Tesla cenu samazinājums izraisa izmisīgu cīņu par izdzīvošanu Ķīnas EV tirgū

Ķīnas EV cenu karš ir sasniedzis drudža pakāpi, ko iesāka Tesla, un masu tirgus ir jauna cīņas fronte pasaulē lielākajā un visstraujāk augošajā elektrisko transportlīdzekļu tirgū.

X

Ķīnas EV un akumulatoru gigants BYD (BYDDF) ir masu tirgus juggernauts, bet Tesla (TSLA) ir iekļuvis šajā segmentā pēc cenu samazināšanas, apdraudot EV jaunuzņēmumus, piemēram XPeng (XPEV) un daudz vietējo spēlētāju, kas cīnās par pozīciju.

Pat augstākās klases EV ražotāji Nio (NIO) Un Li-Auto (LI).

Paredzams, ka pasaulē lielākais EV tirgus kļūs vēl konkurētspējīgāks, izplatoties Eiropā un pārējā Āzijā, jo Ķīna eksportē pārpalikumu uz šiem reģioniem. Ķīnas cenu karš ietekmēs dažu EV ražotāju peļņas normas, savukārt citi pieņems lielākus zaudējumus, lai saglabātu pārdošanas apjomu. Galu galā Volstrīta sagaida vispiemērotāko izdzīvošanu, atstājot dažus dominējošus Ķīnas EV spēlētājus, kamēr vājāki zīmoli izzudīs.

Tesla akcijas ir bijušas lielas 2023. gada ieguvējas, taču tās ir atkāpušās, jo sākotnējais pieprasījums pēc globālā cenu samazinājuma strauji sarūk. BYD akcijas un Li Auto šogad ir pieticīgi pieaugušas, taču labi sasniegušas februāra sākuma maksimumus. Nio akcijas un XPeng ir samazinājušās 2023. gadā, netālu no ilgtermiņa vai visu laiku zemākajiem rādītājiem.

Pagaidām Tesla — vienīgais EV ražotājs, kas nav Ķīnas ražotājs, kas līdz šim ir ieguvis reālu stabilitāti — riskē zaudēt Ķīnas satvērienu, jo masu tirgu pārpludina jauni zīmoli un modeļi. Šis ir arī ārzemju autoražotājiem, piemēram, beidziet vai aizveriet General Motors (GM), Ford (F), Toyota Motor (TM) Un Volkswagen (VWAGY). Viņu elektrisko transportlīdzekļu izlaišanu vēsi uzņēma Ķīnas pārsvarā jauni EV pircēji. Tomēr uzņēmumu Ķīnas EV ofensīva tikai sākas.

Līdz 2025. gadam GM plāno izlaist vairāk nekā 15 EV modeļus Ķīnā. Daudzi no šiem nākamās paaudzes Ultium zīmola EV, visticamāk, nonāks masu tirgū — darbības perēklī 2022. gadā.

"Pieaugot Ķīnas EV tirgum, lielākā daļa izaugsmes un lielākā daļa konkurētspējas sāka patiešām paātrināties," sacīja Deutsche Bank analītiķis Edisons Ju. “Problēma ir tāda, ka, pieaugot masu tirgum, tas vienkārši nepieauga pietiekami ātri, lai absorbētu visu konkurenci. BYD saspieda visus šeit.

Tesla cenu samazinājums izraisa Ķīnas EV cenu karu

Masu tirgus konkurence ir kļuvusi vēl nopietnāka līdz ar pēdējiem Tesla cenu samazinājumiem.

Janvāra sākumā Tesla samazināja Model 3 un Model Y cenas Ķīnā par 6% līdz 13.5%, pēc tam, kad pagājušā gada oktobrī jau tika samazinātas cenas. Desmit dienas vēlāk XPeng atbildēja, samazinot EV cenas par 10–13%, un vairāki citi ātri sekoja. Februāra sākumā Nio samazināja dažas cenas, un pat BYD pievienojās cenu samazināšanas grupai februāra beigās un atkal marta sākumā. Vairāki ārvalstu autoražotāji ir samazinājuši EV cenas, un tiem tiek piedāvāti lieli stimuli, tostarp Ford un Toyota.

Tikmēr autoražotāji ir samazinājuši tradicionālo ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu cenas, palielinot spiedienu uz EV.

Tesla cenu samazinājumi padarīja Model 3 un Model Y konkurētspējīgākus salīdzinājumā ar BYD Han un Seal sedaniem un Tang SUV, kā arī EV no XPeng, Nio un citiem.

