Testa braukšanas GM, Ford un Tesla brīvroku sistēmas

DETROITA – Atlaist ir grūti. Pat ja lielākie autoražotāji vēlas to atvieglot.

Automašīnu uzņēmumi strauji paplašina tehnoloģijas, kas var kontrolēt transportlīdzekļa paātrinājumu, bremzēšanu un stūrēšanu. Dažos gadījumos ļaujot vadītājiem nobraukt no stūres vai nospiest pedāļus jūdžu garumā.

Sistēmām, kas formāli pazīstamas kā uzlabotās vadītāja palīdzības sistēmas (ADAS), ir potenciāls uzņēmumiem atvērt jaunas ieņēmumu plūsmas, vienlaikus mazinot vadītāja nogurumu un uzlabojot drošību uz ceļa. Taču autoražotāji lielākoties ir izveidojuši savas sistēmas neatkarīgi viena no otras, bez federālo regulatoru nozares standarta vadlīnijām. Tas nozīmē, ka gadiem ilga attīstība, “brīvroku režīms” vai “daļēji autonoms” konkurējošo autoražotāju rokās var nozīmēt kaut ko pavisam citu.

Lai būtu skaidrs, neviens transportlīdzeklis, kas šodien tiek pārdots, nav pašbraucošs vai autonoms. Autovadītājiem vienmēr ir jāpievērš uzmanība. Pašreizējās ADAS pārsvarā izmanto kameru, sensoru un kartēšanas datu komplektu, lai palīdzētu vadītājam un arī uzraudzītu vadītāja uzmanību.

Autoražotājs, kas visbiežāk tiek apspriests līdzās ADAS, ir Tesla, kurā ir virkne tehnoloģiju, ko tā nejauši sauc par “Autopilotu” un “Pilnu pašpiedziņas spēju”, cita starpā. (Transportlīdzekļi paši pilnībā nebrauc.) Bet General Motors, Ford Motor un citi ātri izlaiž vai uzlabo savas sistēmas un paplašina tās uz jauniem transportlīdzekļiem.

Es nesen testēju ADAS no Tesla, GM un Ford. Viņu sistēmas ir vienas no tirgū pieejamākajām un dinamiskākajām. Tomēr neviens no viņiem manā laikā pie stūres nebija ne tuvu nevainojams.

Un pat nelielas atšķirības starp sistēmām var būtiski ietekmēt vadītāja drošību un pārliecību.

Sākotnēji es testēju GM sistēmu pirms desmit gadiem slēgtā trasē, un autoražotāja gadi, attīstot Super Cruise, nepārprotami ir atmaksājušies vispārējā veiktspējā, drošībā un skaidrā saziņā ar vadītāju. Tā ir vislabākā veiktspēja un visvairāk konsekventa sistēma.

Sākotnēji GM izlaida Super Cruise ar Cadillac sedanu 2017. gadā — divus gadus pēc Teslas autopilota, bet pēdējos gados to paplašināja līdz 12 transportlīdzekļiem. Tā mērķis ir padarīt Super Cruise pieejamu 22 automašīnām, kravas automašīnām un SUV visā pasaulē līdz 2023. gada beigām.

Sistēma ļauj vadītājiem darboties “brīvroku režīmā”, braucot pa vairāk nekā 400,000 150,000 jūdzēm no iepriekš kartētiem sadalītiem lielceļiem ASV un Kanādā. (Ford ir kartējis XNUMX XNUMX jūdžu, un Tesla sistēma hipotētiski darbojas uz jebkura lielceļa.)

Super Cruise ir līderis braukšanā pa šoseju un spēj tikt galā ar lielāko daļu izaicinājumu, tostarp līkumos un daudzās būvniecības zonās. Tā jaunākajos atjauninājumos tika pievienota arī automātiska joslu maiņa, kas diezgan labi darbojas, lai uzturētu iestatīto ātrumu, izvairoties no lēnākiem transportlīdzekļiem.

Vairāk nekā simtiem jūdžu, braucot ar sistēmu, es varēju regulāri izmantot Super Cruise vairāk nekā 30 minūtes, pat pagarinot vienu posmu līdz vairāk nekā stundai, nekad nepārņemot transportlīdzekļa vadību. Kad Super Cruise tika atvienots, tas parasti atkal bija pieejams pēc dažām minūtēm, ja ne sekundēm.

Saskaņā ar GM teikto, lielākā daļa problēmu, ar kurām es saskāros, bija novecojušu kartēšanas datu dēļ, kas sistēmai nepieciešami, lai tā darbotos. Kad tiek veikta nesen pabeigta būvniecība vai smagāki pagaidu darbi, GM sistēma pēc noklusējuma atdod vadību atpakaļ vadītājam, līdz ceļš ir pareizi iepriekš kartēts.

