Tesla elektriskā pusfabrika ir gandrīz klāt, bet Elons Masks nav dalījies ar dažām smagām detaļām

Hiperbola un lieli solījumi ir gaidāmi, kad Elons Masks reklamēs jaunu produktu, un, pamatojoties uz viņa drīzumā gaidāmās Tesla Semi aprakstu, miljardieris uzņēmējs ir pārliecināts, ka var izjaukt smago kravu pārvadājumu tirgu. Bet, kamēr viņš slavē elektriskās lielās platformas garo braukšanas diapazonu, citas detaļas, kas ir ļoti svarīgas kravu pārvadājumu uzņēmumiem, nav zināmas: kāds ir Semi svars (bez kravas) un vai tas var pārvadāt tādas pašas kravas kā dīzeļdzinēju kravas automašīnas tādā pašā attālumā?

Musks plāno personīgi piegādāt pirmo ar baterijām darbināmo Semis uzņēmumam Pepsi 1. decembrī, viņš teica Tesla šī mēneša trešā ceturkšņa peļņas zvana laikā. Automašīnu ražošana pieaugs 2023. gadā, un, ja viss noritēs labi, Ostinā bāzētais uzņēmums līdz 50,000. gadam Ziemeļamerikas klientiem varētu piegādāt 2024 XNUMX vienību gadā, viņš sacīja analītiķiem un investoriem.

Musks sacīja, ka uz vienu uzlādi nav "nekādu upuru kravas ietilpībai, 500 jūdžu diapazonam". “Lai būtu skaidrs, 500 jūdzes ar kravu... uz līdzenas zemes. Nevis augšā. Lieta tāda, ka tā ir liela attāluma kravas automašīna un pat ar smagu kravu.

Tas izklausās labi, taču piecas nedēļas pirms pirmajām piegādēm publiski pieejamas informācijas trūkums par elektriskās kravas automašīnas vilkšanas iespējām un svaru, kas saskaņā ar ASV ceļu satiksmes noteikumiem nevar pārsniegt 82,000 XNUMX mārciņu, var likt lielajiem autoparku operatoriem pauzi pirms pasūtījuma veikšanas. Attēls no Tesla's Semi savā tīmekļa vietnē parāda transportlīdzekli, kas sver 82,000 500 mārciņu, ieskaitot tā kravu, nenorādot, vai tā ir Muska pieminētā 300 jūdžu versija vai vieglāks XNUMX jūdžu Semi. Tesla neatbildēja uz pieprasījumu pēc paskaidrojumiem.

"Pirms kāds paraksta pirkuma līgumu, viņi teiks: "cik sver bāzes transportlīdzeklis?"," sacīja Čaks Praiss, kura uzņēmums AI Kinetics sniedz konsultāciju pakalpojumus loģistikas uzņēmumiem. "Tas ir sava veida liels darījums."

"Pirms kāds paraksta pirkuma līgumu, viņš teiks: "Cik sver bāzes transportlīdzeklis?""

Elektriskie kravas automobiļi, kas tiek darbināti ar akumulatoriem vai ūdeņradi, sniedz lielu solījumu samazināt izplūdes cauruli un oglekļa piesārņojumu, taču tie ir ievērojami dārgāki nekā modeļi ar dīzeli. Tesla nesniedz detalizētu informāciju par Semi cenām, taču nozares analītiķi sagaida, ka tā būs vairāk nekā divas reizes lielāka par populāro lielo platformu, piemēram, Freightliner's Cascadia, cenu, kas maksā aptuveni 160,000 XNUMX USD. Neatbildēti jautājumi, kā Tesla, Daimler, Volvo, startup ir elektrisko kravas automašīnu reālās pasaules veiktspēja, velkot smagas kravas katru dienu lielos attālumos, cik ilgi darbojas to milzīgie akumulatori, kā arī patiesais laiks un izmaksas, kas nepieciešamas, lai tās darbinātu. Nikola un citi uzņēmumi sāk tos izplatīt flotes klientiem.

Piemēram, Muska atsauce uz viņa kravas automašīnas kravas “ietilpību” nav īpaši nozīmīga, jo tas ir nozares termins, kas attiecas uz tilpumu, ko mēra kvadrātpēdās vai metros, nevis svaru. Tātad Pepsi kravas automašīnām, iespējams, nebūs nekādu grūtību izvilkt kartupeļu čipsu kastes no Frito-Lay vienības, taču tās var nespēt pārvadāt pilnas kravas daudz smagākas Pepsi sodas.

"Iespējams, ir gudrāk pārvadāt kartupeļu čipsus," sacīja Glens Kedzie, Amerikas Autopārvadātāju asociācijas viceprezidents un vides un enerģētikas padomnieks. Ar tik vieglu kravu "jūs iegūsit lielāku akumulatora darbības rādiusu," viņš norādīja, un jūs varētu pārvadāt tādu pašu produkta daudzumu kā ar dīzeļdegvielu. Viņš teica, ka būs svarīgi palielināt akumulatora darbības laiku, ņemot vērā, ka Tesla Semi cena var būt 400,000 XNUMX USD.

