Visu laiku labākais elektriskais transportlīdzeklis?

EV revolūcija patiešām sāk satricināt vēsturisko ražotāju “veco kārtību”. Taču viens no pārsteidzošākajiem zīmoliem, kas no satricinājumiem kļuva par uzvarētāju, ir Kia. Kopā ar savu mātesuzņēmumu Hyundai Kia jau vairākus gadus ražo ļoti uzticamus EV, pamatojoties uz esošajām iekšdedzes dzinēju platformām. Ar EV6 Kia lieliski spēlē, lai ieņemtu vietu pie vadošo augstākās kvalitātes elektrisko automašīnu ražotāju galda.

Kia EV6: IONIQ 5 neidentiskais dvīnis

Jau pašā sākumā ir vērts uzsvērt, ka EV6 ir daudz kopīga ar Hyundai IONIQ 5, un tam ir labs iemesls. Abām automašīnām ir kopīga platforma, un informācijas un izklaides sistēmai un informācijas paneļa displejam ir ļoti līdzīga ģimenes līdzība. Tomēr fiziski šie divi transportlīdzekļi ir diezgan atšķirīgi. Tur, kur IONIQ 5 ir ieguvis “retro modernu” izskatu, no noteiktiem leņķiem EV6 ir izteikta līdzība ar Jaguar I-Pace. Lai gan pēdējais ir lieliska izskata automašīna, EV6 ir vēl labāks.

EV6 pārspēj IONIQ 5 arī ārējās estētikas ziņā. EV6 priekšpuse un jumta līnija nodrošina daudz sportiskāku izskatu nekā IONIQ 5, lai gan šis joprojām ir krosovers SUV, kas maskējas kā hečbeks, tāpat kā Hyundai automašīna. Tas ir daudz lielāks, nekā jūs domājat, tā izmēru slēpj stāja un jumta līnija. Šī automašīna sver gandrīz 2.1 tonnu — nedaudz vairāk nekā divu motoru Tesla Model 3 un pat nedaudz vairāk nekā Tesla Model Y.

Vēl viens ļoti slavējams EV6 aspekts ir tas, cik augstas kvalitātes tas jūtas. Nav tā, ka jaunākajiem Kia automobiļiem šajā jomā būtu bijušas problēmas, taču salona apdare, paneļu darbs un durvju „dūriens” liek EV6 justies neticami labi izstrādātam no izturīgiem komponentiem. Ir noteikta premium jēga.

Kia EV6: veiktspēja, braukšanas pieredze un diapazons

Viena no jomām, kur EV6 jūtas labāk nekā IONIQ 5, ir braukšanas pieredze. IONIQ 5, it īpaši divu motoru formā, ir lielisks un vadāms daudz labāk nekā tik lielai automašīnai. Bet EV6 izdodas to uzlabot. Divmotoru AWD GT Line S automašīna, kuru es aizņēmu, bija ārkārtīgi aizraujoša automašīna, kuru vadīt. Tas ir pietiekami ātrs, lai tas būtu paredzēts ģimenes un kravas transportlīdzeklim, un ir diezgan veikls tik smagam transportlīdzeklim. Tomēr, lai gan braukšanas kvalitāte ir pienācīga, tā ir nedaudz stingra, kas ir daļa no iemesla, kāpēc tā vadāmība ir pārliecinoša.

Manā automašīna bija GT Line S, kurai ir divi motori, kas nodrošina 321 ZS jaudu. Tas ir pietiekami, lai automašīna paātrinātos līdz 62 jūdzes stundā iespaidīgās 5.2 sekundēs. Ir mazākas 226 ZS versijas ar tikai aizmugurējo riteņu piedziņu, kurām nepieciešamas 7.3 sekundes, lai sasniegtu 62 jūdzes stundā, kas joprojām nav slikti. Būs arī 577 ZS GT versija, kas sola Tesla konkurētspējīgu 62 mph sprintu 3.5 sekundēs ar maksimālo ātrumu 161 mph.

Kamēr Hyundai piedāvā IONIQ 5 ar divām akumulatoru iespējām, visiem Kia EV6 modeļiem Apvienotajā Karalistē ir viena un tā pati 77.4 kWh pakotne. Tas joprojām nodrošina dažādus diapazonus atkarībā no motora jaudas un konfigurācijas. RWD versijām ir līdz pat konkurētspējīgs 328 jūdžu diapazons, un arī pilnpiedziņas riteņu 314 jūdžu diapazons ir labs, ņemot vērā piedāvāto veiktspēju. Tomēr GT nobrauc tikai 252 jūdzes, kas ir ievērojami mazāk nekā tikpat ātra Tesla Model Y Performance (kas arī vēl nav ieradies Apvienotajā Karalistē).

EV6 piedāvā arī tādu pašu ātru uzlādi kā IONIQ 5 — 18 kW lādētāja jaudas atjaunošanai ir nepieciešamas tikai 80 minūtes. Ir pieejams arī IONIQ 350 divvirzienu jaudas triks, jo EV5 spēj piegādāt vatus ārējām ierīcēm, izmantojot papildu papildierīci, kas tiek pievienota CCS uzlādes portam.

Kia EV6: Salons

Kia EV6 nav tik radikāls kā IONIQ 5 iekšpusē. Izskatam ir daži elementi, kas atsaucas uz iepriekšējām Kia automašīnām, lai gan stils ir futūristiskāks. Rotējošā poga piedziņas, atpakaļgaitas un neitrālajai darbībai ir saglabāta. Bet motora ieslēgšanas poga atrodas uz stūres. Ja vēlaties izmantot atsevišķas pogas, funkcijas, tostarp apsildāmās un ventilējamās sēdekļu vadības ierīces, ir atrodamas centrālās konsoles priekšpusē. Skārienvadības ierīces ir pieejamas arī galvenajiem gaisa kondicionēšanas iestatījumiem, kā arī ātrai informācijas un izklaides sistēmas režīmu pārslēgšanai.

