Plaukstošajam elektrisko automašīnu tirgum vēl priekšā garš ceļš

Elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi ir visu laiku augstākie, un 1. gadā tiem vajadzētu sasniegt 2023 miljonu vienību, taču tas joprojām būs luksusa preču pirkums augsto akumulatoru izmaksu dēļ. Automašīnu pircējus joprojām uztrauc arī uzlādes infrastruktūra.

U.S. autovadītāji 2022. gadā iegādājās elektromobiļus un kravas automašīnas rekordlielā ātrumā, kas vēsta par divciparu pieaugumu 2023. gadā, jo lielākie autoražotāji un jaunizveidotie uzņēmumi izlaiž jaunus, pievilcīgus modeļus. Taču augstās uzlīmju cenas, dārgās baterijas un satraucošās bažas par uzlādes infrastruktūru turpinās ierobežot izaugsmi, jo īpaši ārpus Kalifornijas.

Saskaņā ar Cox Automotive datiem tiek prognozēts, ka 800,000. gadā elektromobiļu pārdošanas apjoms būs aptuveni 2022 5 vienību, kas veido vairāk nekā 20% no kopējā tirgus. Plāni par jauniem modeļiem un ražotnēm, tostarp desmitiem miljardu dolāru iepludināšana jaunās rūpnīcās, lai ražotu akumulatorus uzņēmumiem, tostarp General Motors, Ford un Hyundai, nozīmē, ka nākamgad segments varētu pieaugt par aptuveni 8% un sasniegt viena miljona vienību līmeni. , sasniedzot pat 90% no kopējā ASV apjoma, norāda Kokss. Tas ir iespaidīgs rādītājs, taču tas nozīmē arī to, ka ar benzīnu darbināmas automašīnas joprojām veidos vairāk nekā XNUMX% no pārdošanas apjoma.

“Lai notiktu pakāpeniskas izmaiņas, EV ir jāattīsta atbilstība ārpus Kalifornijas. Un skaitļi no reģistrācijas viedokļa ir ļoti skaidri, ka EV vēl nav ASV parādība. Tie ir Kalifornijas fenomens,” izdevumam Forbes sacīja korporatīvo konsultāciju uzņēmuma cg42 dibinātājs un vadošais partneris Stīvens Beks. “Jūs varat sasniegt diezgan lielu skaitu, labi klājoties Kalifornijā, jo tas ir milzīgs tirgus, taču, lai sasniegtu nopietnus līmeņus, jums ir jābūt atbilstošam visā valstī. Mēs vēl neesam tur.

"Elektroniskie spēkrati vēl nav ASV parādība. Tie ir Kalifornijas fenomens.

Goldensteita, kas kopš 1990. gadiem ir mudinājusi automašīnu ražotājus pārdot elektriskos transportlīdzekļus, lai palīdzētu mazināt pastāvīgās gaisa piesārņojuma problēmas un samazinātu oglekļa emisijas, salīdzinājumā ar ASV kopumā atšķiras no akumulatoriem darbināmiem transportlīdzekļiem. 2022. gada pirmajos trīs ceturkšņos 15% no visiem Kalifornijā pārdotajiem jaunajiem automobiļiem bija elektriski, kas ir trīskārši vairāk nekā valstī. Štata aplēses liecina, ka, iekļaujot plug-in hibrīdus un nelielu skaitu ūdeņraža degvielas elementu automašīnu 42% no visiem bezizmešu transportlīdzekļiem kas ir pārdoti ASV. Tas mudina to ievērojami palielināt līdz 2020. gadiem, un aizliedza jaunu ar benzīnu darbināmu transportlīdzekļu pārdošanu, sākot no 2035. gada.

Taču, lai vairāk amerikāņu pārietu uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, ir nepieciešams ievērojami lielāks viegli pieejamu uzlādes staciju tīkls, jo īpaši cilvēkiem, kuriem nav iespējas uzstādīt uzlādes sistēmu mājās, un labāku cenu pieejamību. Nesen pieņemtais Inflācijas samazināšanas likums un divpusējās infrastruktūras likumi nodrošina jaunus federālus stimulus un līdzekļus EV iegādei un uzlādes staciju celtniecībai. Tomēr tuvākajā laikā nav iespējams dramatisks cenu samazinājums. Tas ir a izaicinājums daudziem patērētājiem saskaņā ar Cox Automotive datiem, jo ​​jaunā elektriskā modeļa vidējā cena pārsniedz 65,000 48,681 USD, salīdzinot ar vidējo cenu XNUMX XNUMX USD visiem jaunajiem transportlīdzekļiem.

2022. gadā automobiļu ražotāji cīnījās ar piegādes ķēdes galvassāpēm, jo ​​īpaši attiecībā uz pusvadītājiem, kas palēnināja visu jauno transportlīdzekļu ražošanu un paaugstināja cenas. Tomēr elektromobiļi ir pakļauti arī mainīgām izejvielu cenām, jo ​​īpaši litija, niķeļa, kobalta un citu metālu cenām, kas nepieciešami litija jonu akumulatoriem.

"Raugoties no izejvielu perspektīvas, litijs turpinās ierobežot EV pieprasījumu līdz 2025. gada beigām vai 2026. gada sākumam," sacīja Kamerons Pērks, Londonas Benchmark Minerals vecākais analītiķis, kas izseko akumulatoru metālus. "Līdz šim brīdim sagaidiet ilgstošas ​​​​augstākas cenas."

