2023. gada Z pierāda, ka Nissan joprojām zina, kā izgatavot lieliskas sporta automašīnas

Līdz brīdim, kad 2020. gada septembrī Nissan atklāja Z Proto “konceptu”, Z entuziastu un fanu vidū valdīja liela neskaidrība par to, vai jauns modelis kādreiz parādīsies. Nissan jau vairākus gadus cieš finansiāli no pārdošanas apjoma krituma un dažādām korporatīvām politiskām problēmām. Neskatoties uz 50 gadu mantojumu, jaunais Z nebija apstiprinājuma slēdzene. Neraugoties uz to, tagad esam braukuši ar jauno 7. paaudzi Z un varam apliecināt, ka tas ir lielisks.

Atšķirībā no visām iepriekšējām Z paaudzēm, kas tika pārdotas ārpus Japānas, šim izdevumam nav skaitļu, kas saistīti ar nosaukumu, tas ir vienkārši Z. Japāņu klienti, protams, joprojām saņems Fairlady Z emblēmu uz savām automašīnām. Tāpat kā pēdējās pāris paaudzēs, arī šim Z turpina piedāvāt tikai divas sēdvietas, bez blēņas ar sīkiem, pilnīgi nelietojamiem aizmugurējiem sēdekļiem.

Lai gan jaunais Z saglabā to pašu pamata arhitektūru, kas izmantota 370Z kopš 2008. gada, tas ir rūpīgi pilnveidots. Priekšējos stūros ir uzstādīta dubultā sviru balstiekārta, un aizmugurē ir vairāku sviru izvietojums, un, protams, piedziņas griezes moments attiecas tikai uz aizmugurējiem riteņiem, kā tas būtu jādara visos atbilstošos sporta automobiļos. Arī bremžu izmēri būtībā ir tādi paši kā iepriekš, kā arī 100.4 collu garenbāze.

Lielākās izmaiņas ir dizains, kas tagad vairāk atgādina pirmās paaudzes 1970. gadu Z modeli nekā jebkurš cits variants pēdējo četru gadu desmitu laikā. Šis nekādā ziņā nav retro dizains un izskatās pilnīgi svaigs. Taču proporcijām ir klasisks ar garu pārsegu, kabīnes aizmugures izskats. Salīdzinot ar 370Z, efektu pastiprina garāks deguns, kas ir daļa no piecas collas garāka korpusa.

LED priekšējiem lukturiem ir pāris lokveida signāllampu, kas atbalso 1970. gadu laikmeta Japānas tirgus 240ZG gaismas pārsegu refrakcijas izskatu un piešķir šim jaunajam Z veidam atšķirīgu no visa cita pašlaik pieejamā izskata. Aizmugurējie lukturi smalki iekļauj 1990. gadu ēras 300ZX lukturu ovālo izskatu. Tiem, kas zina Z vēsturi, šīs norādes ir jauks pieskāriens, neliekot pāri galvai ar retro. Salīdzinot ar tā tiešāko konkurentu Toyota Supra, Z ir tīrāks, izsmalcinātāks izskats, bez jebkādām svešām detaļām, piemēram, viltotām ventilācijas atverēm.

Z kabīne ir milzīgs solis uz priekšu salīdzinājumā ar 370Z. Materiāli jūtas ievērojami augstāki nekā iepriekš. Piemērā, ar kuru es braucu, bija divu toņu interjers ar melnu un zilu, kas atbilst krāšņajai Serian Blue ārpusei. Salons tiek piedāvāts arī ar sarkanu/melnu vai pilnīgi melnu. Ierobežotā izdevuma Z Proto Speck interjeram ir dzelteni akcenti, kas apvienoti ar dzelteno ārpusi, kas pirmo reizi tika redzēta Z Proto konceptauto 2020. gadā.

Tieši vadītāja priekšā ir 12.3 collu digitālais instrumentu paneļa displejs ar spilgtām krāsām un lielu kontrastu. Kreisajā pusē ir astoņu collu informācijas un izklaides skārienekrāns, kam, tāpat kā citiem jaunākajiem Nissan modeļiem, ir daudz labākas kvalitātes displejs nekā blāvajiem, zema kontrasta ekrāniem, ko Nissan ir izmantojis gadiem ilgi. Tomēr informācijas un izklaides interfeiss ir tas pats, ko Nissan ir izmantojis jau vairāk nekā desmit gadu, un tas noteikti izskatās novecojis salīdzinājumā ar vairumu citu jaunāko sistēmu. Ir pienācis laiks pārprojektēt, un ir sagaidāms, ka Nissan sekos alianses partnerim Renault, ieviešot Android Automotive, lai gan laiks nav norādīts.