Ja EV6 ir mazāk radikāls nekā IONIQ 5, tas ir tādās vietās kā cimdu nodalījums un centrālā konsole. Cimdu nodalījums ir diezgan dziļš un ietilpīgs, taču tas nav izvelkama atvilktne ar IONIQ5 piedāvāto izmēru. Centrālā konsole ir piestiprināta arī EV6, savukārt augšējā IONIQ 5 apdare ļauj to pārvietot uz priekšu un atpakaļ. Centrālajā konsolē ir integrēts mobilā tālruņa lādētājs, kas neparasti izmanto roku balsta stūri, lai tālruni noturētu vietā.

Aizmugurē ir daži jauki pieskārieni. Aizmugurējo pasažieru ventilācijas atveres atrodas B statņos, nevis vidū, un sākotnēji šķiet, ka nav kur pieslēgt ierīces. Bet patiesībā priekšējo sēdekļu iekšējās malās ir paslēptas USB C pieslēgvietas, kas ir jauna, bet saprātīga vieta to ievietošanai.

Paši priekšējie sēdekļi ir ērti, un mūsu automašīnai bija mīksts materiāls, nevis āda. Mūsu automašīnai bija jumta lūka, kas Lielbritānijā pat nav IONIQ 5 iespēja, lai gan tā nav panorāmas. Aizmugurējos sēdekļos ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem. Tomēr, ja esat garāks par sešām pēdām, zemā jumta līnija būs trūkums attiecībā uz augstumu.

Viena no jomām, kas būtībā ir tāda pati kā IONIQ 5, ir informācijas un izklaides ekrāna saskarne. Kopējais izskats neskaidri atgādina BMW iX un i4 aptverošo ekrānu, taču ekrāni ir skaidrāki diskrēti. Novatoriskās funkcijas, kas pirmo reizi tika redzētas IONIQ 5, saglabājas, piemēram, sānu kameru izmantošana indikācijai. Tie atklāj video logus uz informācijas paneļa, kas papildina aklās zonas noteikšanas sistēmu, parādot visu, kas ir tuvu iekšpusē.

Kia EV6: Bagāžas ietilpība

Lai gan EV6 izskatās pēc hečbeka, kravas pārvadāšanas ziņā šis auto nepārprotami ir SUV klasē. Pamata tilpums ir 490 litri, kas ir līdzvērtīgs Volkswagen grupas apvidus auto, piemēram, Audi Q4 e-tron, taču ievērojami atpaliek no Tesla Model Y un mazāks par IONIQ 5. Ir noņemama grīda, kas ļauj iekraut līdzenu kravu. lūpa vai vairāk vietas (520 litri), kuru vēlaties.

Nolaidiet aizmugurējos sēdekļus, un telpa palielinās līdz 1,300 litriem, taču tas ir daudz mazāk nekā IONIQ 5 1,587 litri. Tas ir mazāk nekā kompakts universāls/universāls, piemēram, C klases Mercedes. Tātad šī ir zināmas vilšanās joma. Ir riebums, lai gan divmotoru automašīnās, piemēram, manā, tas ir tikai 20 litri. Automašīnām ar aizmuguri tas ir daudz noderīgāks 52 litri. Pozitīvi ir tas, ka EV6 ir paredzēts vilkt 1,600 kg bremzētu, kas ir pietiekami treileram, lai gan tas ievērojami samazinās diapazonu.

Kia EV6: labāks par Tesla modeli Y?

Skaidrākais EV6 konkurents, izņemot tā brāli IONIQ 5, ir Tesla Model Y, kas tikko ir sācis piegādi Apvienotajā Karalistē. Kia automašīna atpaliek no diapazona par aptuveni 10%, nedaudz lēnāka un piedāvā ievērojami mazāku kravas ietilpību. Bet tas ir arī lētāks. Pamata “Air” apdares RWD versija maksā 40,945 55,000 £ (51,945 70,000 USD), lai gan automašīna, ar kuru es braucu, maksāja 3,000 4,000 £ (XNUMX XNUMX USD), kas ir par aptuveni XNUMX £ (XNUMX USD) mazāk nekā Tesla Model Y Long Range.

Visvairāk Tesla konkurētspējīgā EV6 versija, kas Apvienotajā Karalistē vēl nav pieejama, ir GT modelis. Apvienotajā Karalistē tā cena būs 58,345 78,000 £ (6,645 9,000 USD), kas ir par 6 18,000 £ (XNUMX XNUMX USD) mazāk nekā Tesla Model Y Performance (arī Apvienotajā Karalistē vēl nav pieejams). Ir arī vērts atzīmēt, ka Kia EVXNUMX cenas ir vēl konkurētspējīgākas ASV, jo sākuma līmeņa modelis ir par XNUMX XNUMX USD lētāks nekā Tesla Model Y Long Range.

Kopumā EV6 nav gluži labākais jebkad radītais EV. Bet tas ir ļoti, ļoti labi. Tas izskatās lieliski, tas ir ārkārtīgi labi aprīkots, uzbūves kvalitāte ir lieliska, braukšanas pieredze ir garantēta, diapazons ir pienācīgs ar lielu uzlādes ātrumu, un tehnoloģija ir lieliska. Vienīgie trūkumi ir ierobežotā galvas telpa aizmugurē un samazināta bagāžas telpa salīdzinājumā ar dažiem citiem šīs klases transportlīdzekļiem. Izņemot to, EV6 parāda, ka Kia strauji kļūst par vienu no augstākās klases elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem, ar ko jārēķinās.