Šīs vasaras sākumā ASV ekonomika tikai nedaudz novērsa streiku kravu dzelzceļa nozarē. Tomēr, neskatoties uz līguma izlīguma panākšanu ar Baltā nama palīdzību, šķiet, ka šie līgumi varētu un galvenokārt tāpēc, ka daži strādnieku vadītāji nevēlējās pieņemt līgumu nosacījumus, par kuriem viņi vienojās.
Sarunu mehānisms ar arodbiedrībām un dzelzceļiem ir nedaudz sarežģīts: ir ducis dažādu arodbiedrību, kas pārstāv apmēram 120,000 2021 vīriešu un sieviešu, kas veic smago darbu, lai dzelzceļi kustētos, un katra arodbiedrība ir nopietni pārrunājusi līgumus kopš XNUMX. gada. Tehniski dzelzceļa līgumi saskaņā ar Dzelzceļa darba likumu nekad nebeidzas — tie tiek vienkārši grozīti.
Līdztekus lielākas atalgojuma vēlmei strādnieki vēlējās arī lielāku elastību darba laikā, īpaši attiecībā uz atvaļinājuma saņemšanu pie ārsta apmeklējumiem vai citiem veselības aprūpes jautājumiem. Sakarā ar to, ka dzelzceļiem ir grūti pielāgoties paredzamam grafikam (lai gan tā ir problēma, ko dzelzceļi ir ieguldījuši daudz jārisina), noteiktām profesijām, piemēram, diriģentiem un inženieriem, var būt nedaudz neparedzams darba grafiks, kas var sarežģīt tādu ikdienas, bet nepieciešamu uzdevumu plānošanu kā ārsta apmeklējums.
Pagājušajā vasarā deviņas no divpadsmit arodbiedrībām bija panākušas vienošanos, taču sarunas starp dzelzceļiem un pēdējām trim arodbiedrībām apstājās un, šķiet, virzās uz streiku.
Tā kā katra no 12 dzelzceļu arodbiedrībām atsakās šķērsot citas arodbiedrības piketu līnijas, vienas arodbiedrības streiks būtu izraisījis valsts kravu dzelzceļa tīkla plašu apturēšanu. Ņemot vērā, ka a katru nedēļu pa dzelzceļu ceļo pusmiljons kravas automašīnu, šī iespējamā slēgšana radīja nopietnus draudus valsts ekonomikas veselībai.
Īsi pirms līgumā noteiktā termiņa beigām Baltais nams, ko vadīja darba ministrs Mārtijs Volšs, iesaistījās sarunās un palīdzēja panākt pēdējā brīža vienošanos, kas novērsa streiku.
Tomēr arodbiedrībām vēl bija jāratificē līgums, un tas var būt grūtāk, nekā Baltais nams bija paredzējis. Kamēr sešas no divpadsmit arodbiedrībām ātri ratificēja savus līgumus, kas paredzēts algu palielinājums par 24 procentiem, 5,000 USD parakstīšanas prēmija, lielāka elastība darba grafikos, apmaksātas brīvdienas un citi paplašināti pabalsti — trases darbinieku arodbiedrība noraidīja viņu līgumu.
Viņi to darīja, neskatoties uz to, ka līgumos noteiktās paaugstināšanas dēļ dzelzceļnieki būtu vieni no vislabāk apmaksātajiem strādniekiem pasaulē, vidējā arodbiedrības alga pārsniedz 110,000 160,000 USD pirms virsstundām un kopā ar pabalstiem sasniedz XNUMX XNUMX USD. Šī arodbiedrība arī nodrošināja to, ko tā jau sen apgalvoja par savu galveno prioritāti – palielinātu ceļa izdevumu atlīdzību.
Viens no šiem noraidījumiem veicinošiem faktoriem ir tas, ka dažu lielāko arodbiedrību vadība pēc sarunām par vienošanos atteicās ieteikt saviem biedriem ratificēt līgumu. Daudzi locekļi to var interpretēt kā mudinājumu balsot pret līgumu. Mulsinoši, arodbiedrības vadītājs, kas noraidīja viņu darījumu bija pozitīvi par to, kad tika nosūtīts balsošanai, bet tagad dzied citu melodiju.
Lai gan nesenais noraidījums ne vienmēr nozīmē streiku — arodbiedrības vienojās pagaidīt, līdz Kongress atkal sāks sesiju, pirms balsos par streiku, un sarunas turpinās, vadības atteikšanās no balsojuma ieteikuma liecina, ka Baltā nama sarunas, iespējams, nav notikušas. labā ticībā.
Arodbiedrības vadībai, kas risina sarunas par nolīgumu, ir pienākums ieteikt saviem ierindas locekļiem balsot par to: tikai norādījums viņiem “balsot pēc sirdsapziņas” ir netiešs, bet skaidrs vēstījums balsot pret to.
Acīmredzamā vienošanās, ko viņi panāca par saviem noteikumiem, graušana rada acīmredzamu jautājumu: kāpēc viņi vispār piekrita līgumam, kura ratifikāciju viņi neplānoja turpināt, un kura interesēs tas tika darīts?
Ņemot vērā, ka pašreizējā administrācija ir īstenojusi daudzas politikas, kas palēninātu vai apvērstu dzelzceļu mēģinājumus palielināt produktivitāti un samazināt nodarbinātību, piemēram, apvienošanās apturēšana, uzliek pienākumu veikt savstarpēju maiņu, vai piespiežot dzelzceļus mainīt savus centienus īstenot precīzi plānotie dzelzceļi— jebkāda streika izvirzīšana, kas pārsniedz vidustermiņa vēlēšanas, vienlaikus ļaujot administrācijai pieminēt savus panākumus, izvairoties no streika, pirms to varētu interpretēt kā atlīdzību valdībai, kas vairāk nekā jebkura cita ir darījusi, lai palielinātu nodarbinātību dzelzceļā.
Lai gan sarunas par līgumu norisinājās arodbiedrībām labvēlīgā laikā — piegādes ķēdes vājās vietas vasarā joprojām bremzēja ekonomiku —, izkļūšana no līguma, par kuru panākta vienošanās, draud tām izmaksāt gan sabiedrības labo gribu, gan Demokrātu partijas politisko kapitālu. partija, kas šķistu vai nu impotenta, vai maldinoša, ja tāda notiktu. Kongress vai administrācija gandrīz noteikti veiks pasākumus, lai nodrošinātu, ka tas nenotiks arī pēc vēlēšanām, un, ja šis izlīgums būtiski uzlabotu arodbiedrību pusi, tas liktu priekšvēlēšanu sarunām izskatīties mazāk pāri. .
Atlikušo līgumu lietderīga ratifikācija ir ikviena interesēs.
Avots: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/10/21/the-circuitous-path-of-the-railroad-unions-negotiations/