GM saka, ka ir saražojis vairāk nekā 40,000 45 transportlīdzekļu, kas aprīkoti ar Super Cruise, lai gan ne visi no tiem pārstāv aktīvus lietotājus, un ir nobraucis vairāk nekā XNUMX miljonus brīvroku jūdžu.

Sistēmas cenas atšķiras atkarībā no transportlīdzekļa un zīmola — piemēram, 2,500 USD par Cadillac — un abonēšanas maksa ir USD 25 mēnesī vai USD 250 gadā pēc bezmaksas izmēģinājuma perioda.

Ford sistēma ir jaunākā no trim autoražotājiem un ir līdzīga GM sistēmai. Papildus iepriekšējai kartēšanai un norādītajām iespējām abās sistēmās ir transportlīdzekļa infrasarkanās kameras, lai nodrošinātu, ka vadītāji pievērš uzmanību. Bet, ja GM sistēma ir spējīgs un pārliecināts "vadītājs", Ford joprojām ir pusaudzis, kas mācās, kaut arī ļoti ātri.

Ford sistēma, kas tiek tirgota kā Ford BlueCruise un ActiveGlide for Lincoln, pirmo reizi kļuva pieejama 2021. gada jūlijā, lai gan uzņēmums jau ir paplašinājis sistēmas līdz vairāk nekā 109,000 35 reģistrētu transportlīdzekļu ar vairāk nekā XNUMX miljoniem brīvroku braukšanas jūdžu līdz novembra beigām.

Ford sistēmas cenas atšķiras atkarībā no zīmola un transportlīdzekļa. Tas var būt daļa no papildu pakotnēm, kuru cena ir aptuveni 2,000 USD, un tajā ir iekļautas citas funkcijas 2023. gada Ford F-150 un Mustang Mach-E. Tāpat kā GM, pēc izmēģinājuma periodiem ir nepieciešams abonements.

Tāpat kā GM, arī Ford sistēma labi darbojas uz lielceļiem… tas ir, kamēr tā nedarbojas. Tas ir mazāk paredzams un īpaši cīnās ar lielākiem vai asākiem līkumiem, būvniecības zonām un citos apstākļos, ko cilvēks vadītājs varētu viegli izturēt.

Visilgākais laiks, ko es varēju pavadīt brīvroku režīmā ar Ford sistēmu savos testa braucienos, kas lielākoties notika ar I-75 un ar būvniecību noslogotu I-94 Mičiganas lauku un pilsētu rajonos, bija 20 minūtes un aptuveni 25 jūdzes.

Tā ir problēma, kad mēģināt mazināt autovadītāja nogurumu un palielināt vadītāju uzticību šādām sistēmām.

"Ja tas nejauši izslēdzas, tuvojoties ceļa līkumiem, tas nav pietiekami labs," sacīja Sems Abuelsamids, Guidehouse Insights galvenais analītiķis, kurš specializējas progresīvās un jaunās automobiļu tehnoloģijās.

Chris Billman, Ford ADAS transportlīdzekļu sistēmu integrācijas galvenais inženieris, uzsvēra, ka uzņēmums šajā posmā ir pārāk piesardzīgs ar savu sistēmu. Neraugoties uz brīdinājumiem pārņemt vadību, sistēma ir izstrādāta tā, lai tā darbotos, līdz vadītājs pārņem vadību.

Bilmans sacīja, ka sistēma atslēdzas lielākajā daļā lielo šosejas līkumu, jo tā pašlaik nav paredzēta, lai palēninātu transportlīdzekli pirms līkuma — tas ir Super Cruise laists klajā 2017. gadā. Paredzams, ka tas tiks uzlabots līdz ar sistēmas nākamo lielo atjauninājumu, kas sāksies nākamā gada sākumā.

Ford varētu arī uzlabot savas sistēmas mijiedarbību ar vadītāju. GM izmanto gaismas joslu uz stūres un komunikācijas vadītāja blokā — labākās komunikācijas funkcijas starp trim pašreizējām sistēmām.

Tas nenozīmē, ka Super Cruise vēl nemācās.

Gan Ford, gan GM sistēmas, visticamāk, būtu ietriekušās pagaidu betona konstrukcijas barjerā, ja es nebūtu pārņēmis un atvienojies uz lielas S līknes brauktuves netālu no Detroitas.

Gan Super Cruise, gan BlueCruise vairākas reizes atvienojās bez iemesla, lai pēc tam ātri atgrieztos. Super Cruise arī mēģināja apvienoties avārijas joslā vai vidusdaļā nesen pabeigtā būvniecības zonā, savukārt Ford veica līdzīgu manevru pusceļā līkumā.

Un, protams, neviena sistēma nedarbojas pilsētas ielās, piemēram, Tesla.

