150 miljardu dolāru vērtie ceļu elektriskie skolas autobusi var braukt, lai radītu amerikāņu darbavietas un aizsargātu bērnu veselību

Ikviens, kurš ir apmeklējis skolu Amerikas Savienotajās Valstīs, atceras dīzeļdegvielas izplūdes gāzu smaku, braucot ar ikonisko dzelteno skolas autobusu, taču tikai daži apzinās, cik bīstami ir ieelpot šos dūmus. Par laimi, mūsu bērni var braukt bez piesārņojuma, pilnībā elektriskiem autobusiem, kas neizraisa astmu un nekaitē smadzeņu attīstībai, un mūsu skolas autobusu parka elektrifikācija Amerikas rūpniecībai ir miljardu vērta.

Visā valstī paātrinās pāreja uz elektriskajiem skolas autobusiem. Kalifornijas Modesto pilsētas skolas nesen ievietoja lielākais elektrisko autobusu pasūtījums vēsturē Bostona ir pārslēgšanas tās 700 skolas autobusi ir pārslēgti uz elektrību, un Ņujorka tikko pieņēma likumprojektu, lai līdz 2035. gadam elektrificētu tās valsts mēroga skolēnu autobusu parku. Un vairāk skolu var pievienoties, pateicoties abu partiju Infrastruktūras investīciju un nodarbinātības likumam (IIJA) 5 miljardiem dolāru tīriem skolas autobusiem.

Skolas autobuss ir unikāls Ziemeļamerikas fenomens, kas veicina pašmāju ražošanu un jaunas darbavietas. Šogad tiks atvērtas jaunas ražotnes Ilinoisa, pievienojot 1,400 darbavietas, un West Virginiaogļu valstī, pievienojot 900 darba vietas.

Taču tikai 1% no esošajiem skolas autobusiem ir elektriski, un ASV bāzētais skolēnu autobusu ražotājs Blue Bird lēš, ka visas Amerikas flotes pāreja ir 150 triljoni dolāru ražošanas iespēja. Tikmēr skolu rajoni saviem elektriskajiem autobusiem tērē tikai 14 centus par jūdzi, salīdzinot ar 49 centiem par jūdzi dīzeļdegvielas autobusiem.

Mums ir tehnoloģija, lai elektrificētu Amerikas skolēnu autobusus, taču, lai nodrošinātu visas elektrisko autobusu veselības un ekonomiskās priekšrocības, ir vajadzīgi drosmīgāki valsts mērķi, īpašs finansējums un gudra plānošana.

Mūsu bērnu aizsardzība nav prāta darbs

Katru rītu gandrīz pusmiljons skolas autobusu uz skolu ved aptuveni 20 miljonus bērnu, nobraucot aptuveni 3.4 miljardus jūdžu gadā. Lielākā daļa šo autobusu darbojas ar dīzeļdegvielu, pakļaujot bērnus toksiskam gaisa piesārņojumam autobusa iekšpusē brauciena ilgumam.

Ar dīzeļdegvielu darbināmi transportlīdzekļi, piemēram, skolas autobusi, izdala augstu bīstamo daļiņu līmeni, kas kavē smadzeņu attīstību un ir saistīts ar zemāki akadēmiskie sasniegumi bērniem. Ironiski, bet bērnu spēja apstrādāt un atcerēties informāciju var tikt sabojāta ceļā uz skolu, ja viņi ceļo ar dīzeļdegvielas autobusu.

Dīzeļdzinēji arī izdala lielāku slāpekļa oksīdu (NOx) daudzumu, braucot lēnāk, tāpat kā skolas autobusi, braucot pa rajoniem. Regulāra NOx iedarbība izraisa astmu bērniem, savukārt īslaicīga iedarbība var izraisīt astmas lēkmes, kas ir galvenais bērnu kavēto mācību dienu iemesls, kas nesamērīgi ietekmē krāsainos bērnus.

Kolumbijas Universitāte atklāja, ka viens elektriskais autobuss samazina cilvēku veselības izmaksas $ 150,000 gadā, savukārt American Lung Association lēš, ka visu Ņujorkas autobusu pāreja uz tīriem transportlīdzekļiem radītu $ 68.2 miljardus sabiedrības veselības ieguvumos.

Saskaitiet to un aizsargāt mūsu bērnus, kad viņi dodas uz skolu, nav prāta darbs.

No amerikāņu ikonas līdz amerikāņu darba vietu programmai

Ieguldījumi elektriskajos autobusos var arī radīt simtiem tūkstošu vietējo elektrisko transportlīdzekļu un akumulatoru ražošanā. Lielāks pieprasījums rada dabisku stimulu šeit būvēt elektriskos autobusus, un, tā kā tie tiek apmaksāti no valsts līdzekļiem, “amerikāņu ražotās” prasības nav pretrunā ar starptautiskajiem tirdzniecības līgumiem.

