COSCO briesmas globālajai piegādes ķēdei draud

COSCO izklausās labdabīgi, taču šo terminu nekādā gadījumā nedrīkst jaukt ar COSTCO, jūsu vietējo draudzīgo mazumtirgotāju. Ja dzirdat terminu COSCO, jums vajadzētu sev uzdot jautājumu par lielāku risku, ka jūsu osta ir Šanhaja.

Ķīnas valdība sistemātiski pārņem kontroli pār globālo ostu infrastruktūru, ieguldot China Ocean Shipping Company, Limited, agrāk China Ocean Shipping Company, kas pazīstama kā saīsinātais nosaukums COSCO Group vai vienkārši COSCO. Uzņēmums ir bijušais Ķīnas valdībai piederošs kuģniecības un loģistikas pakalpojumu sniedzējs. Tā ir viena no lielākajām Ķīnas COSCO Shipping kontrolakciju sabiedrībām.

Nesen, pēc mēnešiem ilgām debatēm, Vācijas valdība apstiprināja 24.9% īpašumtiesību ieguldījumu Tollerort terminālī Hamburgas ostā. Šis ir viens no vairākiem līgumiem, kas ļauj Ķīnas valstij piederošajai COSCO izmantot tirgus priekšrocības, lai ieņemtu tirgus daļu Eiropas Savienībā. Lēmumam ir unikāls konteksts — mainījusies ne tikai Pekina, bet arī tās saites ar pasauli.

Apsveriet Šrilanku. Ķīna 2017. gadā izslēdza savus ieguldījumus ostās, pamatojoties uz 99 gadu nomas līgumu, konfiscējot termināļa īpašumtiesības. Hambantotas osta ir klasisks Ķīnas parādu slazda piemērs. Tā kā Šrilanka ir bankrotējusi un politiski nestabila, tas ir labs piemērs tam, kā Ķīna var izmantot COSCO ostas ieguldījumu militārai izmantošanai. 2022. gada augustā Hambantotā piestāja Ķīnas izpētes kuģis. Kamēr Šrilanka un Ķīna to nodēvēja par zinātniskās pētniecības kuģi, kas palika pāris nedēļas, lai izsekotu satelītus un raķetes, kuģa klātbūtne radīja jautājumus: "Vai tas bija valsts kuģis?" Un vai citās COSCO piederošās ostās varētu būt valsts kuģi?

Ilgtermiņa fokuss. Paredzamas problēmas?

Ķīna izmanto divas programmas, Jostas un ceļa iniciatīva un Jaunais Zīda ceļš globāli paplašināt ietekmi kritiskās ostas infrastruktūrā. Ķīna ir pasaulē lielākā eksportētāja ar 15 procentu tirgus daļu. Nākamā lielākā vieta ir ASV ar astoņiem procentiem, tāpēc jūs varētu jautāt, vai Ķīnai nav dabiski vertikāli integrēt šo savas ekonomikas aspektu?

Tad padomā vēlreiz un jautā: "Vai Ķīna varētu izmantot šos ieguldījumus kā līdzekli, lai nožņaugtu pasauli draudošajā kara spēlē?" Apsveriet faktus. Trešdaļā ostu, kurās Ķīna veica ekonomiskas investīcijas, ir izvietoti Tautas atbrīvošanas armijas flotes militārie kuģi un tos ir piegādātas. COSCO ir 1,000 Ķīnas komunistiskās partijas komisāru, kuri ar velosipēdu pārvietojas no kuģa uz krastu. Desmit tūkstoši apkalpes locekļu ir Ķīnas komunistiskās partijas biedri, un ir 150 “īpašie kadri”, kas vairāk vai mazāk ir augstāka līmeņa birokrātiski uzraugi.

Pašlaik Ķīnas valstī ir 34 konteineru ostas, un 25 no tām tiek uzskatītas par nozīmīgām starptautiskām ostām. COSCO investīcijas vairāk nekā 100 pasaules ostās pieaug, vismaz vienā katrā kontinentā. Ķīnas valsts uzņēmumiem pašlaik pieder īpašumtiesības uz piecu ASV ostu termināļiem, tostarp kopuzņēmumiem Longbīčā, Losandželosā un Sietlā, un CMPort pieder mazākuma daļa franču firmas termināļos Maiami un Hjūstonā. Hamburga būs pēdējā no lielākajām jūras ostām Ziemeļu grēdā, kas stiepjas no Normandijas Francijā līdz Hamburgai pie Elbas upes, no Atlantijas okeāna līdz Baltijas jūrai, kurā Ķīna būs ieguvusi īpašumtiesības. Šīs ostas ir ļoti svarīgas Ziemeļeiropas ekonomikai un globālo piegādes ķēžu darbībai pasaulē.

Kamēr ASV valdība ostas infrastruktūrā ievieš brīvu politiku ar nelielu termināļa īpašumtiesību pārraudzību. Ķīnas valdībai ir pavisam cita perspektīva. Ķīnas un pārējās pasaules mierīgas līdzāspastāvēšanas laikmetā tas varētu šķist nenozīmīgi. Šodien Ķīna nekautrējas anektēt Taivānu. Ķīnieši sēž malā, sniedzot nemilitāru palīdzību un komfortu Krievijai, kad tā iebrūk Ukrainā un konfliktē ar Indiju, Japānu un Vjetnamu. Vai Ķīna varētu izmantot ārvalstu ostas, kas tai pieder vai kurās ir lielas līdzdalības, bez atļaujas prasīšanas, jo tā kontrolē šo ostu akcijas un var diktēt sadarbību? Es domāju, ka atbilde ir: "Jā!"

Lai gan konkurenti, kas nav Ķīnas, ir uzticīgi akcionāriem un ceturkšņa rezultātiem, COSCO var veikt drosmīgus, neierobežotus soļus, kas rada ievērojamu finansiālu risku un uzliek parādu slazdus nestabilām valdībām visā pasaulē. Kurš cits brīvā tirgus konkurents var izmantot 26 miljardu dolāru kredītlīniju? Viss, kas bija nepieciešams COSCO, ir Ķīnas trīspadsmitā piecu gadu plāna pozīcija, un Ķīnas Attīstības banka mobilizēja šo naudu pēc pieprasījuma.

Satīt

Ķīna ir nozīmīgs pasaules tirgus. 2026. gadā Tiek lēsts, ka Ķīnā ir 1.46 miljardi patērētāju. Turpretim ASV 2026. gadā tirgus būs 342 milj. Globālās piegādes ķēdes vadītājiem ir jācenšas nodrošināt Ķīnu kā svarīgu izaugsmes tirgu, vienlaikus mazinot Ķīnas piegādes stratēģiju riskus. Galvenā uzmanība jāpievērš ražošanai un piegādei reģionā.

Paralēli valdības līmenī visām valstīm būtu jāaizsargā ostu infrastruktūra, sakot "Nē" COSCO investīcijām.