Muska kravas automašīna ierodas piecus gadus pēc tās atklāšana 2017. gada novembrī, un trīs gadus pēc sākotnējā mērķa panākt, lai tas tiktu uz ceļiem līdz 2019. gadam. Tesla demonstrē savu ātro paātrinājumu, no 0 līdz 60 jūdzēm stundā sasniedzot 20 sekundes (Musks teica, ka tas būs tikai piecas sekundes, kad viņš to pirmo reizi demonstrēja). , taču autoparka operatoriem ātrums nav tik svarīgs, cik kravnesība un ekspluatācijas maksa par jūdzi.

Kravu pārvadājumu uzņēmumiem būs jābūt stratēģiskākiem, izvietojot elektriskās kravas automašīnas, jo tās ir tik smagas. Patiesībā, visticamāk, ir lielas elektriskās platformas vairāk nekā 5,200 mārciņas smagākas par dīzeļdegvielas kravas automašīnām, liecina Kalifornijas universitātes Deivisas pētījums.

Tā ir problēma federālo svara ierobežojumu dēļ, kas ir paredzēti ceļu aizsardzībai. Federālie ceļu satiksmes noteikumi ierobežo dīzeļdegvielas kravas automašīnu un to kravas kopējo svaru līdz ne vairāk kā 80,000 2,000 mārciņu, lai izvairītos no iespējamiem lielceļu un tiltu bojājumiem. Ar akumulatoru, ūdeņradi un dabasgāzi darbināmi pusautomobiļi saņem papildu XNUMX mārciņu svara atbrīvojumu, lai veicinātu tīrāku transportlīdzekļu izmantošanu, taču tas, iespējams, nav pietiekami Tesla Semi gadījumā. Elektriskās lielās platformas vienkārši nevar pārvadāt tik daudz kravas un atrasties federālo ceļu robežās.

"Būs daudz vairāk aprēķinu, lai noskaidrotu, kāda veida produkts ir jāpārvadā un kāda veida jaudas avota transportlīdzeklis jāizmanto, lai palielinātu efektivitāti," sacīja Kedzie.

Elektrisko kravas automašīnu ražotāji, tostarp Nikola, lobē lielāku svara ierobežojumu saviem transportlīdzekļiem, taču pastāv bažas, ka tie var sabojāt ceļus. "Mēs, iespējams, redzēsim vairāk bedru", ja svara noteikumi tiks vēl vairāk atviegloti, sacīja Praiss, kurš iepriekš strādāja kravas automašīnu tehnoloģiju jaunuzņēmumos, tostarp TuSimple un Peloton Technologies.

Lielu lielu elektrisko kravas automašīnu parku uzturēšana ar jaudu arī rada izaicinājumus kravu pārvadājumu uzņēmumiem. Vismaz stundu skaits, kas nepieciešams to uzlādēšanai, nozīmē, ka kravas automašīnu vadītāji dīkstēs ilgāk nekā tad, ja viņi saņem dīzeļdegvielu kravas automašīnas pieturā. Un pat vajadzīgās uzlādes infrastruktūras iegūšana var būt arī galvassāpes, sacīja Braiens Daugertijs, Motoru un iekārtu ražotāju asociācijas galvenais tehnoloģiju speciālists.

Autoparkiem, kas apsver akumulatoru kravas automašīnas, "pirmais apsvērums ir enerģijas pieejamība un izmaksas, un pēc tam laiks, kad jūsu utilīta var izpildīt jūsu pieprasījumu," sacīja Daugertijs. Pamatojoties uz sarunām ar komunālajiem pakalpojumiem, var paiet līdz 18 mēnešiem, lai iegūtu 3 megavatus vai vairāk papildu jaudas, kas nepieciešamas, lai darbinātu lieljaudas lādētājus kravas automašīnu noliktavā, viņš teica. "Tā ir diezgan deja."

"Jūs nevēlaties, lai parādās daudz kravas automašīnu, domājiet, ka tūlīt pieslēgsit elektroenerģiju, bet pēc tam uzziniet, ka ir palikuši 18 mēneši," sacīja Daugertijs. "Tas būtu haoss. Es domāju, ka mums būs daudz tādu nekārtību.

Musks arī apgalvoja, ka Tesla 50,000. gadā Ziemeļamerikas klientiem varētu piegādāt līdz pat 2024 XNUMX elektrisko puspiekabju, un tas nozīmē, ka zīmols kļūs par vienu no reģiona lielākajiem piegādātājiem nedaudz vairāk nekā gada laikā pēc tā pirmajiem sūtījumiem. Tikai kravas automašīnu ražotāji Freightliner un Paccar pašlaik piegādā vairāk lielu kravas automašīnu Ziemeļamerikā. Taču, ņemot vērā akumulatoru kravas automašīnu svaru un uzlādes problēmas un nezināmo reālo veiktspēju, tas var nebūt reāli.

Tikmēr kravas automobiļu flotes novērtēs visus to izmantošanas aspektus: enerģijas izmaksas; vadītāja apmierinātība; drošības ieraksti; apkopes ieraksti; diapazons; un uzlādes laiki, sacīja Kedzie.

"Mēs sāksim analizēt datus, lai noskaidrotu, vai mūsu skaitļi sakrīt ar skaitļiem, ko piedāvā Tesla vai kāds cits ražotājs," viņš teica. "Šī ir ļoti gudra nozare, un viņi izdomās šos skaitļus, un nebaidieties runāt arī par rezultātiem."