Pagājušajā ceturksnī Muska vārdi tika plaši apspriesti. No pirms viņa komentāra līdz 20. jūlijam, dienai, kad Tesla ziņoja par otrā ceturkšņa skaitļiem, Tesla akcijas bija zemākas nekā
NASDAQ Composite
par 2 procentpunktiem. Tesla akcijas bija par aptuveni 5 procentpunktiem labākas nekā Nasdaq mēnesī, kad Maska komentēja.
Turklāt Tesla otrā ceturkšņa peļņa uz akciju samazinājās no aptuveni USD 2 līdz USD 1.80 s pēc "naudas krāsnīm". Jaunais Street Research analītiķis Pjērs Ferragu brīdināja, ka investoriem jārēķinās ar peļņas gūšanu brīva naudas plūsma ceturksnī, salīdzinot ar 2.2 miljardiem ASV dolāru, kas tika iegūti 2022. gada pirmajā ceturksnī.
Beigās Tesla ziņoja, ka otrā ceturkšņa koriģētā peļņa par akciju bija USD 2.27 un radīja 621 miljonu USD brīvu naudas plūsmu. Akcijas uzlēca gandrīz 10% pēc tam, kad tika ziņots par ienākumiem.
Tāda ir reakcija, kad “analītiķi pārsteidz viens otru, lai samazinātu [aplēses]”, saka.
Nākotnes fonda aktīvais ETF
(FFND) līdzdibinātājs Gerijs Bleks kā viņš pārdomā Muska komentāru ietekmi.
Melnie projekti Tesla 20. gadā iegūs 2023 miljardus ASV dolāru un nākamajos piecos gados vairāk nekā 170 miljardus ASV dolāru. Viņš ir optimistiskāks nekā Street. Analītiķi prognozē, ka nākamajos piecos gados brīvā naudas plūsma būs aptuveni 15 miljardi USD 102 miljardi USD.
Bleka 2023. gada prognoze nebūtu bezprecedenta automobiļu biznesā, taču piecu gadu prognoze, visticamāk, būtu rekords.
Toyota Motor
(TM) ap 27. gadu radīja gandrīz 2014 miljardus ASV dolāru. Taču labākais piecu gadu periods sasniedza aptuveni 105 miljardus ASV dolāru. Toyota, protams, ir daudz lielāka nekā Tesla, mērot pēc saražoto vienību skaita.
Varbūt pārspēt Toyota ir tas, kas būs nepieciešams, lai Tesla nopelnītu parāda palielinājumu.
Moody
un S&P likme Toyota parāda attiecīgi A1 un A+, padarot tos par investīciju kategoriju. Moody's novērtē Tesla ilgtermiņa parādu Ba1, bet S&P to novērtē ar BB+. Tas ir nevēlamo obligāciju līmenis, kas nozīmē, ka abi uzskata, ka Tesla parāds ir spekulatīvs.
Vērtējumi atšķiras, neskatoties uz to, ka Tesla kredītvēstures rādītāji, šķiet, ir labāki nekā Toyota, vismaz dažos rādītājos, norāda Alexandra Merz, L&F Investor Services dibinātāja, kas konsultē starptautiskos investorus par ASV uzņēmumu izveidi vai iegādi. Merzs gadus pavadīja kā kredītreitings Moody's Francijā.
Merz cita starpā salīdzina naudu ar parādu, parādu ar pašu kapitālu un parādu ar darbības peļņu. "Tas ir smieklīgi," piebilst Merzs par reitinga un metrikas paradoksu. "Tesla nepārprotami ir 3 spēcīgāko [lielas kapitalizācijas uzņēmumu] vidū."
S&P un Moody's, iespējams, vēl nav rīkojušies, jo parasti to dara lēni, piebilst Merzs. Viņa neuzskata, ka Tesla zemais reitings ir saistīts ar to, ka automobiļu rūpniecība ir cikliska, norādot, ka ir diezgan daudz autoražotāju ar investīciju līmeņa reitingiem, tostarp Toyota.
General Motors
(ĢM),
Volkswagen
(VOW3.Vācija), un
Hyundai Motor
(005380.Koreja), cita starpā. S&P un Moody's neatbildēja uz komentāru pieprasījumu par saviem reitingiem.
Iespējams, ir gaidāms parādu reitinga paaugstinājums. Tomēr tas, iespējams, nav katalizators, ko investori gaida, jo reitingi īsti neietekmē Tesla uzņēmējdarbības izmaksas. Uzņēmumam nav lielu parādu.
Īlons Musks reitingu jautājumam pievērsās maijā čivināt. "Teslai nav nepieciešams parāds, tāpēc [reitingi] mūs neietekmē, taču tas ir muļķīgi," viņš rakstīja.
Gandrīz tikpat muļķīgi kā saukt Teslu par naudas krāsni.
Rakstiet Al Root pie [e-pasts aizsargāts]
Galu galā Tesla nebija “naudas krāsns”.
Teksta lielums
Avots: https://www.barrons.com/articles/tesla-stock-price-elon-musk-51658666974?siteid=yhoof2&yptr=yahoo