Tā kā kontinentālā Ķīna atkāpjas no savas nulles COVID politikas un mīkstina ierobežojumus, biznesa optimisms un neliela atgriešanās pie normālas dzīves ir apsveicamas izmaiņas iedzīvotājiem un investoriem.
Viena liela Ķīnas ekonomikas joma, kas tiks ietekmēta, ir ražošanas nozare un jo īpaši autorūpniecība. Ķīnai ir lielākais auto tirgus pasaulē un nepārprotami pārdod visvairāk EV jebkurā valstī.
Ar COVID saistītie traucējumi, piemēram, veselu pilsētu slēgšana vai rūpnīcu slēgšana, ir bijuši galvenie automobiļu rūpniecības traucējumi. Pagājušajā nedēļā tika slēgta liela Volkswagen rūpnīca Čendu, lai gan tā tika atkārtoti atvērta pirms dažām dienām.
"Tas ir bijis murgs," Vedbuša vecākais analītiķis Dens Aivss sacīja Yahoo Finance par COVID ietekmi uz autoražotājiem Ķīnā. "Es domāju, ka jūs pirmo reizi pēc daudziem gadiem sākat redzēt bruņās plaisas, un acīmredzami pieaug konkurence EV zemē, un es to gandrīz saucu par "Spēle troņiem" Tas notiek starp Teslu un citiem, un es domāju, ka tā ir EV stāsta sirds un plaušas — ir spiediens uz autoražotājiem, un tā ir vētra, lai pārvietotos.
Tesla (TSLA), kas ir ļoti piesaistīts savām Ķīnas operācijām gan vietējā, gan starptautiskā tirgus piegādei, pagājušajā gadā Ķīnā ir bijušas problēmas. Papildus ar COVID saistītajām slēgšanām pavasarī, tagad autoražotājs saskaras ar ar pieprasījumu saistītām problēmām, kā rezultātā tiek ziņots par rūpnīcu ražošanas samazināšanu, tā transportlīdzekļu cenu samazināšanu Ķīnā un pat apdrošināšanas subsīdiju pievienošanu.
“Jūs sākat redzēt pieprasījuma trūkumu,” par Teslu sacīja Ivess. "Es neticu, ka ilgtermiņa stāsts Ķīnā tiek izmests pa logu, es vienkārši domāju, ka viņi šobrīd pirmo reizi pēdējo gadu laikā saskaras ar dažiem izaugsmes izaicinājumiem, viņi samazina cenas, ... dažas piegādes ķēdes. samazinājumi, un tagad mēs ne tikai ceturtajā ceturksnī, bet arī 4. gadā redzēsim 2023 miljonus vienību, tā ir svītra visā pasaulē.
Šis divu miljonu skaitlis būtu Tesla piegāžu mērķis 2023. gadā, kas atbilst 50% CAGR (saliktā gada pieauguma temps), ko Tesla tiecas iekšēji.
Vēl viens liels ASV operators Ķīnā ir General Motors (GM). Atšķirībā no Tesla, kas darbojas neatkarīgi, GM ir nācies izveidot dažādus kopuzņēmumus ar Ķīnas uzņēmumiem, pārdodot ar Cadillac, Buick, Chevrolet, Wuling un Baojun zīmoliem.
"Es domāju, ka šobrīd visvairāk nenovērtēts stāsts par automobiļu rūpniecību ir GM," sacīja Ivess, nesen apmeklējot GM vadību Detroitā.
"Es domāju, ka pārmaiņas, ko [GM izpilddirektore] Mērija [Barra] un komanda balstās uz EV, ir liela skepse, taču es uzskatu, ka mēs redzēsim divus vai trīs gadus pēc šī brīža un uzskatīsim to par galveno nodaļu uzņēmumam, jo viņiem galu galā pieder šī pārtikas ķēde, ”sacīja Ivess. "Jūs sākat veikt matemātiku, es uzskatu, ka šī akcija varētu tikt ievērojami pārvērtēta, un pat ja Ķīna viņiem ir nenozīmīga, ņemot vērā GM konversijas iespēju - 313 apgabalā ir renesanse. kods starp GM un Ford.
GM sāncensis starptaunā Ford (F) darbojas Ķīnā, lai gan tās pārdošana notiek šajā reģionā 624,000 transportlīdzekļi 2021. gadā bāla salīdzinājumā ar GM Pērn pārdoti 2.9 milj.
Kamēr GM, Tesla, Ford un vietējie autoražotāji, piemēram, Nio (NIO) un BYD hercogs Ķīnā, Ivess uzskata, ka pīrāgs ir pietiekami liels, lai to varētu ēst visi autoražotāji. Tieši tik liela ir Ķīnas tirgus iespēja ar to vairāk nekā 1.4 miljardi pilsoņu.
"Tā nav nulles summas spēle, un es domāju, ka tas ir svarīgi," sacīja Ivess. “Jūs redzēsiet, ka daudzi pārdevēji turpinās gūt labumu; jums joprojām ir reklāmguvumi attiecībā uz kopējo EV un iespēju vairākiem, atšķirīgiem konkurentiem.
Sākot no
Pras Subramanian ir Yahoo Finance reportieris. Jūs varat viņam sekot Twitter un par Instagram.
Izlasiet jaunākās Yahoo Finance finanšu un biznesa ziņas
Lejupielādējiet Yahoo Finance lietotni Manzana or android
Sekojiet Yahoo Finance par Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, un YouTube
Avots: https://finance.yahoo.com/news/tesla-gm-facing-a-nightmare-in-china-analyst-says-194750735.html