Telpā Eiropas auto atkopšana izraisīs konkurenci, kamēr elektromobiļu izaugsme palēninās

Eiropas automašīnu tirgū šogad atgriezīsies nepārvarama konkurence, jo pārdošanas apjomi kļūs pozitīvi, savukārt elektrisko ierīču tirdzniecība apstāsies uz elpu.

Jaunu draudu parādīšanās no Ķīnas galvenokārt elektriskajiem transportlīdzekļiem radīs papildu grūtības Eiropas ražotājiem. Ja šie draudi rada nopietnas problēmas Eiropas rūpniecībai, sagaidiet Eiropas Savienības (ES) politiķu protestus. ASV Inflācijas samazināšanas likums apdraud ienesīgo eksportu un var izraisīt tirdzniecības karu, ja ASV neatjaunos eiropiešuprāt godīgu piekļuvi.

2022. gadā dažiem automobiļu ražotājiem – galvenokārt Vācijas augstākās klases automobiļu ražotājiem – izdevās izmantot grūtības, ko radīja pusvadītāju trūkums. Tā kā deficīts lika viņiem samazināt apjomu, ierobežojot pārdošanu galvenokārt ar savām eksotiskākajām un dārgākajām mašīnām, zemāki pārdošanas apjomi bieži nozīmēja lielāku peļņu.

2023. gadā palielināsies ražošana un pārdošana, un tiks atjaunoti smagie tirgus apstākļi. Peļņas normas būs zem spiediena. Diemžēl investoriem un nozarei šī atgriešanās normālā stāvoklī joprojām nelīdzinās tirgus stiprumam, kāds bija pirms koronavīrusa pandēmijas.

Akumulatoru elektriskajiem transportlīdzekļiem (BEV) milzīgais pārdošanas pieaugums kopš 2020. gada beigsies, galvenokārt tāpēc, ka tiek samazinātas milzīgas Vācijas subsīdijas. Ražotāji rūpējās, lai pagājušajā gadā saražotu pēc iespējas vairāk BEV, kamēr pastāvēja subsīdijas, tāpēc tirgus dažus mēnešus būs piesātināts. ES noteikumi, kas pieprasa arvien mazākas oglekļa dioksīda (CO2) emisijas, dažus gadus atkal nepasliktinās, tāpēc spiediens pārdot BEV uz kādu laiku mazināsies.

LMC Automotive sagaida veselīgu 7.8% pieaugumu Rietumeiropas sedanu un SUV pārdošanas apjomos līdz 10.95 miljoniem pēc 2022. gada 4.1% krituma. Neaizmirstiet, ka 14.29. gadā pirmskoronavīrusa izplatības rādītājs bija 2019 miljoni. Liela daļa nozares produkcijas joprojām ir paredzēta Rietumeiropas tirgum, kas ir par vairāk nekā 2 miljoniem lielāks nekā pašreizējās cerības. LMC savai prognozei pievienoja dažus piesardzīgus faktorus.

“Transportlīdzekļu piegādes ierobežojumi Rietumeiropas valstīs turpinās saglabāties arī 2023. gadā, jo pieprasījums pēc transportlīdzekļiem joprojām pārsniedz piedāvājumu. Taču mūsu prognoze paredz, ka 2023. gada laikā ražošanas sastrēgumi mazināsies, kā rezultātā gada griezumā reģistrāciju skaits pieaugs,” teikts LMS ziņojumā.

"Tajā teiktā ir sagaidāms, ka tirgus nedaudz samazināsies 2019. gada līmenī. No makroekonomikas viedokļa Rietumeiropas valstis piedzīvo recesijas apstākļus, augstākas cenas un procentu likmes ierobežo mājsaimniecību reālos ienākumus. Lai gan nepārprotams perspektīvas negatīvs risks ir izteiktāka makroekonomiskā lejupslīde, pasūtījumu uzkrājumi tam sniedz zināmu amortizāciju,” sacīja LMC.

Rietumeiropā ietilpst visi lielie Vācijas, Francijas, Lielbritānijas, Itālijas un Spānijas tirgi.

Schmidt Automotive Research teica, ka 2023. gadā Rietumeiropas BEV pārdošanas apjomi pieaugs līdz 1.6 miljoniem no 1.5 miljoniem 2022. gadā. Tirgus daļa saglabāsies 15.1% apmērā no lielākā kopējā tirgus. BEV pārdošanas apjoma pieaugums no 2022. līdz 2024. gadam palēnināsies līdz mazāk nekā vienam procentpunktam.

“Sagaidāms, ka BEV sajaukums piedzīvos lielus panākumus līdz 2025. gadam, kad stāsies spēkā nākamais (ES pilnvarotais) CO2 samazinājums. Mēs sagaidām 4.9% pieaugumu salīdzinājumā ar 2022. gada līmeni līdz 20% līdz 2025. gadam,” teikts Schmidt Automotive ziņojumā.

Schmidt Automotive prognozē, ka līdz 2030. gadam BEV pārdošanas apjomi Rietumeiropā sasniegs 65% no kopējā 14.2 miljonu tirgus.

Investīciju banka UBS nepiekrīt šim labas pašsajūtas scenārijam attiecībā uz kopējo pārdošanas apjomu.

"Mēs paredzam, ka nākamajos mēnešos sagaidāmi pozitīvi pieauguma tempi (Eiropas automašīnu pārdošanas apjomā) salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, jo 2. gada 2022. ceturkšņa bāzi ļoti ietekmē Krievijas un Ukrainas karš, kas uz vairākām nedēļām apturēja dažas ražošanas līnijas," sacīja UBS. ziņojumā.

“Tomēr mēs neprognozējam, ka 2023. gada pārdošanas apjomi pārspēs iepriekšējā gada pārdošanas apjomus, jo tirgotāji jau tagad mudina (ražotāji) samazināt cenas papildus vājajam pasūtījumu skaitam. Mēs paliekam pie sava viedokļa, ka (ražotājiem) būs jāizvēlas vai nu zaudēt apjomus ar pašreizējām cenām, vai arī zemākas cenas, lai saglabātu apjomus, un viena no tām ir negatīva peļņai," sacīja UBS.

Franču auto konsultanti Inovevs sagaidāms, ka pārdošanas apjomi visā Eiropā 4. gadā pieaugs ne vairāk kā par 2023%, bez lielām izmaiņām kopējā tirgus stāvoklī, joprojām ievērojami atpaliekot no pirmspandēmijas. 2024. gadam vajadzētu būt spēcīgākam.

“Būtībā tirgus dinamikai 2023. gadā, salīdzinot ar 2022. gadu, nevajadzētu krasi mainīties, ņemot vērā ekonomisko un politisko vidi, kurai šogad nevajadzētu strauji attīstīties. Tāpēc mūsu atsauces scenārijā mums vajadzētu būt iespējai sasniegt nedaudz vairāk par 13 miljoniem. Tas joprojām ir tālu no 17.3 miljoniem, kas tika sasniegti 2019. gadā. Tomēr nozīmīgāka tirgus izaugsme varētu notikt no 2024. gada ar sagaidāmo pieaugumu par 5 līdz 6%,” sacīja Inovevs.

Tikmēr gaidāma oficiāla ES reakcija uz ASV IRA.

Luca de Meo, Renault izpilddirektors un Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas prezidents, teica, ka protekcionisms izraisa inflāciju un neefektivitāti, neizvirzot skaidru apsūdzību.

"Bet es domāju, ka Eiropas sabiedrībai ir jāreaģē (uz IRA). Jums ir jāatrod pretpasākumi, lai aizsargātu nozari,” viņš teica saskaņā ar Automotive News Europe.