"ASV ir mājvieta lielai daļai esošās ražošanas jaudas, un mēs novērojam elektrisko skolas autobusu, to piegādes ķēdes un ar to saistītās elektriskās enerģijas ražošanas nozares izaugsmi, un 20 štatos jau ir reģistrēti vairāk nekā 14 uzņēmumi," sacīja Sjū Gandera no World. Resursu institūts. "Un ESB segmenta uzņēmumi ir paziņojuši par vairāk nekā 2,500 darbavietām."

Uzlabotā enerģijas ekonomika (AEE) aplēses ka katrs 1 USD, kas iztērēts tīriem autobusiem, stimulē 2.6 USD privātās investīcijas, un atklāj, ka IIJA 5 miljardi USD tīrākiem skolēnu autobusiem papildinās mūsu ekonomiku par 6 miljardiem USD un radīs 46,000 XNUMX darba gadu.

Eksperti pareģot papildu valsts investīcijas tīros autobusos bērniem varētu radīt lūzuma punktu visu vidējas un lieljaudas transporta elektrifikācijai ASV, veicinot veselības un ekonomisko ieguvumu.

Lielu ietaupījumu realizēšana skolām

Mēs visi zinām, ka valsts skolu rajoni pārvalda ierobežotus budžetus. Lai gan tiek prognozēts, ka līdz šīs desmitgades beigām elektriskie autobusi sasniegs sākotnējo cenu paritāti ar dīzeļdegvielas autobusiem, tie joprojām var maksāt divas līdz trīs reizes vairāk nekā līdzīgi dīzeļautobusi.

Bet elektriskie skolas autobusi maksā daudz lētāk, pateicoties zemākām degvielas un uzturēšanas izmaksām, ietaupot starp $ 4,000 līdz $ 11,000 uz vienu autobusu gadā — Modesto plāno ietaupīt 250,000 XNUMX USD gadā uz degvielas izmaksām, tiklīdz viņu elektriskie autobusi pārņems visus maršrutus. Gudra valsts politika var palīdzēt skolu rajoniem gūt ievērojamus ietaupījumus katra transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā.

Kalifornija Hibrīda un bezizmešu kravas automašīnu un autobusu kuponu veicināšanas projekts piedāvā skolu rajoniem līdz USD 220,000 15,000 par autobusu, kā arī papildu USD XNUMX XNUMX par autobusu, ja tas darbojas nelabvēlīgā sabiedrībā. Tikmēr, Kalifornijas skolas autobusu nomaiņas programma piedāvā 94 miljonus dolāru skolu rajoniem, lai nomainītu vecākos, visvairāk piesārņojošos transportlīdzekļus ar pilnībā elektriskiem autobusiem.

Štats arī tagad ir noteicis mērķi, ka visas jaunās kravas automašīnas un autobusi Kalifornijā līdz 2045. gadam ir elektriski aprīkoti ar savu Advanced Clean Trucks Rule, sākot ar nulles emisiju pārdošanas prasībām ražotājiem 2024. gadā, un seši štati ir sekojuši šim piemēram.

Kalifornija, iespējams, ir bijusi vadošā, bet Ņujorka tagad uzņemas vadību. Gubernators Hočuls ir apņēmies līdz 47,000. gadam elektrificēt štata 2035 500 skolēnu autobusus, un štata likumdevējs ir atļāvis dotācijas XNUMX miljonu dolāru apmērā jauniem elektriskiem skolas autobusiem, izmantojot vides obligāciju likumu, kas novembrī tiek nodots vēlētājiem apstiprināšanai.

"Ņujorka tagad ir ceļā uz ātrāko štatu valstī, kas izvietos pilnībā elektrisku skolas autobusu parku... kas dod zaļo gaismu skolas autobusu un uzlādes infrastruktūras ražotājiem, lai Ņujorkas skolas bērniem sniegtu jaunākās tehnoloģijas un to priekšrocības. ,” sacīja Lea Meredita no AEE.

Politikas, lai paātrinātu adopciju

Lai gan federālais infrastruktūras finansējums ir svarīgs jaunu programmu iedarbināšanai, IIJA līdzekļi ir pietiekami, lai elektrificētu nelielu daļu no ASV flotes. Valstis līdz šim ir virzījušas elektrifikāciju, un tās gūs tikai trīs svarīgus politikas pasākumus.

Iestatiet drosmīgu elektriskā autobusa mērķi

Valstīm būtu jāpieņem vērienīgi, bet reāli transporta elektrifikācijas mērķi. Pētījumi rāda Visu jauno vidējas un lieljaudas autobusu un kravas automašīnu elektrifikācija līdz 2035. gadam ir tehniski iespējama un līdz 2050. gadam patērētājiem ietaupītu triljonus.