Ķīnas EV masu tirgus izmēru noteikšana

Ķīnas elektromobiļu tirgus zemākā daļa — mazi un lēti elektriskie automobiļi, kuru cena ir zem 100,000 15,000 renminbi (RMB) jeb aptuveni 5,000 XNUMX USD — jau ir ļoti elektrificēts, un “mini pilsētas automobiļi”, piemēram, visvairāk pārdotais GM-Wuling Hongguang EV, maksā tikai XNUMX USD.

Tirgus premium un luksusa automašīnām virs 300,000 44,000 RMB (XNUMX XNUMX USD), ko vada Nio, Li Auto, Audi, BMW (BMWYY) Un Mercedes-Benz (DDAIF), ir bijusi lēna elektrizēšanās.

Taču elektriskie transportlīdzekļi un spraudņi pagājušajā gadā guva lielus panākumus galvenajā tirgū ar aptuveni 100,000 300,000 RMB līdz XNUMX XNUMX RMB.

Yu lēš, ka vismaz 40% no 6.5 miljoniem "jauno enerģijas transportlīdzekļu" (NEV), kas tika pārdoti 2022. gadā, nonāca masu tirgū. NEV ietver pilnībā elektriskus, no elektrotīkla pievienojamus hibrīdus un degvielas šūnu transportlīdzekļus.

Atsevišķi jauni Ķīnas EV modeļi, kas plānoti 2023. gadā

Pieejami jauni modeļi par pieejamām cenām, iespējams, izraisot Ķīnas EV cenu karu.

Uz augstākās klases starta uzņēmumu Li Auto ir paredzēts Li L5 EV un L6 SUV, kuru cena ir 300,000 7 RMB robežās. Li piedāvā arī lētākas augstākās kvalitātes L8 un LXNUMX elektrisko apvidus automobiļu "Air" apdares versijas, kas būs pieejamas aprīlī.

Premium klases Nio jaunajam ET5 sedanam vajadzētu sasniegt savu progresu pēc tam, kad tas tika laists klajā pagājušā gada septembrī. Tas ir Nio lētākais modelis un modeļa 3 sāncensis. Vēl viens jauns modelis, iespējams, saukts par ES5, varētu kļūt par Nio lētāko SUV. Tas tiek uzskatīts par modeļa Y konkurentu.

ET5 sākas nedaudz virs 300,000 5 RMB, un ESXNUMX, visticamāk, būs līdzīga cena. Tiklīdz Nio sāks ražot šos modeļus ar pilnu urbumu, cenas varētu vēl vairāk kristies.

Paredzams, ka līdz šai vasarai Nio kopumā piedāvās astoņus pilnīgi jaunus vai atsvaidzinātus modeļus pēc tam, kad pagājušajā gadā tas ir dubultojies līdz sešiem. 2024. gadā Nio ir paredzēts laist klajā jaunu masu tirgus zīmolu ar cenām no 200,000 300,000 līdz 29,000 44,000 RMB (XNUMX XNUMX līdz XNUMX XNUMX USD).

Jaunuzņēmumam XPeng, kas jau ir liela mēroga tirgus dalībnieks, drīzumā vajadzētu laist klajā G7 SUV un elektrisko minivenu, kā arī atjaunotu P7 sedanu.

Yu sagaida, ka 2023. gadā Li's L7 un XPeng's G7 būs ļoti svarīgi šo jaunuzņēmumu panākumiem.

Viņš uzteic Li Auto par "ļoti labu darbu, palielinot ražošanu, kad produkts ir svaigs". Runājot par Nio, viņš sagaida, ka ET5 būs nozīmīgs, taču svarīgāks ir “ātrums, ar kādu viņi var droši palaist jaunus modeļus” pēc virknes izpildes un piegādes ķēdes problēmu pagājušajā gadā.

BYD 2023. gadā laidīs klajā vairāk nekā duci jaunu vai atjauninātu modeļu, sākot no zemākā līmeņa līdz superpremium, tostarp vismaz divus EV, kas paredzēti Y modelim.

Ķīnas auto gigants Geely, Volvo un Polestar (PSNY), ir vēl viens ievērojams spēlētājs. Tā pavisam jaunais Galaxy zīmols, visticamāk, līdz 2025. gadam piedāvās septiņus jaunus masu tirgus EV modeļus, tostarp divus plug-in hibrīda EV, kas būs pieejami tuvāko mēnešu laikā. Turklāt Geely augošais Zeekr zīmols ir augstākās klases EV tirgus zemākajā līmenī.

