Teslas elektriskā monstertruck apgrūtina Elona Maska saistības klimata jomā

Pasaulē lielākais elektromobiļu pārdevējs nav izpildījis 16 gadus seno mērķi padarīt tos par pieejamām cenām, un Cybertruck, tā nākamais modelis, būs Tesla resursietilpīgākais.

_{By Alans Ohnsmans}

TTesla akciju vērtības kritums šogad, ko saasināja izpilddirektora Elona Muska slikti novērtētā Twitter iegāde un skaidri pierādījumi, ka dzīvsudraba miljardiera nepastāvīgā uzvedība beidzot un, iespējams, būtiski kaitē zīmolam, aizēno fundamentālu fokusa maiņu elektrisko transportlīdzekļu ražotājam, kas sāka darbu. daudz agrāk. No Muska 2006. gadā izvirzītā “slepenā ģenerālplāna” mērķa vadīt a pāreja uz klimatam draudzīgiem elektriskiem transportlīdzekļiem par pieņemamu cenu Ikvienam — ideālā gadījumā, ja to darbina saules enerģija — Tesla tā vietā ir kļuvusi par lieljaudas, resursus patērējošo elektromobiļu ražotāju, kuru cena ir tālu ārpus liela apjoma tirgus klientiem.

Un 2023. gadā Musks dubultojas par šo stratēģiju. Tieši tad ierodas līdz šim visdrosmīgākā Tesla, cietais Cybetruck. Tas ir novietots kā amerikāņu pikapa, visvairāk pārdotās ASV transportlīdzekļu klases, pārtēls, taču Tesla modelis ar “gandrīz necaurredzamu eksoskeletu” un “bruņu stiklu” vairāk izskatās pēc futūristiska militārā transportlīdzekļa, nevis darba kravas automašīnas. Uzņēmums vēl nav sniedzis daudz informācijas par tā proporcijām, lai gan ir paredzams, ka tas būs pieejams ar 200 kilovatstundu vai lielāku akumulatoru, kas ir divreiz lielāks nekā Tesla pašreizējais lielākais iepakojums, un tas varētu svērt plkst. 8,500 mārciņas, Saskaņā ar Sīkāka informācija par uzņēmumu dalījās ar Kalifornijas regulatoriem. Musks apgalvoja, ka Cybertruck bāzes cena būs 39,900 100,000 USD, lai gan neviens no uzņēmuma modeļiem nekad nav pārdots viņa prognozēto zemākajā līmenī. Izmantojot funkcijas, kuras Tesla mudina klientus pievienot, tostarp autopilotu un pilnu pašbraukšanu, faktiskā cena ar nodokļiem var pietuvoties XNUMX XNUMX USD par smago kravas automašīnu.

Lai gan, braucot ar Cybertruck, nevis ar lieljaudas benzīna vai dīzeļa pikapiem no Ford vai General Motors (kuriem ir savi ar akumulatoru darbināmi modeļi) var būt ieguvumi videi, tā izgatavošanai nepieciešams liels enerģijas, alumīnija un raktuvju materiālu daudzums un sākotnējā cena, kas, visticamāk, ir USD 70,000 XNUMX vai vairāk, šķiet, ir pretrunā ar Muska sākotnējiem klimata saglabāšanas principiem. Un, lai gan šie iegūtie akumulatoru materiāli var novērst izpūtēja emisijas, to ieguve var radīt kaitējumu videi, tostarp gruntsūdeņu piesārņojumu no kalnrūpniecības lūžņiem un ķimikālijām, kā arī cilvēku izmaksas, ja tiek izmantots nepilngadīgais darbaspēks, piemēram, kobalta raktuvēs Kongo. (Teslas ikgadējā vides ietekmes ziņojums saka, ka piegādātājiem ir jāievēro stingras ētikas vadlīnijas un jāizvairās no pēdējām, lai gan augustā valde pārliecināja akcionārus balsot pret priekšlikumu, kas paredz detalizētāku ziņojumu sniegšanu par bērnu darbu.)

Kādreiz graujošajam uzņēmumam augot, Musks koncentrējas uz dārgu, augstas peļņas transportlīdzekļu pārdošanas palielināšanu, kā arī ātruma un jaudas palielināšanu, kas ir daudz vairāk nekā ilgtspējība.

“Pat standarta Teslas ir akumulatora sūkļi. Viņi iesūc litiju, niķeli un kobaltu transportlīdzeklim, kas tiek izmantots vidēji 4% laika,” saka Olafs Sakkers, RedBlue Capital, kas iegulda mobilitātes jaunizveidotajos uzņēmumos, galvenais partneris. "Es neesmu pārliecināts, ka Musks par masu tirgus stāstu noteikti uzskata virzību uz emisiju samazināšanu, bet gan uz mērogu palielināšanu, mērķējot uz arvien vairāk segmentiem."

Kopš 100,000. gadā, kad tas izlaida 2008 2022 USD vērtu Roadster, neviens autoražotājs nav spēlējis lielāku lomu kā Tesla EV popularizēšanā un automašīnu pircēju sajūsmā. Tas ir kļuvis par pasaulē izcilāko šādu transportlīdzekļu pārdevēju, pēdējos desmit gadus gūstot nemainīgu peļņu. zaudējumus, un XNUMX. gadā tas ir gatavs piegādāt vairāk nekā miljonu EV. Gadu gaitā tam ir palīdzējis zemu izmaksu federālais aizdevums un valdības stimuli klientiem, kā arī emisiju kredītu programmas, ko vada Kalifornija, ASV un Eiropas Savienība, kas radīja miljardiem dolāru būtībā bezmaksas ieņēmumus. Tomēr, reiz graujošajam uzņēmumam attīstoties, Musk koncentrējas uz dārgu, augstas peļņas transportlīdzekļu pārdošanas palielināšanu, kā arī ātrumu un jaudu, kas ir daudz vairāk nekā ilgtspējība.