Tomēr Z nav par skatīšanos uz centrālo ekrānu, bet gan par braukšanu, kā tas vienmēr ir bijis. Šajā ziņā Z spīd. Tāpat kā visas Z kopš 300ZX debijas 1984. gadā, arī šis ir aprīkots ar V6 dzinēju, kas šajā gadījumā ir samazināts no 3.7 līdz 3.0 litriem. Šī ir tā pati divu turbokompresoru iekārta, kas atrodama Infiniti Q50 Red Sport 400. Ar 400 ZS jaudu un 350 lb-ft griezes momentu tas ir būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar vecā dzinēja 332 ZS un 270 lb-ft. Konkrēti, dubultā turbo motors sasniedz maksimālo griezes momentu pie 1,600 apgr./min, savukārt dabiskās atsūkšanās vienībai bija jāpagriežas līdz 5,200, lai sasniegtu maksimālo griezes momentu. Z ir nedaudz lielāka jauda un nedaudz mazāks griezes moments nekā Supra.

Par ļoti patīkamu pārsteigumu Nissan piedāvā Z ar sešpakāpju manuālo vai deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Man bija jāpavada braukšanas laiks ar manuālo pārnesumkārbu, un, lai gan automātiskajai pārnesumkārbai, iespējams, ir nedaudz ātrāk paātrinājums, nūja joprojām ir ļoti saistoša. Tā ne vienmēr ir gludākā pārnesumkārba pasaulē, taču vismaz Nissan to piedāvā jau no pirmās dienas, nevis liek trīs pedāļu cienītājiem gaidīt, kā to ir darījusi Toyota.

Neraugoties uz to, ka tam ir tāda pati pamata arhitektūra kā 370Z, šis jaunais Z ir ievērojami vairāk komponēts uz ceļa. Braukšanas kvalitāte pa Mičiganas ceļiem bija pārsteidzoši laba, un, tiklīdz es nobraucu no šosejas uz lauku seguma, tas patiešām pierādīja savu spēku.

Twin-turbo V6 izrādījās ļoti atsaucīgs, it īpaši, kad biju iestrēdzis aiz kāda, kurš vilka pontona laivu uz kādu no vietējiem ezeriem tagad, kad laiks ir iesilis. No sestās vietas nokrītot uz piekto un nospiežot labo pedāli, Z ātri paātrinājās no vēl 50 jūdzes stundā līdz ievērojami lielākam (bet neizpaužamam) ātrumam, lai izpildītu piespēli.

Pāris apļos ap manu iecienītāko līkumaino ceļu posmu stūre bija precīza un bremzes bija ļoti viegli modulējamas. Šķērsojot līkloču ceļu, kas vijas starp diviem mitrājiem, Z jutās perfekti līdzsvarots un nekad nesaraustījās. Vilces spēks, kas iznāk no katras līknes, tikai pakāpeniski izlija.

Instrumentu paneļa displeja centrā ir liels tahometrs, kam abās pusēs ir pievienoti mazāki analogie mērinstrumenti. Virs tach ir horizontāla joslu diagramma, kas mainās no zaļas uz dzeltenu līdz sarkanai, tuvojoties 7,000 apgr./min sarkanajai līnijai.

Tā kā Mičiganā ir izkusis sniegs un ledus, tas nozīmē, ka ir oficiāli ceļu būves sezona, un satiksmes apstāšanās un izbraukšana var būt dzīves fakts jebkurā laikā uz jebkura ceļa. Situācijās, kad precīza droseļvārsta nospiešana kļūst par daudz vairāk vienkāršai braukšanai uz darbu un mājām, Z saglabā SynchroRev atbilstības sistēmu, kas debitēja 370Z. Kad tiek nospiesta poga, kas atrodas priekšā un pa labi no pārnesumu slēdža, katru reizi, kad pārnesumu svira tiek pārvietota uz zemāku pārnesumu, dzinēja apgriezieni maģiski pielāgojas pareizajam ātrumam, lai nodrošinātu vienmērīgu ieslēgšanos. Es nevēlos to izmantot, skrienot līkumos, bet es noteikti redzu satiksmes priekšrocības.

Jaunais Z ir brīnišķīgi aizraujošs sporta auto, ar kuru var braukt bez pretenzijām uz to, kas tas nav. Stingri divi sēdekļi, ierobežota krava un satriecošs izskats. 2023. gada Z Sport ar 18 collu riteņiem sākas tikai no 41,015 19 USD, ieskaitot piegādi. Z Performance, ar kuru es braucu ar lielākām bremzēm, 007 collu kaltiem vieglmetāla diskiem ar Bridgestone Potenza S51,015 riepām un dažām citām papildu funkcijām, maksā 1,295 54,015 USD. Divu toņu krāsa modelim, ar kuru es braucu, pievieno vēl XNUMX USD. Ir pieejams arī ierobežots izdevums Proto Spec palaišanai, kas maksā XNUMX XNUMX USD. Iespējams, ka Nissan pēdējos gados ir saskārusies ar grūtībām, taču viņi to ir panākuši ar šo jauno Z.