Gaidiet jaunu EV prezentāciju un izlaišanas vilni Šanhajas auto izstādē aprīlī.

Ņemot vērā šos EV ražotājus un vēl vairāk izlaižot tik daudz jaunu modeļu, ņemot vērā smago kopējo ražošanu, būs grūti izcelties. XPeng G9 SUV pārdošanas apjomi kopš tā debijas 2022. gada beigās ir bijuši vāji. Daudzi EV sedani un krosoveri nākamajā gadā varētu saskarties ar to pašu problēmu.

Bet alternatīva ir turpināt pārdot novecojošus transportlīdzekļus ar lielām atlaidēm.

Šie ir 5 labākie EV krājumi, ko iegādāties un skatīties tūlīt

Vai Ķīnas EV pārdošana palēnināsies?

Makro pretvējš un subsīdiju izbeigšana NEV pārdošanas apjomi pieaugs par 31% pēc vairāk nekā dubultošanās 2021. un 2022. gadā, prognozē Ķīnas Pasažieru automobiļu asociācija. Pēc CPCA aplēsēm, tas būtu 36% no visa transportlīdzekļu pārdošanas apjoma, salīdzinot ar aptuveni 28% 2022. gadā. Saskaņā ar valsts autoražotāju datiem līdz 2030. gadam NEV varētu veidot 70–90% no Ķīnas tirgus.

Paredzams, ka absolūtos skaitļos EV, elektrotīklu hibrīdu un degvielas šūnu transportlīdzekļu pārdošanas apjomi Ķīnā palielināsies par aptuveni 2 miljoniem transportlīdzekļu 2023. gadā līdz 8.5 miljoniem.

2022. gadā Covid-19 radītie ierobežojumi ierobežoja Ķīnas ekonomiku, un EV ražotāji saskārās ar nozīmīgām piegādes ķēdes problēmām vai tiešu slēgšanu. Tomēr ASV biržā kotētajiem Ķīnas EV jaunuzņēmumiem Li Auto, Nio un XPeng izdevās palielināt pārdošanas apjomu par divciparu skaitļiem, neskatoties uz to, ka šim gadam nebija sniegtas piegādes vadlīnijas.

Lielais līderis masu tirgū ir BYD, kas pagājušajā gadā trīskāršoja NEV pārdošanas apjomus, ieskaitot hibrīdus, līdz 1.86 miljoniem vienību. Tas veidoja gandrīz 30% no NEV pārdošanas apjoma pagājušajā gadā.

Tesla globālās piegādes pieauga par 40% līdz 1.31 miljonam vienību 2022. gadā. Tas bija aptuveni par 30% mazāk nekā BYD, taču Tesla joprojām ir vadošā akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu jomā.

Pagājušajā gadā Tesla China palielināja pārdošanas apjomu par 37% līdz 439,770 XNUMX vienībām, liecina CPCA dati. Uzņēmums pagājušajā vasarā paplašināja Šanhajas jaudu, taču pēdējo mēnešu laikā tam ir nācies vairākas reizes palēnināt vai apturēt ražošanu, neskatoties uz Tesla lielo cenu samazinājumu.

Ķīnas EV pārdošanas plāni pret Pieprasījums

BYD mērķis ir 2023. gadā pārdot 4 miljonus transportlīdzekļu NEV, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā 2022. gadā. Tas vien aptuveni radītu visu šogad prognozēto NEV pieaugumu, pat ieskaitot ievērojamo eksportu.

Li Auto, Nio, GM, Toyota un daudzi citi plāno arī palielināt ražošanu.

Galvenais ir tas, ka Ķīnas EV izlaide un ražošanas jauda 2023. gadā pieaugs, savukārt pieprasījums ievērojami atpaliks. Šī metāla pārvietošanas nepieciešamība ir iemesls, kāpēc Ķīnā notiek EV cenu karš, kas, iespējams, pasliktināsies.

BYD un Ķīnas jaunizveidotajiem uzņēmumiem eksporta pieaugums var palīdzēt kompensēt iekšzemes lejupslīdi. Viņi virzās uz Eiropu un citiem aizjūras tirgiem.

Eksportējot lieko EV izlaidi, arī šajās vietās palielināsies konkurence, palielinot starpības spiedienu.

