgriezīs 20% no tirdzniecības, ko viņi pārcēla, un vēl 12% bija vairāk noskaņoti, sakot, ka atgriezīs 60% to novirzīto tirdzniecību.
Aptaujā tika aptaujāts 341 loģistikas vadītājs nedēļā no 12. līdz 19. decembrim uzņēmumos, kas ir Nacionālās mazumtirdzniecības federācijas, Amerikas Apģērbu un apavu asociācijas, Piegādes ķēdes pārvaldības profesionāļu padomes, Klusā okeāna piekrastes padomes, Lauksaimniecības transporta koalīcijas un Jaunanglijas tirdzniecības uzņēmumu koalīcija.
No aptaujātajiem 49% teica, ka nenovirza tirdzniecību, salīdzinot ar 40%, kas teica, ka viņi to dara.
Vairāk nekā puse respondentu sacīja CNBC, ka galvenais iemesls tirdzniecības pārcelšanai no Rietumkrasta bija ILWU streika draudi. Apmēram 40% atsaucās gan uz Kalifornijas AB5 “koncertstrādnieku” likumu, kas attiecas uz autovadītāju nodarbinātības statusu, gan uz dzelzceļa aizkavēšanos. Respondenti varēja uzskaitīt vairākus tirdzniecības novirzīšanas iemeslus.
Sarunas starp ILWU un viņu darba devēju Klusā okeāna jūrniecības asociāciju turpinās kopš 10. maija. Viens no lielākie uzvarētāji tirdzniecības novirzīšanā ir Ņujorkas un Ņūdžersijas osta, kas ir ieņēmusi valsts augstāko vietu, atkarībā no mēneša Losandželosas ostu ierindojot otrajā vai trešajā vietā.
Neatrisinātās bailes ir pārcēlušas tirdzniecību no Rietumkrasta uz Austrumkrasta un Persijas līča ostām. Tas ir guvuši labumu Austrumkrasta noliktavām, kā arī diviem lielajiem dzelzceļiem, kas apkalpo ostas, redzot konteineru uzplaukumu, CSX un Norfolkas dienvidu daļa. Saskaņā ar ITS Logistics, kas uzrauga dzelzceļa kravu tendences, kravu apjoms, kas pārvietojas no austrumu krasta, divkāršojas nekā rietumu krastā.
No aptaujātajiem, vairāk par pusi CNBC aptaujāto loģistikas vadītāju negaida, ka piegādes ķēde atgriezīsies normālā stāvoklī līdz 2024. gadam vai pēc tam.
No janvāra līdz novembrim caur Losandželosas ostu tika pārvietoti 4.6 miljoni importēto divdesmit pēdu ekvivalentu vienību jeb TEU ar kopējo vērtību aptuveni 282 miljardi ASV dolāru. Tas ir salīdzinājumā ar Ņujorkas ostu un Ņūdžersiju, kas tajā pašā laika posmā apstrādāja 4.5 miljonus TEU ar aptuveni 274.6 miljardu dolāru vērtību. Ostās ienākošā konteinera vērtība ir aptuveni 61,000 XNUMX USD, pamatojoties uz muitas datiem.
Ņujorkas osta un Ņūdžersija, sākot ar septembri, ieņēma pirmo vietu apstrādes konteineros.
Avots: https://www.cnbc.com/2023/01/03/supply-chain-managers-wary-of-shifting-trade-back-to-west-coast-ports.html