Stingra mērķa gada noteikšana visu skolas autobusu elektrifikācijai sūta spēcīgu tirgus signālu, nodrošinot piegādātāju pieprasījumu nākotnē. Nulles izmešu transportlīdzekļu standartu noteikšana, pieprasot, lai daļa no visiem jaunajiem transportlīdzekļiem būtu elektriski, laika gaitā pieaugot, lai sasniegtu 100%, stimulē inovācijas un samazina patērētāju izmaksas.

Valstis var pieņemt Kalifornijas Advanced Clean Trucks Rule, taču tām vajadzētu pārvietoties ātrāk, izmantojot elektrisko skolas autobusu mērķus. Atšķirībā no dažām lieljaudas, tālsatiksmes kravas automašīnu operācijām, skolas autobusu maršrutus var apkalpot, izmantojot pašlaik pieejamo akumulatoru tehnoloģiju. Kalifornijas likumdevējs atzina šo faktu un ir izskatot rēķinu (AB 2731), kas līdz 2035. gadam padarītu visus jaunos skolēnu autobusus štatā elektriskus.

Ietaupiet elektrisko autobusu ietaupījumus visām skolām

Valstis var palīdzēt skolu rajoniem iegūt ilgtermiņa autobusu elektrifikācijas ietaupījumus, izmantojot stimulus. Dotācijām un avansa atlaidēm par autobusu ir jāsaskaņo elektrisko autobusu iegādes cenas ar jauna dīzeļdzinēja transportlīdzekļa sākotnējām izmaksām.

Lai nodrošinātu, ka valsts dolāri samazina lielāko piesārņojumu, programmām vispirms ir jāaizstāj vecākie, visvairāk piesārņojošie transportlīdzekļi, kā to dara Kalifornijas nomaiņas programma. Un tā kā maznodrošinātās vai melnādaino un brūnās kopienas ir nesamērīgi noslogotas ar piesārņojumu, skolām šajās kopienās vajadzētu būt pirmajām, kas saņem finansējumu un tehnisko palīdzību.

Dotāciju programmās jāiekļauj tieša saziņa ar skolām, kā arī darbinieku apmācība un pastāvīga tehniskā palīdzība. Tā kā var būt pieejamas vairākas valsts finansējuma kopas, viena pieteikuma veidlapa, lai pieteiktos visu veidu finansējumam, ievērojami vienkāršotu procesu.

Finansēšanas programmas nedrīkst aizmirst par darbinieku apmācību, savukārt rajona administratīvajam personālam būs nepieciešama tehniskā palīdzība, lai atbalstītu elektrisko transportlīdzekļu ieviešanu. Gan Kalifornija, gan Ņujorka ir piešķīrušas līdzekļus darbaspēka attīstībai.

Plašas elektrifikācijas plāns

Lai pilnībā izmantotu transporta elektrifikācijas priekšrocības, valstīm jau tagad jāsāk plānot 100% elektrisko transportlīdzekļu izmantošana. Regulatoriem un komunālo pakalpojumu komisijām būtu jāpieprasa, lai elektroapgādes uzņēmumi izstrādātu visaptverošus plānus, kas atbalstītu plašu elektrisko transportlīdzekļu ieviešanu, ņemot vērā dažādu elektroenerģijas patērētāju unikālās vajadzības.

Skolu rajoniem nevajadzētu uztraukties par lieliem elektrības rēķiniem, elektrificējot savus autoparkus, un komunālajiem dienestiem ir jānosaka tarifi, kas ļautu skolām pieslēgties pārvaldītai uzlādei, atalgojot klientus, kuri uzlādē transportlīdzekļus ārpus sastrēguma stundās, ar zemākiem elektroenerģijas tarifiem, piemēram, skolas autobusiem, kas tiek novietoti stāvvietā uz nakti, kad elektroenerģijas pieprasījums ir viszemākais.

Komunālajiem pakalpojumiem arī skolas autobusi būtu jāuzskata par enerģijas avotu. Elektriskā skolas autobusa akumulators, kas aprīkots ar no transportlīdzekļa uz tīklu tehnoloģija var nodrošināt elektroenerģiju atpakaļ tīklā, radot papildu ietaupījumus skolām un palīdzot pārvaldīt elektroenerģijas pieprasījumu ikvienam štatā.

Beidzot tīrus braucienus bērniem

Dīzeļdegvielas autobusi katru dienu pakļauj mūsu bērnus toksiskiem izgarojumiem, kad viņi tikai mēģina nokļūt skolā. Mums ir visas nepieciešamās tehnoloģijas, lai pārslēgtos uz elektriskajiem autobusiem, tādējādi aizsargājot bērnu veselību un radot labas darba vietas.

Neatstāsim savus bērnus vai strādniekus, ir pienācis laiks pāriet uz visu elektrisko.