Tesla Stock vs. BYD krājumi

Ķīnas EV ražošanas stiprās puses

Vispasaules EV sacīkstēs Ķīna guva labumu no tās masveida preču, piemēram, viedtālruņu un klēpjdatoru, ražošanas meistarības. Tās dominēšana un EV akumulatoru piegādes ķēdes lokalizācija nodrošināja vēl vienu kritisku priekšrocību.

"Elektroelektrostaciju ir daudz vieglāk izgatavot nekā benzīna automašīnu," sacīja Deutsche Bank analītiķis Edisons Ju. "Tas ir ļoti sarežģīts, gandrīz liels dators."

Yu piebilst, ka Ķīna izmantoja šo tehniku, jo tai ir zināšanas elektronikā. Pēc tam viss, kas bija jādara, bija “pareiza programmatūra, kvalitāte un zīmols”.

Ķīnas autoražotāji ir gājuši garu ceļu. Tikai pirms desmit gadiem pat Vorena Bafeta atbalstītais BYD bija sinonīms slikti būvētām, trokšņainām un neuzticamām ķīniešu automašīnām.

Tirgus mainās Ķīnas EV cenu kara laikā

BYD, masu tirgus līderis, ir guvis labumu no daudziem jauniem modeļiem, kā arī patēriņa samazināšanās, jo Ķīnas ekonomika palēninās. Tas nav tikai Ķīnas EV līderis, tas tagad ir valsts lielākais autoražotājs.

Atšķirībā no daudziem EV vienaudžiem, BYD ir rentabla. Volstrīta sagaida, ka uzņēmums ziņos par gandrīz pieckārtīgu peļņas pieaugumu 2022. gadā, jo pārdošanas apjoms pieaugs par vairāk nekā 80%.

Lielākajai daļai BYD modeļu cena ir no 100,000 200,000 RMB līdz 15,000 29,000 RMB (aptuveni XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX USD). Tie tiek uzskatīti par vērtīgiem piedāvājumiem.

Ar jaunākiem modeļiem, piemēram, Seal un Fregate, BYD ir vairāk virzījies uz "pieejamu greznību". Un ar savu agresīvi augošo Denza zīmolu BYD tiecas pēc augstākās klases tirgus. BYD ir arī atklājis super-premium zīmolu Yangwang ar lieljaudas SUV, kas, visticamāk, tiks laists tirgū trešajā ceturksnī. Vēl viens “F zīmols” tiks palaists starp Denzu un Yangwang.

Tesla savulaik dominēja Ķīnas premium EV segmentā.

Taču ar lielajiem cenu samazinājumiem "Tesla ir izrāvusi sevi no augstākās klases masu tirgū," sacīja Tu Le no konsultāciju uzņēmuma Sino Auto Insights.

Modelis 3, kas pagājušajā rudenī tika pārdots par gandrīz 10,000 600 USD vairāk nekā BYD Seal, pēc janvāra sākuma nokritās tikai par XNUMX USD vairāk. Marta sākumā BYD piedāvāja jaunas Seal atlaides.

Bet viņš brīdina par "ārkārtīgi intensīvu" konkurenci segmentā, kas nepārsniedz 300,000 XNUMX RMB. BYD tur ir paplašinājis savu dominējošo stāvokli, kamēr XPeng cīnās par gaisu.

Februāra beigās BYD tirgotāji samazināja cenas vairākiem modeļiem, parādot, ka pat Ķīnas EV karalis nav imūna pret cenu kariem.

BYD EV ražošanas mala

Masu tirgū Le uzskata BYD par “galvu un pleciem augstāk” par konkurentiem.

Viņš izteica iemeslus: “BYD pastāv jau ilgu laiku. Viņi ir bijuši tirgū kopš 2003. gada. Viņi ir valsts čempioni. Viņi ir ķīnieši. ”

Le piebilda, ka BYD “produkti ir kļuvuši daudz labāki un par pieņemamu cenu. Viņiem ir produkti gandrīz katrā tirgus segmentā. To kvalitāte, uzticamība un dizains pēdējo septiņu gadu laikā ir ievērojami uzlabojušies. Viņiem ir Ķīnas patērētāja uzticība.

Tās vadībā ir kas vairāk. "BYD ir mērogs, un viņi paši veido akumulatorus un paši veido mikroshēmas," skaidroja Le. "Tātad viņi var pārvaldīt savas izmaksas daudz efektīvāk nekā jebkurš uzņēmums, kas ir jaunāks par 10 gadiem."

