Ilgtspējīga aviācijas degviela maksā vairāk, bet patērētāji ir gatavi maksāt: IATA

Ilgtspējīgas aviācijas degvielas galvenais izaicinājums ir saistīts ar apjomu, nevis aviosabiedrību vēlmi to izmantot, un patērētāji būs gatavi maksāt papildu izmaksas, kas saistītas ar tās izmantošanu, CNBC piektdien sacīja Starptautiskās gaisa transporta asociācijas ģenerāldirektors.

"Es domāju, ka kvantitāte šobrīd ir galvenā problēma," sacīja Villijs Volšs, kurš piektdienas rītā runāja ar "Squawk Box Europe".

“100. gadā mēs izmantojām aptuveni 2021 miljonus litru ilgtspējīgas aviācijas degvielas — tas ir ļoti mazs daudzums, salīdzinot ar kopējo nozarei nepieciešamo degvielu.

Raugoties nākotnē, Volšs sacīja, ka aviokompānijas ir pasūtījušas 14 miljardus litru SAF. "Es domāju, ka tas risina jautājumu par to, vai aviosabiedrības pirks šo produktu," viņš teica.

Volšs atzīmēja, ka tas notiek, lai gan SAF cena bija "apmēram divarpus reizes lielāka par reaktīvo petrolejas cenu. Ja ņem vērā oglekļa izmaksas, jūs skatāties uz varbūt... divreiz augstāku petrolejas cenu.

Lai gan šķiet, ka pēc SAF ir zināms pieprasījums, tā apmierināšana ir pavisam cits jautājums, un tā ceļš uz dominējošo stāvokli šajā nozarē ir garš.

Ar "atbilstošu valdības politikas atbalstu" IATA saka, ka līdz 7.9. gadam SAF ražošanas apjoms sasniegs 2025 miljardus litru, kas atbilstu tikai 2% no kopējās degvielas nepieciešamības. Tirdzniecības asociācija apgalvo, ka līdz gadsimta vidum ražošanas apjoms pieaugs līdz 449 miljardiem litru jeb 65% no nozares vajadzībām.

Aviācijas ietekme uz vidi ir ievērojama, un Pasaules Dabas fonds to raksturo kā "vienu no visstraujāk augošajiem siltumnīcefekta gāzu emisiju avotiem, kas veicina globālās klimata pārmaiņas". WWF arī saka, ka gaisa satiksme ir "šobrīd visintensīvākā aktivitāte, ko indivīds var veikt".

Lai gan Eiropas Savienības Aviācijas drošības aģentūra apgalvo, ka ilgtspējīgai aviācijas degvielai nav “vienas starptautiski saskaņotas definīcijas”, visaptverošā ideja ir tāda, ka to var izmantot, lai samazinātu lidmašīnu emisijas.

Satura ziņā lidmašīnu ražotājs Airbus ir aprakstījis ilgtspējīgu aviācijas degvielu kā “izgatavotu no atjaunojamām izejvielām”. Ir norādīts, ka visizplatītākās izejvielas “ir uz kultūraugiem balstīta vai izmantota cepamā eļļa un dzīvnieku tauki”.

Dažos ceturkšņos pastāv lielas bažas par to, ka pastiprināta SAF izmantošana cita starpā var izraisīt ievērojamu mežu izciršanu un radīt slogu uz lauksaimniecības kultūrām, kas ir būtiskas pārtikas ražošanai.

Savukārt Volšs sacīja, ka ir "kritiski", ka nozare neizmanto izejvielas, kas konkurē ar zemes izmantošanu vai pārtikas ražošanu. "Visi noteikumi, kas attiecas uz ilgtspējīgas aviācijas degvielas ilgtermiņa attīstību, garantēs, ka tas tā nav."

Runājot par izmaksām, Volšs, bijušais International Airlines Group izpilddirektors, atzina, ka tas tiks nodots ceļotājiem.

"Ilgtspējīga degviela ir aptuveni divas reizes lielāka nekā jūs maksājat par... tradicionālo reaktīvo petroleju, tāpēc tas ir ievērojams aviācijas nozares izmaksu bāzes pieaugums," viņš teica.

"Un galu galā patērētājiem tas būs jāmaksā, jo tas ir pārāk daudz, lai nozare to varētu izturēt."

Ilgtermiņā patērētāji atzītu, ka tas tā būtu. "Tas ir tik svarīgs jautājums. Galu galā viņi būs gatavi maksāt," viņš piebilda.