3 lielākās nākotnes tendences transporta un mobilitātes jomā

Kā futūrists es redzu, ka daudzas nozares piedzīvo milzīgas pārmaiņas. Transporta nozare ir lielisks piemērs nozarei, kas cīnās ar straujām tehnoloģiju izmaiņām un klientu vēlmēm. Konkrēti, šīs izmaiņas virza trīs galvenās tendences: elektrifikācija, automatizācija un apkalpošana.

Taču ir svarīgi atzīmēt, ka šīs trīs tendences ne tikai mainīs cilvēku kustību. Kā mēs pārvietojamies preces arī mainīsies. Tāpēc transporta jomā notiekošā straujā attīstība skars lielāko daļu uzņēmumu neatkarīgi no nozares – būtībā jebkuram uzņēmumam ar piegādes ķēdi, kas balstās uz preču apriti, ir jāapzinās šīs trīs tendences. 

Apskatīsim trīs tendences nedaudz sīkāk.

1. tendence: elektrifikācija

Mēs zinām, ka transports ir galvenais siltumnīcefekta gāzu emisiju cēlonis. ASV transports rada aptuveni 28 procentus no kopējām siltumnīcefekta gāzu emisijām, un šīs emisijas galvenokārt rodas no fosilā kurināmā (īpaši benzīna un dīzeļdegvielas) sadedzināšanas, lai darbinātu automašīnas, kravas automašīnas, kuģus, lidmašīnas un vilcienus. Mums ir steidzami jāpāriet uz videi nekaitīgākiem transportlīdzekļiem, un tieši šajā jomā tiek izmantota elektrifikācija.

Runājot par automašīnām, šķiet, ka elektriskie transportlīdzekļi (EV) sasniedz lūzuma punktu. 2020. gadā EV veidoja tikai 6 procentus no pasaules automobiļu pārdošanas apjoma, taču tiek prognozēts, ka līdz 13. gadam tas pieaugs līdz 2025 procentiem un līdz 22. gadam – līdz 2030 procentiem. Laika gaitā stingrāki valstu emisiju mērķi, lielāks pilsētu iedzīvotāju skaits, uzlādes infrastruktūras uzlabojumi un litija jonu akumulatoru, kas darbina EV, izmaksu samazināšanās (kopš 80. gada jau ir samazinājusies par 2010 procentiem), veicinās elektrisko transportlīdzekļu masveida ieviešanu.

Un ne tikai automašīnas ir elektriskas:

· Indijas kopbraukšanas uzņēmums Ola ir ieguldījis lielus ieguldījumus e-skūteros. Uzņēmuma e-skūteru rūpnīca Indijā gatavojas saražot 10 miljonus elektrisko skrejriteņu gadā, padarot to par pasaulē lielāko e-motorolleru ražotni.

· Tādi uzņēmumi kā Daimler investē elektrisko kravas automašīnu tehnoloģijā. Piemēram, Daimler 250 jūdžu diapazona eCascadia un 230 jūdžu diapazona eM2 kravas automašīnas tiks uzsāktas 2022. gadā.

· Norvēģijā elektrisko automobiļu prāmji darbojas kopš 2015. gada, un tagad valsts mērķis ir līdz 2023. gadam vadīt pilnībā elektrisku floti.

2. tendence: autonomi, savienoti transportlīdzekļi

Autonomie transportlīdzekļi sniedz neticamu iespēju mainīt cilvēku un preču pārvadāšanas veidu, uzlabot ceļu satiksmes drošību un atvieglot sastrēgumus uz mūsu noslogotajiem ceļiem. Tie var pat mainīt veidu, kā ir uzbūvētas mūsu pilsētas – ja tā padomā, milzīgas autostāvvietas paliks pagātnē, jo bezvadītāja transportlīdzekļi varēs mūs izlaist galamērķī un atgriezties pēc mums vēlāk.

Tā ir forša nākotnes vīzija, bet kur mēs šobrīd atrodamies ar autonomām automašīnām? Šeit ir ļoti īss momentuzņēmums:

· Īlons Masks teica, ka Tesla autonomā transportlīdzekļa tehnoloģija spēs nodrošināt 5. līmeņa autonomiju, kur transportlīdzeklis var darboties visi vadītāja uzdevumi jebkurš situāciju – līdz 2021. gada beigām. Lai gan Tesla pārstāvji vēlāk teica, ka Musks nedaudz pārspīlē un nevarēja garantēt, ka pagrieziena punkts tiks sasniegts līdz 2021. gada beigām.

· Daudzi citi autoražotāji strādā, lai dažu nākamo gadu laikā sasniegtu 4. līmeņa autonomiju, kur transportlīdzeklis pats var braukt tikai noteiktos apstākļos.

· Tomēr taksometri bez vadītāja jau ir realitāte dažās pasaules daļās. Waymo, Alphabet autonomais taksometru pakalpojums, 2020. gadā piedāvāja plašai sabiedrībai paredzētus braucienus bez vadītāja. Savukārt Ķīnā AutoX savus taksometrus bez vadītāja laida klajā 2021. gada sākumā.

Tikmēr kravu pārvadājumu jomā vairāki uzņēmumi strādā, lai izstrādātu autonomas kravas automašīnas, tostarp TuSimple, kas sadarbojas ar UPS, lai veiktu testa darbības Arizonā un Teksasā. Pašlaik TuSimple kravas automašīnās joprojām ir vadītājs, kurš ir gatavs sēsties pie stūres, taču uzņēmums plānoja veikt pirmos izmēģinājumus bez vadītāja 2021. gadā un sākt autonomo kravas automašīnu tirdzniecību 2024. gadā.

3. tendence: Servitizācija

Servitizācija ir milzīga tendence, kas skars gandrīz visas nozares, un mobilitāte nav izņēmums. Tā kā arvien vairāk no mums dzīvo blīvi apdzīvotās lielpilsētās un pieaugot bažām par klimata krīzi, dienas, kad ikvienam pieder un izmanto savas automašīnas, ir skaitītas. Turklāt, pieaugot tādiem kopbraukšanas pakalpojumiem kā Uber un Didi Chuxing, transports tagad ir daudz sarežģītāks un daudzslāņaināks nekā tradicionālais privātīpašuma modelis.

Tāpēc mēs arvien biežāk pievērsīsimies mobilitātes kā pakalpojuma (MaaS) pakalpojumu sniedzējiem, lai apmierinātu mūsu transporta vajadzības — uzskatiet par MaaS kā mobilitāti pēc pieprasījuma. Tāds uzņēmums kā Uber tehniski varētu ietilpt šajā kategorijā, taču nākotnes MaaS operatori klientiem piedāvās vairākas mobilitātes iespējas, izmantojot vienu maksājumu kanālu un saskarni. Piemēram, ar MaaS pakalpojumu sniedzēju vienu dienu varat aizņemties automašīnu uz dažām stundām, vēlāk tajā pašā dienā paņemt pilsētā e-skūteri un doties mājās ar sabiedrisko transportu — tas viss notiek vienā platformā. Galvenais jēdziens šeit ir pieeja mobilitātei, nevis īpašumtiesībām. Nākotnē lielākajai daļai pilsētnieku, iespējams, nekad vairs nebūs nepieciešama automašīna.

Vairāk par šīm un citām nākotnes tendencēm lasiet manā jaunajā grāmatā, Uzņēmējdarbības tendences praksē: 25+ tendences, kas no jauna nosaka organizācijas. Piepildīts ar reāliem piemēriem, tas pārvērš ažiotāžu, lai iepazīstinātu ar galvenajām tendencēm, kas veidos nākotnes uzņēmumus.