BYD ir turpinājis milzīgus ieguldījumus jaunās EV un akumulatoru ražotnēs.

Palielinoties konkurencei mājās, BYD veic milzīgu eksporta spiedienu, paplašinoties visā Āzijā, Eiropā un Latīņamerikā.

Automobiļu rūpniecības ziņas, pašpiedziņas automašīnas un krājumi, ko skatīties

BYD vs. Tesla

Kurš valdīs turpmākajos trīs līdz piecos gados cīņā Tesla pret BYD?

"Viņi abi var augt kopā" ​​Ķīnas strauji augošajā masu tirgus EV tirgū, sacīja Le. Bet viņš ir "nedaudz vairāk aizdomīgs" par Teslu, jo tās produkti ir novecojuši.

"Ja Tesla būtiski atsvaidzinātu modeli 3 un modeli Y, it īpaši, ja tie nepaaugstinātu cenu, jūs noteikti redzētu pārdošanas pieaugumu," piebilda Le.

Tiek ziņots, ka ir ceļā pārveidots modelis 3, bet kad tas ieradīsies? Pie tā 1. marta investoru diena, Tesla vīlusies neapstiprinot ilgi gaidīto Model 3 atsvaidzināšanu, nedz arī atklājot nākamās paaudzes, zemākas cenas EV, ilgi baumoto Tesla Model 2.

Tesla cenu samazinājumi visā pasaulē atbalsta piegādes apjomus uz tās vērtīgo peļņas normu rēķina.

Le brīdina, ka cena samazina zosu pieprasījumu tikai uz pāris mēnešiem. "Teslai tas būs jādara vēlreiz, un viņi to darīs pirms gada beigām," viņš teica.

Tesla Šanhajas rūpnīca ir bijusi EV giganta eksporta dzinējs. Taču Tesla Berlin uzplaukums samazina nepieciešamību eksportēt Šanhajā ražotas automašīnas uz Eiropu.

Šanhajā jau ir brīvas jaudas, un šī problēma varētu turpināt augt. Tesla ir spēcīgs stimuls saglabāt augstu Šanhajas eksporta apjomu, neskatoties uz turpmāku cenu samazinājuma risku šajos galamērķos. Pat ar svaigām atlaidēm Eiropā Tesla cenas tur ir ievērojami augstākas nekā Ķīnā.

Kas attiecas uz nerentablajiem EV jaunuzņēmumiem XPeng un Nio, to cenu samazinājumi un atlaides pēc Tesla cenu samazinājumiem palielina zaudējumu risku. Tas viņus nostāda neizdevīgā situācijā, jo investori meklē labākie EV akcijas.

Uzņēmumam Nio tā draudošā ienākšana masu tirgū varētu paildzināt laika grafiku līdz rentabilitātei.

Pievienojieties IBD ekspertiem, kad viņi analizē rīcībā esošās akcijas IBD Live akciju tirgus mītiņā

Ķīnas EV cenu karš satricinās nozari

Tā kā pašlaik notiek EV cenu karš, Deutsche Bank Yu sagaida nozares satricinājumu.

Jaunizveidotie uzņēmumi varētu būt neaizsargāti. Nio un Li Auto ir pietiekami daudz finansējuma līdz 2024. gadam, Yu teica IBD, savukārt Li Auto ir nedaudz ienesīgs. Taču XPeng var rasties problēmas, ja tas “neapgriezīs kuģi” līdz 2024.–25. gadam.

“Es domāju, ka līdz 2024. gada beigām mēs panāksim zināmu konsolidāciju un daži cilvēki aizies, un tas būs vai nu tāpēc, ka viņiem vienkārši neizdevās darboties, vai arī tāpēc, ka viņiem beigsies nauda. Līdz tam mēs saņemsim ļoti intensīvu konkurenci, arvien vairāk no Big Tech uzņēmumiem, piemēram, Baidu un Xiaomi.

Meklētājprogrammu gigants Baidu (BIDU), kas ir ieguldījis lielus līdzekļus pašpiedziņas automobiļos, ieviesīs ļoti autonomu EV, izmantojot Jidu kopuzņēmumu ar Geely. Ķīnas tālruņu gigants Xiaomi plāno laist klajā 2024. gada sākumā.

Vispārīgāk, Bain & Co partneris Ping Yi prognozē, ka palielināsies atšķirība starp uzvarētājiem un zaudētājiem, jo ​​Ķīnas EV tirgus palēninās.