Tirgū ir pieejami daži salīdzinoši pieņemami elektriskie modeļi, tostarp General Motors Bolt hečbeks, kura cena ir no aptuveni 27,000 30,00 USD, un gaidāmais Equinox EV ar bāzes cenu 5 41,000 USD. Hyundai Ioniq 3 un Kia Niro EV cena ir aptuveni 66,000 47,000 USD. Taču vislielākie pārdevēji joprojām ir Tesla Model Y hečbeks un 21,000 sedans, kuru cena ir no XNUMX XNUMX līdz XNUMX XNUMX USD (neskaitot dārgos uzlabojumus, piemēram, uzņēmuma pretrunīgi vērtētās Autopilota un Pilnīgas pašpiedziņas funkcijas, kas nūjai pievieno XNUMX XNUMX USD).

Nozīmīgs jauns modelis, kas tiks piedāvāts 2023. gadā, ir Teslas cietais Cybertruck, un, lai gan Elons Masks ir devis mājienu, ka tā bāzes cena varētu būt aptuveni 50,000 150 USD, uzņēmuma vēsture liecina, ka tas, visticamāk, maksās par desmitiem tūkstošu dolāru vairāk. Tāpat Ford F-2022 Lightning elektriskajam kravas automobilim, kas ir vissvarīgākais EV modelis, kas tika pievienots 40. gadā, pēdējo dažu mēnešu laikā ir piedzīvojusi bāzes cenu lēcienu par 55,974%, tagad sākot no 4,000 XNUMX USD, kas ir par XNUMX USD cenu pieaugums decembra vidū. Rezultātā EV joprojām ir de facto luksusa transportlīdzekļi, ierobežojot to cilvēku skaitu, kuri tos var atļauties.

"Vēsturiski, ja skatāties uz transportlīdzekļiem, kuru cena ir no 55,000 3 USD un uz ziemeļiem, jūs būtībā runājat par tikai 5% līdz XNUMX% automašīnu pircēju, kas var tos atļauties," sacīja Ēriks Nobls, automobiļu konsultanta The CARLAB dibinātājs un prezidents. "Tas ir kopējais adresējamais tirgus."

ASV patērētāju interese par EV īpašumtiesībām uzlabojas, lai gan vēl tāls ceļš ejams. Pašlaik tikai 20% pieaugušo ir “ļoti ieinteresēti” tuvāko piecu gadu laikā iegādāties elektromobili, liecina informācija Morning Consult automobiļu un mobilitātes izsekotājs. Galvenās bažas, ko minēja aptaujātie cilvēki, ir uzlādes staciju trūkums, no kuriem 48% to minēja kā galveno faktoru. 69% aptaujāto elektrisko transportlīdzekļu iegādes izmaksas, galvenokārt iegādes cena, ir arī liela vai mazāka nozīme, sacīja Morning Consult.

Tikai 20% pieaugušo ir “ļoti ieinteresēti” iegādāties elektromobili nākamo piecu gadu laikā

Papildus jauniem modeļiem, kas tiek piedāvāti, automašīnu un akumulatoru ražotāji iegulda miljardus dolāru jaunām ASV akumulatoru rūpnīcām visā valstī, kas 2020. gadu otrajā pusē palielinās vietējo ražošanu. Arī tādi uzņēmumi kā Redwood Materials, ko dibināja un vada Tesla līdzdibinātājs JB Straubels, dibina ražošana rūpnīcas, kas piegādā galvenos akumulatoru komponentus, tostarp anoda un katoda materiālus, kas tagad tiek iegūti gandrīz tikai no Ķīnas, Dienvidkorejas un Japānas. Redwood plāno savos produktos izmantot arī pārstrādātus akumulatoru metālus, lai gan Straubels atzīst, ka tuvākajā laikā nav gaidāms būtisks akumulatoru cenu samazinājums.

“Pāreja ir ļoti aizraujoša, redzot visas dažādās akumulatoru rūpnīcas un autoražotāju paziņojumus — tā burtiski šķiet kā viena nedēļā. Bet tas uzreiz nenozīmē cenu samazinājumu. Un tas var būt nedaudz otrādi attiecībā uz izejmateriāliem, ”sacīja Straubels Forbes. "Man šķiet, ka mēs esam šajā periodā, kad mēs speram vienu vai divus soļus uz priekšu ražošanas efektivitātes un apjomradītu ietaupījumu jomā un pēc tam vienu soli atpakaļ attiecībā uz izejvielu izmaksām."

"Es neredzu, ka tas būtiski mainīsies tuvāko pāris gadu laikā," sacīja Strauble. "Tam būtu nepieciešama liela izejvielu piegādes atbloķēšana, un es vēl neesmu pārliecināts, no kurienes tas nāk."

VAIRĀK NO FORBIEM

VAIRĀK NO FORBIEMNikola And Plug Power For Green Hydrogen, degvielas elementu kravas automašīnu piegādes partnerībaBy Alans OhnsmansVAIRĀK NO FORBIEMĪlona Muska Twitter dēkas ​​aptraipa Teslu — tāpat kā tās EV konkurenti panākBy Alans OhnsmansVAIRĀK NO FORBIEMVai zaļais ūdeņradis ir nākotnes degviela? Šis izpilddirektors liek uz to derībasBy Alans OhnsmansVAIRĀK NO FORBIEMKā Elona Muska Twitter pārņemšana sagrauj viņa paša mītu – un Teslas akcijasBy Alans Ohnsmans