Tesla tehnoloģija ir līdz šim ambiciozākā no trim, un tā labi darbojas uz šosejas. Bet tas var būt nervus kutinoši, ja ne bīstami, pilsētas ielās, konkrēti pārvēršoties satiksmē.

Tesla transportlīdzekļu standartaprīkojumā ietilpst ADAS, kas pazīstams kā Autopilots. Tomēr īpašnieki par maksu var jaunināt sistēmu ar papildu funkcijām. Pilnas pašpiedziņas (FSD) jauninājums pašlaik maksā 15,000 99 USD transportlīdzekļa iegādes brīdī vai ikmēneša abonements, kas izvēlēts vēlāk, maksā no 199 līdz XNUMX USD atkarībā no transportlīdzekļa. uz Tesla vietni.

Es varēju izmantot trīs Tesla sistēmas līmeņus ar atšķirīgu funkcionalitāti 3. gadā uzbūvētajā Tesla Model 2019. Braukšana ar FSD Beta (versija 10.69.3.1) bija viens no saspringtākajiem braukšanas mirkļiem manā dzīvē (un tas man ir bijis) daudz!).

Ierobežota testa laikā uz šosejas Tesla sistēmas darbojās ļoti labi. Brauciens ietvēra automātisku joslu maiņu un uz navigāciju balstītu izbraukšanu, lai gan satiksmes dēļ tika pārsniegta viena nobrauktuve. GM un Ford pašlaik nesaista navigāciju ar ADAS.

Teslas ADAS spēj arī atpazīt luksoforus pilsētas ielās un atbilstoši rīkoties, kas bija ļoti iespaidīgi.

Viena no manām lielākajām problēmām ar Tesla sistēmu uz šosejas bija tas, cik bieži tā man lūdza “reģistrēties” — darbībai, kas prasa vilkt aiz stūres, lai pierādītu, ka vadītājs fiziski atrodas vadītāja sēdeklī un pievērš uzmanību. Lai sistēma neatslēgtos, “reģistrēšanās” prasa zināmu pierašanu.

Es arī cīnījos ar automašīnas komunikāciju par to, kad sistēma bija ieslēgta.

Atšķirībā no Ford un GM, kas skaidri parāda, kad sistēma ir ieslēgta, vienīgā norāde, ka Tesla ADAS ir ieslēgta, ir maza stūres ikona — mazāka par santīmu — transportlīdzekļa centrālā ekrāna augšējā kreisajā stūrī. (Tesla Model 3 vadītāja priekšā nav displeja ekrānu.)

Tas nozīmē, ka, lai pārliecinātos, vai sistēma ir ieslēgta, vadītājam ir jānovērš skatiens no ceļa. Un, ja sistēma atslēdzas, tā nesazinās tik labi, un vadītājs nezina, kad sistēma darbojas, un nemierīgs.

Šādas problēmas bija vēl pārsteidzošākas, kamēr FSD Beta darbojās virszemes ielās. Papildus automaģistrāles problēmām sistēmai — kā tas ir dokumentēts neskaitāmos YouTube videoklipos — ir grūtības ar dažiem pagriezieniem.

Pievienojiet to, ko lokāli dēvē par “Mičiganas kreiso” — vidējo U-pagrieziena krosoveru, un sistēma kļūs par līdzvērtīgu jaunam, ja ne bīstamam studenta autovadītājam. Vienā brīdī, veicot šādu manevru, Tesla apstājās pāri nevis vienai, bet trim satiksmes joslām, mēģinot veikt pagriezienu, pirms es apdzīju sistēmu.

Taisnās, pārpildītās Detroitas piepilsētas ielās Tesla sistēma lielākoties darbojās labi. Taču tai trūka pieredzes, lai atpazītu cilvēka vadītas nianses, piemēram, apstāšanās, lai ļautu citiem iebraukt joslā. Tam bija arī zināmas grūtības ar joslu maiņu, un šķita, ka tā tika zaudēta, kad nebija pieejams joslu marķējums.

Visas šīs bažas ir iemesls, kāpēc neviens cits uzņēmums nav izlaidis tādu sistēmu kā Tesla FSD Beta, kas ir kritizēta par savu klientu izmantošanu kā testa mūļus. Tesla neatbildēja uz pieprasījumu komentēt šo rakstu.

Vadītājs Elon Musk jau vairākus gadus ir solījis, ka spēkrati spēs pilnībā braukt paši. Nesenā argumentā, atbildot uz Kalifornijā iesniegto tiesas prāvu, Tesla teica, ka tās "nespēja" realizēt šādu "ilgtermiņa, mērķtiecīgu mērķi" nav krāpšana un ka tā pilnībā panāks autonomu braukšanu "ar nepārtrauktu un stingri uzlabojumi."