"Jauniem zīmoliem, kuriem ir zema zīmola atpazīstamība un neskaidra zīmola pozicionēšana, būs grūti izdzīvot," sacīja Yi. "Tas ir arī ļoti sarežģīti zīmoliem, kuru mērķauditorija ir augstākās klases un augstākās klases tirgi bez spēcīga zīmola kapitāla."

Tiek ziņots, ka Ķīnas akumulatoru gigants CATL piedāvās dažas atlaides galvenajiem klientiem, piemēram, Nio, bet ne lielākajiem klientiem Tesla. Tas varētu palīdzēt jaunizveidotiem uzņēmumiem izdzīvot Ķīnas EV cenu karā.

Labākie ķīniešu krājumi, ko iegādāties un skatīties

Ārvalstu autoražotāji Ķīnas EV tirgū

Runājot par Rietumu un Japānas oriģinālo iekārtu ražotājiem, Sina Auto Insights' Le paziņo, ka viņi palaida garām laivu Ķīnas EV pārejā, bet iekšdedzes automašīnu tirgus sarūk.

Pat ar savu ID saimi EV, Volkswagen "iznesa nazi apšaudē", viņš teica, noraidot transportlīdzekļu vājās īpašības, diapazonu un savienojamību.

Toyota un Nissan (NSANY) arī ir samazinājuši EV cenas Ķīnā. Ford nesen paziņoja par lielām atlaidēm, lai iztīrītu Mustang Mach-e inventāru, pirms tiek izlaists atjaunināts modelis.

Tradicionālajiem automobiļu ražotājiem daudz kas ir atkarīgs no tā, cik ātri tie var pārvērsties par novatoriskiem, uz tehnoloģijām balstītiem un tieši klientiem eV spēlētājiem, norāda nozares eksperti.

"Konkurence panāca ārvalstu oriģinālo iekārtu ražotājus, un vietējiem spēlētājiem tagad klājas labāk nekā viņiem," sacīja Le.

Toyota tikko izlaiž bZ3, mazu EV sedanu Ķīnas tirgum, kura cena ir aptuveni 169,800 24,500 RMB (XNUMX XNUMX USD). Tas izmanto BYD motorus un akumulatorus, kas varētu būt sākums lielai EV sadarbībai starp auto gigantiem.

Cik ilgi turpināsies Ķīnas EV cenu karš?

Ķīnas EV cenu karš neliecina par palēnināšanās pazīmēm.

Daudzu EV ražotāju lielie ražošanas plāni saskaras ar skarbu realitāti. Pievilcīgi jauni EV var neaizdegties, savukārt novecojošie modeļi var strauji pasliktināties.

Visticamāk, EV ražotāji turpinās samazināt cenas. Galu galā daži izdzīvojušie var kļūt stiprāki, taču pat viņiem tuvākajā nākotnē būs jāsaskaras ar asiņainu, zilumu pilnu cīņu.

Eksports piedāvā evakuācijas vārstu. Bet tas var izplatīt problēmu uz ārzemēm. Tesla jau atkal atlaiž Eiropas cenas. BYD un citi Ķīnas EV ražotāji palielinās kopējo konkurenci Eiropā un Āzijā.

Ārvalstu oriģinālo iekārtu ražotāji jau cīnījās, lai iekarotu Ķīnas EV tirgū. Tagad viņi riskē tikt izslēgti no pasaules lielākā auto tirgus. Tikmēr kaujās pārbaudītie Ķīnas EV kļūs par daudz lielākiem spēlētājiem Eiropā.

Tomēr ASV tirgum īstermiņā vajadzētu palikt relatīvi izolētam, ņemot vērā tarifus un EV nodokļu kredītu noteikumus. Papildus Geely zīmoliem, piemēram, Polestar, Ķīnas EV ražotājiem vēl nav īstas ASV klātbūtnes.

JŪS VARAT ARĪ PATĪK:

Kāpēc šis IBD rīks vienkāršo Apcepch Labākajām akcijām

Noķeriet nākamo lielāko uzvarošo akciju ar MarketSmith

Vai vēlaties gūt ātru peļņu un izvairīties no lieliem zaudējumiem? Izmēģiniet SwingTrader

Šīs ir labākās izaugsmes akcijas, ko iegādāties un skatīties

IBD Digital: šodien atveriet IBD Premium akciju sarakstus, rīkus un analīzi

S&P 500 pārtrauc galīgo atbalstu; Skatieties JPMorgan, This Stocks