Nodokļu uzlikšana ir strups instruments, saka IATA vadītājs Villijs Volšs

Saskaņā ar Starptautiskās Gaisa transporta asociācijas ģenerāldirektora teikto, aviācijas nozarei ir nepieciešams vairāk burkānu un mazāk nūju, lai tā kļūtu ilgtspējīgāka.

Piektdien, runājot CNBC Ilgtspējīgas nākotnes forumā, Villijam Volsam tika jautāts, vai subsīdijas un nodokļu atvieglojumi, lai veicinātu ieguldījumus tīrākā enerģijā, ir efektīvāki nekā uzņēmumi vai patērētāji, kas tiek aplikti ar nodokļiem par augstāku oglekļa emisiju līmeni.

"Godīgi sakot, visi pierādījumi, kas mums ir pieejami, liecina, ka burkāns ir daudz efektīvāks par nūju," atbildēja Volšs.

Paplašinot savu viedokli, Volss turpināja raksturot nodokļus kā "ļoti neasu instrumentu — daudzos gadījumos tas padarītu mūsu nozari mazāk efektīvu."

"Es nedomāju, ka tas apturētu lidojošo lidmašīnu skaitu, tas noteikti samazinātu cilvēku skaitu, kas lido lidmašīnās," viņš piebilda. "Un tā būtu muļķīga rīcība."

"Mums ir jānodrošina, lai mūsu lidmašīnas būtu vairāk pilnas, nevis mazāk pilnas, un jārada stimuli ražot ilgtspējīgu aviācijas degvielu, kas patiešām ietekmēs aviācijas ietekmi uz vidi."

Eiropas Savienība šobrīd vēlas pārskatīt savu enerģijas nodokļu direktīvu. Cita starpā tas apliktu gan jūras, gan aviācijas degvielu. 

Net-nulle vārti

2021. gada oktobrī IATA biedru aviokompānijas pieņēma rezolūciju "apņemoties līdz 2050. gadam sasniegt nulles oglekļa emisijas no savām darbībām."

Ņemot vērā faktu, ka tas ir ļoti svarīgs pasaules ekonomikas zobrats, sarunas par aviāciju un tās ietekmi uz vidi neapšaubāmi notiks COP27 klimata pārmaiņu konferencē, kas notiks Šarmelšeihā, Ēģiptē.

Tas ir tāpēc, ka, neskatoties uz tās nozīmi, aviācija ir bijusi aprakstījis Pasaules Dabas fonds kā "vienu no visstraujāk augošajiem siltumnīcefekta gāzu emisiju avotiem, kas veicina globālās klimata pārmaiņas."

Pasaules Dabas fonds arī saka, ka gaisa satiksme ir "šobrīd vislielākā oglekļa emisija, ko cilvēks var veikt".

Uzstājoties Ilgtspējīgas nākotnes forumā, IATA Volšam jautāja, cik grūti aviosabiedrībām ir dekarbonizēt, salīdzinot ar citām.

"Tas ir ļoti grūti... šodien mēs veidojam aptuveni 2.4% no cilvēka radītā CO2," viņš teica.

"Tomēr mēs atzīstam, ka, tā kā citas nozares dekarbonizējas — un daudzām no tām ir salīdzinoši vienkārši ceļi uz dekarbonizāciju -, mūsu ieguldījums palielināsies, jo mēs turpināsim būt atkarīgi no petrolejas, lai darbinātu mūsu lidmašīnas," viņš piebilda.

"Tagad tehnoloģija sniegs dažus risinājumus, bet... mēs neesam gatavi būt atkarīgi no tā, ka kaut kas tiks izstrādāts nākotnē, mēs atzīstam, ka mums kaut kas jādara tagad."

"Tātad mums mūsu mērķa atslēga ir ilgtspējīgas aviācijas degvielas izmantošana — zinātne ir pierādīta."

"Mums ir jādara ļoti zems ilgtspējīgas degvielas ražošanas līmenis par plašu pieejamību."

Volšs apgalvoja, ka tā ir reāla iespēja ne tikai nozarei, bet arī "valstīm visā pasaulē sākt ražot ilgtspējīgu reaktīvo degvielu".

Šāds solis "risinātu vides problēmas, bet arī radītu darbavietas".

Ilgtspējīgas aviācijas degvielas galvenā ideja ir tāda, ka to var izmantot, lai samazinātu gaisa kuģa emisijas.

Satura ziņā lidmašīnu izgatavotājs AIRBUS ir aprakstījis SAF kā “izgatavotu no atjaunojamām izejvielām”. Ir norādīts, ka visizplatītākās izejvielas “ir uz kultūraugiem balstīta vai izmantota cepamā eļļa un dzīvnieku tauki”.

Dažos ceturkšņos pastāv lielas bažas par to, ka pastiprināta SAF izmantošana cita starpā var izraisīt ievērojamu mežu izciršanu un radīt slogu uz kultūraugiem, kas ir būtiski pārtikas ražošanai, problēma, kuru Volšs pieskārās šī gada sākumā.

Atgriežoties Ilgtspējīgas nākotnes forumā, Volšs pārsteidza optimistisku toni par savas nozares turpmākajām perspektīvām, vienlaikus atzīstot, ka darbs ir priekšā.

"Es domāju, ka fakts, ka mēs esam apņēmušies līdz 2050. gadam sasniegt neto nulli, ir svarīgi, taču vienlīdz svarīgi ir pierādīt, ka mums ir uzticams ceļš uz ... neto nulli," viņš teica.

"Un cilvēki sāk saprast, ka ar ilgtspējīgu aviācijas degvielu un citām iniciatīvām mēs varam sasniegt šo skaidru mērķi."