Bet tā ir šī sākotnējā misija, kas patiešām radīja Tesla klientus un fanu bāzi.

“Parasti to saprot kā progresīvu, kreisi noskaņotu klientu bāzi, kas ir diezgan pieskaņota gan mīlestībai pret tehnoloģijām, gan arī ticībai zīmola misijai, proti, paātrināt pāreju uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, virzīties uz priekšu. ilgtspējība sabiedrībā kopumā,” sacīja Endrjū Millers, Interbrand izaugsmes vadītājs, kas katru gadu novērtē vadošo korporatīvo zīmolu pievilcību. "Cilvēki to iepērkas. Viņi tam tic. ”

“Pat standarta Teslas ir akumulatora sūkļi. Tie iesūc litiju, niķeli un kobaltu transportlīdzeklim, kas tiek izmantots vidēji 4% laika.

Salīdzinot ar pasaules lielākajiem autoražotājiem, tostarp GM, Ford un Toyota, Tesla joprojām izskatās labāk kopumā, jo tas ir tīrs EV ražotājs, sacīja Dens Bekers, Bioloģiskās daudzveidības centra Droša klimata transporta kampaņas direktors un tīra, ilgtspējīga transporta aizstāvis kopš. 1990. gadu sākumā. Taču viņš arvien vairāk uztraucas, ka tas seko konkurentiem, arvien vairāk paļaujoties uz lielākiem un smagākiem transportlīdzekļiem.

"Es turpinu runāt ar saviem kolēģiem par autoparka pārveidošanu par kravas automašīnām, ka ASV viss ir kļuvis par kravas automašīnu," sacīja Bekers. "Atklāti sakot, Tesla ir izceļas ar to, ka vēl ne viss ir kravas automašīna, lai gan tā noteikti virzās šajā virzienā."

Papildus tam, ka ražošanai nepieciešams vairāk materiālu un enerģijas, smagāki transportlīdzekļi rada arī citas problēmas. Tie ietver paaugstinātus drošības riskus gājējiem un mazāku transportlīdzekļu vadītājiem un lielāku daudzumu kaitīgs piesārņojums no riepu putekļiem— kas pašlaik nav regulēts saskaņā ar a pētījums zinātniskajā žurnālā daba. Tās autori apgalvo, ka mazāki, vieglāki EV ir labāki sabiedrībai.

Oglekļa piesārņojums

Muska apņemšanās izbeigt atkarību no ogļūdeņražiem neattiecas uz SpaceX, kas raķešu palaišanai izmanto tonnas klimatu sasildoša metāna. Saskaņā ar štata Dzelzceļa komisijas datiem, viņa privātajam kosmosa uzņēmumam pat ir sava urbšanas operācija Lone Star Mineral Development un gāzes urbumu nomas līgumi savā īpašumā Kameronas apgabalā Teksasā, kur atrodas milzīgs SpaceX objekts. atļaujas.

Musks jau sen atteicās no domas, ka katrs Jaunais Tesla modelis būtu lētāks nekā pirms tam. Roadster tika pārdots par aptuveni 100,000 70,000 USD, kam sekoja Model S, kas sākotnēji bija pieejams par aptuveni 105,000 XNUMX USD (tagad tas sākas no XNUMX XNUMX USD), pēc tam, kad Musks apgalvoja, ka pēc solītajiem modeļiem ir mazs pieprasījums. 59,000 XNUMX USD bāzes versija. Nākamais bija Model X SUV, lielāks un smagāks par jebko, ko Tesla bija ražojusi iepriekš, sākot no 76,000 2015 USD 115,000. gadā (šobrīd pieaugot līdz vairāk nekā USD XNUMX XNUMX).

Uzņēmuma Model Y SUV ir tā visvairāk pārdotais, cena sākot no 66,000 4,500 USD un sver vairāk nekā 1,000 mārciņas (par XNUMX mārciņām vairāk nekā līdzīga izmēra Honda CR-V). Tiek ziņots, ka Tesla ir saņēmusi līdz 1.5 miljoni “rezervāciju” par daudz smagāko Cybertruck, lai gan nav zināms, cik no šīm 100 USD saistībām pārtaps reālos pasūtījumos, kad ražošana sāksies nākamajā gadā.

“Pieaugošais elektrisko transportlīdzekļu svars ar laiku būs reāla problēma. Tas nav tad, kad tie ir tikai niecīga daļa no produkcijas,” sacīja Bekers. "Visām šīm kravas automašīnām būs nepieciešams daudz akumulatora. Šīm baterijām būs nepieciešams daudz elektronu. Un šiem elektroniem būs vajadzīgas daudzas spēkstacijas.

Runājot par smagajiem pasažieru transportlīdzekļiem, pāreja uz elektroenerģiju no benzīna var ievērojami samazināt oglekļa emisijas visā transportlīdzekļa lietošanas laikā, sacīja Džerods Kellijs, kurš pēta enerģijas un transporta sistēmu ilgtspējību kā Argonne National galvenais analītiķis. Laboratorija. Tas ir tāpēc, ka lielajiem pikapiem un darba kravas automašīnām ir salīdzinoši zema degvielas efektivitāte, jo tie nobrauc tikai 16 vai 17 jūdzes uz vienu galonu benzīna.

"Visām šīm kravas automašīnām būs nepieciešams daudz akumulatora. Šīm baterijām būs nepieciešams daudz elektronu. Un šiem elektroniem būs vajadzīgas daudzas spēkstacijas.